不要迷戀X1 50萬起5款豪華SUV推薦

　　寶馬X1售價公布后，由于經銷處傳出的35萬元預售價沒有實現，不少消費者和業內人士覺得55萬的X1太貴了。其實X1還覺得"委屈"呢，同期上市的同樣是介乎轎車和SUV之間的英菲尼迪EX25動力不如自己，品牌不如自己，一樣叫價53萬，而自己同樣搭載3.0L發動機的X3售價是66萬呢？X1和X3車身和軸距價格上自降了11萬，還貴？好吧，嫌貴，去看看市面上50萬能買到什么樣的Crossover和SUV。
　　
　　1、寶馬X1售價：55.25萬元

　　點評：外形不錯，性能上和同類車比，它更偏公路和操控，適合個性的年輕人。售價在目前寶馬進口車里算是比較厚道的，跟同類進口車比價格也算還好，但很有可能抵不過Q5國產后的成本優勢。如果是囊中略羞澀又不在意動力的朋友，建議等2.0L版本。

　　不足：空間略小，四驅越野能力稍弱。

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　　寶馬X1全身設計更顯得棱角分明尾部和頭部，發動機蓋上的極限增加了立體感，同時也顯得很有力量。而從腰線過渡來的尾箱折線，也勾勒出一個矯健的尾部。更加突出和夸大的進氣格柵，飽滿而銳利的頭燈，還有條形尾燈等也增加了凌厲感。

　　X1的內飾設計風格來自于Z4，上下分層的深淺雙色內飾是BMW的傳統習俗，多功能方向盤和中控臺上把主要操控設配放在了駕駛員觸手可及的位置。厚實的儀表盤和中控臺給人安全感。

　　X1還配備了升級后的iDrive旋鈕和8.8英寸的大屏幕液晶屏幕等豪華配置。寶馬X1還提供選裝高保真系統替代標準音響系統，標配方便連接外接音源的AUX-In插口、USB接口等。雖然手動版用的是織物座椅，但是其他舒適性配置也好不吝嗇，自動頭燈、方向盤按鍵控制、電動雙開大天窗。

　　由于寶馬X1的車身尺寸在所選車型里算是較小的。X1的三圍只有4453mm、1798mm、1545mm。X1卻要在空間上設計不少細節來滿足乘坐：為了方便體型較大的車主，X1的前排座椅坐墊較短，初次坐上去需要適應，不過后排腿部空間還是值得稱贊的即時是大個子成年人也不會"頂腿"。X1還擁有420L-1350L的后備箱空間，滿足日常使用不成問題，奧迪Q5雖然沒標明最大行李箱空間，但最小540L的空間也是非常方便了。

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　　xDrive智能全輪驅動系統，裝備的該系統更側重公路操控樂趣，但是前后軸動力的無極調教讓它也無懼爬坡。不過寶馬xDrive四驅系統僅可以做到動力通過中央差速器在前后軸之間線性分配，卻無法讓動力通過差速器在左右半軸間形成線性分配。遇到再艱難的路面的話，沒有帶鎖止功能的差速器的X1就無法通過分配左右軸之間的動力來走出困境。

　　2、英菲尼迪EX25 售價：49.8-53.1萬元

　　點評：英菲尼迪在車型設計上一向比較追求運動，造型和操控是它的優點。不過匹配2.5L的EX25售價比起同類車型來說略貴了些。

　　不足：品牌影響力略弱，53萬的車沒有四驅讓人遺憾。

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　　英菲尼迪EX25是一款Cross風格的SUV，結合了轎車的運動與SUV的高通過性等元素。EX25是一款很"神秘"的車。雖然已經在1月20日上市，但是車型圖片仍沒有發布。不過參考英菲尼迪的特性，EX25應該跟EX35長的毫無二致。EX系列巨大的上下雙弓形的鍍鉻進氣格柵與加大的L型前大燈，很容易讓它脫穎而出。波浪狀的引擎蓋設計，則展現出兼具動感的氣息。動態弓形設計LED尾燈與前大燈遙相呼應，個性鮮明，即美觀又有安全作用。從側面看EX車車身上半部擁有coupe式的優美線條，下半部分則保留了SUV的粗獷、高通過性的特質。

　　EX內飾以駕駛員為中心的"水波靈感"的駕駛艙內部布局采用的是英菲尼迪特征性的"雙波形"中操作臺。配備了比較強大的配置：在保持了原有的全景式監控影像系統（AroundViewMonitor）、智能巡航控制系統（ICC）等高科技配備外，EX25還增加了中文菜單、實時道路交通信息系統（RTIC）、細微劃傷自動愈合車漆（ScratchShield）等諸多全新的人性化配置。

