單騎闖關 起亞K5挑戰同類車型導購

　　東風悅達起亞K5于3月10日正式上市，新車提供了2.0L和2.4L兩種排量共7款車型，銷售價格為15.98-24.98萬元。K5具有強烈的運動氣息，整車造型流暢整個設計中體現了“簡約直線美”讓起亞K5具有明顯起亞家族風格。起亞自己認為，K5相比較同級別車型在動力、配置、操控力上都擁有優勢。那么我們來看看事實是否如此?

　　首先我們選擇了起亞K5 2011款 2.4 自動TOP;新君威 2010款 2.4 旗艦版(OnStar);睿翼 2010款 轎跑 2.5至尊版;蒙迪歐-致勝 2010款 2.3 豪華運動導航版作為對比對象。首先在售價上幾款車相對差距不大，排量上基本一致，另外同樣屬于B級車。對比車型里有日系的馬自達，以及歐美車系的新君威、蒙迪歐-致勝下面我們將從外觀、內飾、動力、配置上分別對幾款車進行對比。

　　外觀尺寸：

　　K5的長寬高分別是4845×1830×1460(mm);新君威4830×1856×1484(mm);睿翼4755×1795×1440(mm);蒙迪歐-致勝4854×1886×1495(mm)。從體型上看K5僅次于寬大的美系車蒙迪歐-致勝。在車身造型上，各款車有著自己不同的風格。

　　K5的設計思想是由于受到彼得·希瑞爾“簡約直線美學”的影響，配合著其為起亞打造的被稱作“虎嘯式”的前進氣格柵，配以K5嚴肅兇狠的前燈，以及躍躍欲試的線條，整車造型動感且相對硬朗。

　　新君威在設計上你很難準確定義，因為盡管別克是美國品牌，但是由于歐寶的Insignia是新君威的原型車，所以在很多地方新君威很歐洲，同樣富有動感的外形，但是看上去要比K5更顯厚重。

　　睿翼源自日本馬自達，在外形上睿翼強調東方美學，突出了“幽玄、精致”的特點，用圓潤的曲線以期望讓自己看上去更強壯，用犀利的銳角彰顯速度感。最重要的是，它的車身比例更舒展，可能由于睿翼的身材最為“較小”所以在幾款車里看上去最為靈動。

　　體型最大的蒙迪歐-致勝“鯰魚頭”的大嘴風格充斥著福特的家族風格。　蒙迪歐-致勝是福特“動感設計”理念的產物。車頭見棱見角同時動感分明，穩重中透著野性。略微后掠的大燈、高挑的腰線和寬闊的輪眉使蒙迪歐-致勝充滿活力同時保持著一種穩重。

　　中控內飾： 

　　四款車型的中控臺都擁有較好的做工，K5與睿翼代表了日韓車系對于做工的細膩與精致，新君威與蒙迪歐-致勝則體現了歐美車系對于用料的嚴謹和設計上的簡潔，只是這里面只有睿智沒有中央屏幕，不得不說這多少在配置上帶來了些許的遺憾。

　　K5在中控臺的設計上借鑒了很多高性能車型的中控設計。中控臺控制區域向駕駛員一側偏轉9.6°一下子讓K5的整個中控臺變得更有運動氣息，讓人有種在開戰斗機的感覺。K5在中控臺的選材上還是很對得起的大家的，選用了蒙皮設計的中控臺瞬間提升了整體檔次。四輻方向盤上多功能按鍵的布置很特別，按鍵沒有過多突出而是直接布置在了方向盤的四個輻條上了。

　　新君威在內飾的風格上沒有選擇中型車風靡的木紋內飾。但是這并不影響新君威在內飾上給人以高檔車的感覺，旗艦版在內飾配色上擁有更多的選擇除了米黃色搭配黑色之外還可以選擇黑色內飾。中控臺設計上中規中矩，黑色軟性塑料包裹的中控臺以及儀表臺摸上去手感不錯，同時從車門延伸至中控臺的啞光拉絲淺色飾條提升了新君威的檔次感。

