兩廂緊湊型廝殺 C4、307與兩廂福克斯

　　兩廂緊湊型家用車市場，作為一個新興的市場，已經越來越受到各大廠商的關注。福特、通用、大眾、PSA等世界知名大廠陸續在中國市場投下了自己的主打車型。為了進一步擴大自己在兩廂緊湊型車市場上的占有率，神龍汽車決定在今年7月再向中國市場推出一款兩廂緊湊型車－－雪鐵龍C4。作為雪鐵龍品牌的王牌車型，C4的入市也會讓原本已經競爭非常激烈的兩廂緊湊型車市場日趨白熱化。

　　同為歐洲緊湊型車的代表，來自PSA集團的兩兄弟－－雪鐵龍C4和標致307兩廂，也將對兩廂福克斯展開一場圍剿。是福克斯繼續領跑還是C4殺出重圍，我們不妨簡單的對比一下。

　　車內空間互有勝負 都可以滿足需要

　　盡管選擇兩廂車的消費者不一定會過于關注空間，但在價格相同的條件下，擁有更出色車內空間的車型，依然會在消費者那里賺到不錯的第一印象。更大的空間，也意味著它可以獲得更好的乘坐舒適性。

　　福克斯擁有三款車型中最出色的外形數據，它不僅在軸距上比另外兩款法國車長32mm，而且在車身寬度上相比兩位兩大對手也更有優勢，比C4和307分別寬出67mm和76mm。

　　從實際乘坐情況看，福克斯擁有三款車中最為出色的后排橫向空間和縱向空間，兩廂307則依靠接近MPV的設計，在后排頭部空間上具有不小的優勢，而且其433L的后行李箱空間，也比另外兩個對手更出色。

　　以家用車消費者的角度考慮，兩廂307的實用性顯然更為出色，不過對于大多數家庭來說，即使是空間表現最不出彩的兩廂C4，也足以滿足日常的需要。

　　考慮到選擇兩廂緊湊型車的消費者并不會過于強調空間，上述三款車的空間表現，都達到讓人滿意的程度。

　　動力性不相上下 福克斯擁有較高的起點

　　對于追求動感的兩廂緊湊型車消費者，動力性是它們關注的焦點。出自同一平臺的C4和307在動力性方面沒有太大的差別，1.6升、2.0升發動機加5擋手動、4擋自動變速箱，是它們共用的動力組合，這也有利于廠家降低單車成本。

　　為了突出自己的運動特性，福克斯的入門級車型排量達到1.8升，這也讓它在入門級車型的動力對比上，優于另外兩款車型。在高端車型上，福克斯同樣有2.0升車型可選。

　　在入門級車型方面，福克斯依靠0.2升的排量優勢，獲得了較大的輸出功率優勢。其91kw/6000rpm、161Nm/4000rpm的最大功率和扭矩比標致3071.6升車型的78kw/5750rpm、142Nm/4000rpm分別高出13kw和19Nm。在2.0升組別，標致307擁有升功率更高的發動機。其108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm的最大功率和扭矩，比福克斯的104kw/6000rpm、180Nm/4000rpm高出4kw和20Nm。至于雪鐵龍C4，雖然目前尚未得到其詳細的數據，但考慮到它與307共用發動機，兩款車在輸出功率方面不會有太大的差別。

　　從實際駕駛感受上看，三款車的入門級車型動力性都可以滿足日常需要。在入門級車型方面，福克斯依靠更大的排量獲得了一定的動力優勢。在2.0升級別，則是三款車相差無幾。

　　前景預測 雪鐵龍C4的前景好于兩廂307

　　從目前市場反饋的情況看，兩廂福克斯的銷量遠遠好于兩廂307，其今年前5月超過5000輛的月均銷量，甚至高于標致307兩廂上市三個月的總銷量，從數據中也可以看出兩款車在市場上的受寵程度。

　　與307相比，C4在福克斯面前的競爭力更強。它不僅擁有歐洲同步車型的良好出身，其外形設計更為時尚、內飾設計也更具科技感，對于追新的年輕消費者來說，雪鐵龍C4的誘惑力顯然會更大。

　　在價格方面，國產C4的價格不會與307相差太多，高出5000元應該是其合理的價位。與福克斯相比，雖然C4在動力性和空間上稍處于下風，而且其售價也高出對手1萬元左右，但其外形和內飾設計是最大殺手锏，這會幫助它在年輕消費者那里賺到較好的第一印象。

　　在配置方面，國產C4的配置水平基本與307相當，ESP、頭部氣簾這些高端配置都會出現在高配車型上，以供不同層次的消費者選擇。比福克斯配置更豐富，也是C4的一大賣點。

　　雖然307在和福克斯的正面PK中完全處于下風，但C4的參戰很有可能讓神龍在這個細分市場上具備與福特平起平坐的實力，兩廂307與C4兩款車聯手為神龍貢獻月銷4000輛的業績應該不是一個不可能完成的目標。(來源：21CN汽車頻道）

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