　　與EX35相同，EX25也擁有4638/1803/1598(mm)的車身尺寸，軸距依然為2800mm，它與競爭對手奧迪Q5在尺寸上相仿，而與奔馳GLK相比在車身長度及軸距上略占優勢。

　　EX25搭載了和G25同樣性能卓越的2.5升V6發動機-VQ25HR，這款先進的發動機采用了低摩擦鍍鉬活塞，對稱進排氣系統，連續可變氣門正時控制系統(CVTCS)等最先進技術，最大功率可達到235馬力（173千瓦峰值功率）及253牛o米的最大扭矩輸出。不過EX25只有后輪驅動版本，EX系列只有EX35才有四驅版本，因此EX25只適合公路。

　　3、奧迪Q5 售價：57.7-67.8元

　　點評：國產后將是同級車中最具性價比的一款，四驅、大空間、大天窗和奧迪一貫的均衡性很值得購買。

　　不足：外形不夠跳脫，國產后很可能會滿大街都是，擔心國產后2.0T低配會沒有四驅。

　　目前國產Q5還未上市，但是從街上已經跑著不少Q5看出進口版本的也有不少擁躉，畢竟國內還是有不少迷信進口的消費者。

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　　奧迪Q5像是小號Q7，圓潤的造型的它更符合中國審美，尤其是尾部，修長的尾燈十分柔美，因此它注定是大眾化口味路線。不過，家族性的大嘴讓它看起來十分霸氣，不同于A4L淚滴型的LED日間行車燈，Q5的行車燈高高向上挑起。車身的上下比例各占1/3和2/3，幾乎接近了黃金分割比例，這也是Q5能贏得那么多人視覺好感的原因。

　　Q5的內飾還是照顧大多數國內消費者口味的，豪華和大氣。實木的裝飾條和外圍又用鍍鉻的金屬亮條進行包裹，四輻的方向盤跟A4一樣，而方向盤上的換擋撥片增加了運動的激情。第三代MMI操作系統，新增的硬盤驅動式導航系統可提供二維和三維立體導航，在英文操作界面下也支持路況中文標識。奧迪Q5車門的手托設計也更加符合人體工程學，前部略微的上翹，極大程度緩解了因長途駕駛手臂的疲勞感。貼身的真皮座椅寬大而舒適，兩側的側向支撐很好的固定住了身體。和X1一樣的全景大天窗是一個大亮點。

　　奧迪Q5的軸距比加長了的A4L短很多，后排空間上奧迪Q5不會像國內的A4L"奢侈"。但是相比寶馬X3和奔馳GLK這些主要的競爭對手而言，奧迪Q5擁有2807mm的軸距，也算是首屈一指了，在空間上實際也正和一款運動型的中級車不相上下，畢竟它還是一款中型SUV。

　　動力上，進口Q5擁有2.0TFSI和3.2FSI兩種選擇。2.0TFSI發動機融合直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項技術，最大功率達155kw，在1500-4200rpm的轉速區間里可持續輸出350Nm的最大扭矩，搭配S-tronic雙離合變速箱，0-100公里/時的加速時間為8.6秒。相比之下3.2升FSI發動機則少了渦輪的輔助，最大功率199kw，最大扭矩330Nm。不過自然吸氣的進氣方式可提供更線性的順暢動力表現，百公里加速時間也縮短到6.9秒。配合換擋更快的雙離合變速箱和quattro四驅系統，Q5擁有非常不錯的駕駛樂趣。Quattro四驅系統雖然名氣很大，但也是一套偏向于公路性能的四驅系統，Q5越野能力只能算一般。

　　4、沃爾沃XC60售價：55.8-64.8萬元

　　點評：安全，動力澎湃和爛路通過能力等都是XC60的優勢，清新典雅的外形會是低調人士的選擇。如果明年2.5T車型上市會把價格拉低一些，將更值得推薦。

　　不足：和品牌影響力比價格略高、空間略小。

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　　XC60雖然比大哥XC90來多了幾分張揚和動感，但尾燈等處的設計一眼就能讓人認出是沃爾沃車型。從車頭到車尾，腰線的位置相比其他SUV車型來講則顯得更為高調，不僅整體位置偏高而且腰線從前到后逐漸變得更為渾厚，這樣一來使整個車身下部體現了XC60更加強悍的形象，同時巨大的輪拱和較大的離地間隙都使整個側面看起來更粗獷。