　　睿翼的中控臺設計上曲線優美平滑流暢。與此同時車門內飾的設計銳利的線條勾勒出運動氣息。雖然按鈕繁多，但是中控面板在設計上采用的布局讓各個功能劃分的非常合理，駕駛者可以輕松的操控每一項功能。另外中控面板也并非簡單的平板一塊棉柔的曲線輕輕拂過中控臺面板，與睿翼在造型上相互呼應。

　　蒙迪歐致勝的中控臺的配色主要為銀黑配色，大尺寸觸摸屏以及儀表盤中間的多功能顯示屏，方便顯示行車信息。前排可以進行8方向電動調節的主駕駛座椅，也提高了科技含量和檔次。方向盤手感柔軟合手，配備有多功能的四輻方向盤讓人感覺踏實。下方的功能附加按鈕與兩側的導航鍵配合實用且不難操作。

　　動力操控：

　　此次與K5對比挑選的另外3款車型基本都屬于偏愛運動的同學，而K5在設計上也很在意運動性能。那么K5與他的對手們的運動性能到底孰高孰低?

　　K5的最大功率為131/6200 KW/rpm;231/4000 N·m/rpm從數據上看這臺擁有雙CVVT技術運用DOHC的發動機應當表現不錯，不過遺憾的是K5實用的變速器是傳統的液力變矩器式6速手自一體變速箱，在換擋速度上比不上現在流行的雙離合器自動變速器。可能也是受到這樣的動力搭配K5在整體操縱駕駛上的感覺更為適中，從峰值扭矩的輸出轉速相對較低可以看到K5在起步階段應該還是很猛烈的，只是后半程加速恐怕要稍遜色一些。

　　新君威的功率上要略小于K5的131KW，新君威的功率只有125KW而且爆發點也比K5略高了200rpm，與此同時在扭矩方面225N·m也比K5略少，4800rpm時爆發最大值相對K5也推后了許多。245mm的寬大輪胎讓新君威在操控上更有自信，對于那些要求舒適性的挑剔用戶而言君威在這方面絕對可以滿足，雖然君威在發動機參數上比K5多少要差了一些，但是這不影響君威在道路上閃轉騰挪。扎實的底盤讓穿著歐洲車運動外衣的別克有一種不一樣的感覺。

　　馬自達睿翼采用MZR 2.5L汽油發動機，功率達到124/6000 kW/rpm，與K5一樣可以在4000轉時達到最大扭矩226N·m。睿翼憑借老馬自達6積累下來的在車輛操控方面的經驗對睿翼進行了適當的調整。剛柔并濟的懸掛配合方向盤適中的回饋力度，可以讓駕駛者體驗到很大的駕駛樂趣。另外睿翼的自動變速箱在調教上相對于K5給人的感覺更為靈敏，給駕駛者的加速體驗更為刺激，在換做手動模式下運用撥片進行換擋時這種感覺更加強烈。

　　蒙迪歐-致勝采用了DURATEC-HE發動機，配合雙頂置凸輪軸及I-VCT可變進氣凸輪正時技術。最大功率117/6500 KW/rpm，最大扭矩205/4000 N.m/rpm從數據上看似乎遠遠落后于K5，但是致勝同君威一樣在這個排量的車型上偏重更多的則是舒適性，相對于各擁有的“T”字輩同族們，致勝則考慮更多的是如何讓車內人員舒適的享受運動感。所以在這個級別運動像舒適性妥協了，但并不比為致勝擔心，因為他依然擁有良好的運動成績10.6秒的0-100加速成績以及38.4米的100-0的制動距離還是不容小看的。

　　配置細節： 

　　相對于K5這個級別的車型而言，消費者對于例如娛樂、空調、舒適性、操作便捷性上都有著更為嚴格苛刻的要求，那么能否擁有這部分消費者，就要看是否能夠提供更好的、更豐富的配置了。

　　在配置上K5的配置相對比較全面其中K5擁有全景天窗，盡管這個天窗分為兩部分且是向中心收攏。但是天窗的開啟與關閉均是電動操縱，這甚至包括天窗下面的遮陽板。其實可以看到四款車在配置上相差并不是很多，K5同競爭對手一樣擁有了許多主打運動牌車型都有的配置，例如：制動力分配系統、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等，畢竟運動型車型還是需要這些輔助裝置的。有兩處小細節應當說一下，首先K5在開門時會有K5字樣的紅色迎賓燈，給人以強烈的彰顯個性的感覺。 K5還有一個比較獨特的功能-方向盤位置提醒!如果你啟動車輛后電腦檢測方向盤的位置不正且角度大于90°時，中央液晶顯示屏就會提醒你要回正方向盤，這樣的設計可以避免人為情況造成的交通事故的發生。

