異軍突起！小車市場全面分析

　　2008年車市并沒有出現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士所期待的高速增長，從4月份起連續(xù)幾個月車市的冷淡讓企業(yè)和經(jīng)銷商的信心跌到了低谷。而值得欣慰的是，小型車市場大放異彩，就像人們在年初所預(yù)測的那樣，2008年是名副其實(shí)的“小車之年”。

　　小車市場方興未艾

　　新雨燕

　　新威馳、新樂騁、馬自達(dá)2、雅力士、駿捷FRV和新飛度等新車型陸續(xù)上市，激發(fā)了消費(fèi)者不斷高漲的小車熱情。在2008年上半年車市整體增長只有15％左右的情況下，小車市場的增長超過了50％，成為推動車市不斷前進(jìn)的主力軍。企業(yè)為了搶占該級別市場，在2008上半年已經(jīng)紛紛推出了自己的戰(zhàn)略車型，它們和原來的老車型一起構(gòu)筑著未來幾年小車市場的競爭格局，誰將異軍突起，誰將被迫讓出自己的市場份額都是未知數(shù)。而值得肯定的是，在油價(jià)不斷攀升的推動下，小車的市場容量將會得到不斷的擴(kuò)充。未來兩年小型車將成為人們討論和購買的焦點(diǎn)。

　　中級轎車對小車的威脅不大

　　新威馳

　　隨著307、福克斯、速騰和CIVIC等車型的進(jìn)一步下壓，新凱越和伊蘭特悅動的終端售價(jià)都在10萬元以下，而新威馳、雅力士、馬自達(dá)2和新飛度等小車則將觸角伸到了10萬元以上的區(qū)間，小車的高端市場和中級轎車的低端市場已經(jīng)接火。擁有更寬大內(nèi)部空間和車身尺寸的中級轎車是否會對小車市場造成較大的擠壓呢？銷售數(shù)據(jù)表明，由于受眾群體的不同，兩者之間的沖突并不大。2007年凱越和伊蘭特的主力車型都是1.6 L，分別占75％和95％；與之相反，飛度高端的1.5 L占了70％以上，威馳的1.6 L車型也占了2/3以上。對于價(jià)格重疊的兩個級別車型，并沒有因?yàn)橹屑夀I車的價(jià)格優(yōu)勢而對小車市場造成沖擊，這緣于兩者受眾群體的不同。小車更多吸引的是女性消費(fèi)群體，她們喜歡這類車型精致的造型、小巧的車身、靈活的操控性和較低的油耗。相比之下，中級轎車較大的車身尺寸、寬大的內(nèi)部空間更適合作為低端的商務(wù)用車，男士消費(fèi)群體的比例也較大。目前，雅力士、新威馳、新飛度和馬自達(dá)2等都包括兩種排量，大排量都在10萬元左右，出于車型定位的差別，新凱越和伊蘭特悅動的低端車型也不會對這些具有時尚外形和精細(xì)做工的小車造成大的威脅。

　　小車市場分為兩個價(jià)格區(qū)間，新車型在定價(jià)上趨于合理

　　小車市場分為兩個價(jià)格區(qū)間，6萬～8萬元區(qū)間以及8萬～12萬元區(qū)間。自主品牌駿捷FRV以及合資品牌的樂風(fēng)、206和雅紳特位于6萬～8萬元區(qū)間；而剛上市不久的新車威馳、雅力士、馬自達(dá)2和新飛度等將小車的價(jià)格進(jìn)一步提升到8萬～12萬元區(qū)間。由于價(jià)位的差別較大，兩個區(qū)間的小車之間的競爭關(guān)系不明顯。在6萬～8萬元區(qū)間，小車市場有絕對的領(lǐng)軍車型——樂風(fēng)。其憑借在品牌、性能、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢，在2008年異軍突起，平均每個月的銷量達(dá)到1萬輛以上，其所占的市場份額也最大，達(dá)到50％左右。致使206、C2、和雅紳特的銷量出現(xiàn)了大幅下滑，前兩款車型的月均銷量只有1 000多輛。