 
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　　上深下淺的內飾搭配很有居家的氣息，不用習慣就可以輕松的融入其中。懸浮式的超薄中控臺采用了不對稱設計并稍向駕駛者一側傾斜，突出以駕駛者為中心的特點，整個中控臺外側由金屬外框裝飾，整體感更加突出。

　　從外觀看起來，XC60的個頭也會顯得比較大但它在同級別的車型當中，XC60的軸距雖然不是最長。好在后排座椅同樣比較寬大，而且頭頂空間相當寬敞（頭頂空間都為95cm），縱向腿部空間為82cm，雖不至于能讓人翹起二郎腿，但不會讓乘客感到委屈。只是相對寬大的座椅，后排的頭枕顯得有些"小氣"，看起來不是很協調，應該是為了更好的后排視野。

　　動力方面，XC60搭載的3.0L直列6缸渦輪增壓發動機是所推薦車型里最強的，因此它的加速幾乎也是最快的。其發動機采用雙渦流技術，最大功率達到了210kw/5600rpm，最大扭矩則達到了400Nm/1500-4800rpm。而且動力輸出線性，而且從1500-4800rpm都能持續輸出400Nm扭矩的能力，也讓XC60在時速超過150km后同樣擁有出色加速能力。AWD全輪驅動系統，不僅可以分配前后軸的驅動力，還能在只有一輪著地的情況下也有可能脫困。

　　特別值得一提的是：XC60全系標配的城市安全系統。這套沃爾沃首創的主動安全系統可以在低速駕駛時實現主動剎車，從而能夠避免追尾的發生或者盡量減輕碰撞的后果。這在時速低于30km以下時系統開始工作，當系統感應到即將與前車發生碰撞時，將預先施加制動，實現比駕駛員更快的反應，而如果和前車的速度差在15km/h以內時，它可以完全避免碰撞的發生。對于在擁堵的城市中，這項配置顯然擁有很高的實用價值。

　　5、奔馳GLK 售價：59.8-69.8萬元

　　點評：外形硬朗，動力不錯，四驅寬胎過彎極限高，同時乒乓球拍大的車標滿足車主品牌虛榮心。

　　不足：后排空間一般，售價稍高，可能會讓一些喜歡奔馳的人跑去買將國產的E級。

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　　看到GLK會讓人有眼前一亮的感覺，整部車棱角分明，線條硬朗。雖說這是一臺主打公路的SUV，但其形象仍然烙上了傳統SUV剛強的一面。GLK就像一只小老虎走在街上，剛強的外表下又不缺乏精致、可愛，車身用上很多鍍鉻飾條增加"貴氣"，加上車頭巨大奔馳標志和高大車身，為車主帶來的一份心理優越感。

　　內飾設計部分GLK-Class延續外觀有棱有角的風格，除了儀表與少數旋鈕，幾乎不見圓形設計，而采用5吋屏幕的Audio20音響系統雖然界面不如對手絢麗，但無論就手感或辨識性都有優異表現。值得一提的是，雖然GLK-Class的車身尺碼并不算突出，但拜方正的外觀設計所賜，GLK-Class擁有相對寬敞的乘坐與置物空間，讓CompactSUV也能擁有出色的舒適與實用性。

　　GLK和C級轎車使用相同的平臺，軸距只相差了5mm（C級為2760mm，GLK為2755mm），比C級還要短的GLK的后排空間同樣不是很寬敞。好在GLK有著SUV的高車頂卻為后排乘客留足了空間，即便有一扇全景天窗，你的頭頂也肯定不會弄臟了GLK的頂棚。除此之外，GLK的前排空間很理想，座椅的舒適性比較令人滿意。而且行李廂空間寬敞多變，很實用。

　　動力方面：GLK有3.0升和3.5升兩個排量的V6發動機，大家面前這臺3.0升V6發動機是奔馳新一代主力型號，最大231馬力（170千瓦），極速達到210km/h，同時還用多款奔馳車型上面。與之搭配是奔馳獨門秘技--7G-Tronic七前速自動變速箱，技術非常高，論擋位數規格，目前只有雷克薩斯LS上面的8前速變速箱比它厲害。

　　GLK為全時四驅系統，使用多片離合器式中央差速器，通過中央差速器，可以實現前后扭力的分配，而左右兩側車輪則依靠電子程序輔助控制扭力分配。GLK使用驅動防滑控制系統(ASR)以及四輪驅動電子系統(4ETS)。其中前后輪之間以45：55的驅動力分配。GLK前后橋采用的是開放式差速器，并沒有設定差速鎖，當車輪出現多個車輪打滑時，特別是對角線的兩個車輪出現懸空的情況時，脫困就不那么容易了。