　　新君威在配置上配備了：GPS導航、多媒體控制系統、藍牙、中控臺高分辨率液晶屏幕，高級打孔真皮座椅，配合前排座椅擁有通風的功能，讓司乘人員即便是在炎熱的夏季也可以迅速的做到柔軟舒適的座位上。除了標準的AUX接口外，同時提供了一個USB接口以方便連接部分可直插USB播放設備，另外君威得到蘋果公司認證，可直接識別Ipod音樂播放器。前面說到的高分辨率液晶屏為7英寸顯示屏，新君威為這套系統配備了40G的硬盤，搭載的導航系統也是存儲在這里的，另外支持的DVD播放器也讓君威在娛樂性上更勝一籌。只是要操作這套系統你要學會掌握它的E-TOUCH多媒體控制系統，如果是觸摸屏那可就真的完美了。在配置上可以看到君威考慮的還是很周全的。

　　馬自達睿翼曾經號稱擁有“史上最強方向盤”，眾多媒體也報道過很多次這款多功能方向盤，無論你喜歡與否睿翼的方向盤確實集成了很多功能，這里面包括了常規的音響、空調、行車信息、定速巡航等，當然主打操控的睿翼自然不會放過在方向盤后面加上兩個小撥片為我們提供更有樂趣的手動模式的機會。但這并不是說這樣睿翼的方向盤就無可挑剔了，有網友就曾指出，睿翼的空調為全自動空調，若不是在極端情況下，沒有機會應用方向盤上的空調功能。我們應該看到睿翼為我們除了方向盤之外提供的10個氣囊、前后四探頭駐車雷達、電動座椅加三組記憶和加熱功能、可以調節高度的氙氣大燈，還配有AFS輔助照明，后視鏡電動折疊和加熱，帶空氣調節功能的自動空調以及感應雨刷，細節處可以看到馬自達的用心。

　　對于致勝而言配置上的亮點不少，除了大燈的隨動轉向、自動水平調節以及智能彎道輔助照明功能外，還可以讓致勝足以驕傲的是在儀表臺中央的大尺寸液晶屏，這塊大液晶屏可以提供提供的是HMI人機交互系統，這能讓你更能輕松實現人車互動，幫助駕駛者更好的進行合理駕駛。雖然同君威一樣在娛樂系統上同樣搭載了DVD娛樂系統。中控臺中央的7"屏幕大小也與新君威相同，但是福特采用的是觸摸屏技術，這點上福特超越了新君威。定速巡航、燈光熄滅延遲、電動前排座椅、B柱后排空調出風口、分區控制自動恒溫空調，一切的配置告訴我們致勝不僅僅可以在運動上勝任一般的激烈運動，你還可以開著致勝出席各種正式的場合。

總結：

　　綜合來講起亞K5在造型以及動力等各方面都可以算是一款相對不錯的車子了，造型上體現了起亞的家族風格，K5運用的獅吼形中網在之前起亞推出的幾款車型上都可以看得到，很明顯起亞在努力打造屬于自己的風格。客觀的講很多車主期待K5不是一天兩天了，但是小編認為K5在一些地方還是有所欠缺的，就拿本文來說，與K5對比的車型所選擇的配置基本已是該款車型頂配，但K5在此我們選擇的是次頂配。由于不是頂配所以沒有了胎壓監測、座椅通風、感應雨刷、倒車影像、副駕電動座椅、座椅記憶和氙氣大燈。盡管這一切車主們只需要多付出1.5萬元左右的代價，但是看看其競爭對手即便已是頂配或低于K5的價格或高出不超過6千元，同時還擁有很多上述功能，加上起亞的品牌認知度難免讓人多少覺得K5的定價稍稍的高了那么一點點。不過這不影響K5是一款不錯的B級車。