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　　馬自達(dá)2

　　在8萬～12萬元區(qū)間的小車市場并沒有絕對的領(lǐng)軍車型，為數(shù)較多的新車型正在激烈的角逐中。先期上市的馬自達(dá)2和新威馳并沒有取得優(yōu)勢，而主要原因并不相同。馬自達(dá)2是由于銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全、品牌影響力不大造成的，而新威馳則是由上市時定價(jià)過高造成的。對于該級別新車，消費(fèi)者普遍期望起步價(jià)在8萬～8.5萬元之間，而2月底上市的新威馳卻將起步價(jià)定在了9.5萬元，高出消費(fèi)者的預(yù)期1萬多元，因此受到了消費(fèi)者的冷落。隨后在短短2個星期后新威馳便出現(xiàn)了較大的降幅，以重拾消費(fèi)者的信心。以此為鑒，后續(xù)上市的新車型價(jià)格出現(xiàn)了回歸。雅力士、新飛度等車型的實(shí)際售價(jià)都定在了8.5萬元左右（考慮雅力士的價(jià)格包含購置稅因素），符合消費(fèi)者的預(yù)期。新車型定價(jià)的合理除了受到市場因素的影響之外，也跟企業(yè)制定的目標(biāo)有關(guān)。雅力士和新飛度的月銷量目標(biāo)都在7 000輛左右，為了完成目標(biāo)，企業(yè)必須制定更有競爭力的價(jià)格。

　　雅力士和新飛度的競爭針鋒相對

　　雅力士

　　新飛度

　　雅力士和新飛度的實(shí)際定價(jià)和目標(biāo)都非常接近，也是豐田和本田這兩個強(qiáng)勢日系品牌的直接對抗，業(yè)內(nèi)人士都將這兩款車型作為最直接的競爭對手，最受消費(fèi)者關(guān)注。如同凱美瑞和雅閣之間的激烈競爭一樣，雅力士和飛度之間也正上演著捉對廝殺的“好戲”。兩款車型在外形、內(nèi)飾、內(nèi)部空間、性能和售后服務(wù)等方面各有優(yōu)勢和劣勢，難分伯仲，而從品牌影響力的角度來看，新飛度占有較大的優(yōu)勢，從2003年第一代飛度投產(chǎn)起，飛度已經(jīng)擁有了33萬輛的保有量，積累了良好的口碑，而雅力士的上一代車型威姿卻在中國市場遭到了慘敗。如今，換代后的新車型又站在了同一條起跑線上，擅長營銷的廣豐不愿將新飛度作為競爭對手，而更希望兩款車型都取得不錯的市場份額，就像豐田和本田在中高級和中級轎車市場都排名前列一樣。

　　油價(jià)的持續(xù)攀升將推動小車市場向前發(fā)展，自主品牌面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

　　CrossPolo

　　在歐洲和日本等發(fā)達(dá)汽車市場，小型車擁有不錯的市場份額，而且還在不斷增長。在北美，隨著油價(jià)的持續(xù)攀升，小型車已經(jīng)成為低迷車市的唯一亮點(diǎn)。6月份北美車市下滑了18.3%，創(chuàng)下了10年來的最高記錄。一向在北美大行其道的SUV、皮卡以及大型轎車的下滑最為明顯。在它們沒落之時，小型車市場正在崛起，fit、Yaris、Versa、Mazda2以及鈴木的部分車型的整體增幅達(dá)到20％以上。國外汽車市場的今天就是國內(nèi)汽車市場的明天，不斷上漲的油價(jià)牽動了每個消費(fèi)者的神經(jīng)，在國內(nèi)93號汽油上漲到每升6.2元之后，小車市場再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，到4S店詢問和試駕剛上市不久的小車的消費(fèi)者明顯增多。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，盡管小車是上半年增幅最大的區(qū)間之一，但是仍然具有非常大的增長空間。值得關(guān)注的是，在新車型不斷豐富的小車市場，我們看到的是更多合資品牌小車的興起，而原本占據(jù)一席之地的自主品牌小車的市場份額卻持續(xù)萎縮，在價(jià)格優(yōu)勢不斷喪失的情況下，自主品牌急需利用自主研發(fā)的優(yōu)勢，在技術(shù)、品牌、質(zhì)量和售后服務(wù)方面進(jìn)行全面的提升，以精品小車來和合資品牌一爭高下。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）

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