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動力
除了帕薩特采用1.8升廢氣渦輪增壓發動機外，其余幾款車的發動機排氣量都在2.5升左右，雅閣和馬自達6采用直列4缸設計，而索納塔和君威采用V6布局。
帕薩特的1.8T發動機可謂一臺經典發動機，它不僅推出的時間長，而且還在寶來、奧迪等多款大眾家族的車型上采用。盡管排氣量只有1.8升，可它的性能指標不比對手差，特別是210牛·米的最大扭矩能從1750轉一直持續到4600轉，因此低轉速的扭矩相當充沛，持續加速能力非常強，超車時能給駕駛員十足的信心。但它的缺點是渦輪增壓系統對于油門踏板的回應有一些滯后，同時發動機的噪聲比對手大。
雅閣和馬自達6的發動機技術含量很高，帶有可變的氣門正時系統，因此它們的運轉極其順暢，給人柔滑若絲的感覺。兩者直接比較時，雅閣的加速能力更勝一籌，馬自達6的低轉速扭矩明顯不足，彌補這個缺陷最好的辦法是“拉高轉速”，發動機在高轉速區不僅能發出充沛的動力，而且聲音頗有賽車味道，絕無聲嘶力竭的感覺。
索納塔排氣量最大，因此動力也最強。加速的感覺非常輕松，運轉的噪聲也不大，可是沒有駕駛帕薩特和馬自達6的那種激情。要說最沒有激情的還是君威，2.5升V6發動機仍然采用兩氣門的設計，噪聲很小，運轉順暢，加上沉重的車身，對駕駛員來說沒有動感可言，但對于乘客、特別是后排乘客來說卻很舒服。
駕乘感受
設計思路的不同造就了這幾輛車的風格各異。
帕薩特首先要求的是動力和操控性。因此不僅發動機強勁，而且底盤和車身都非常堅固，方向盤也很直接，從而在高速行駛時具有足夠的穩定感，同時在彎路上獲得相當好的控制能力。但同時堅固的底盤必然帶來堅硬的懸掛系統，所以經過破損的路面時，車身會產生明顯的顛簸，乘坐的舒適性很一般。
雅閣則是一輛為美國市場量身訂做的中型車。所以舒適性和空間感被放在了第一位。車身和底盤同樣也很堅固，但并不堅硬，而是非常有韌性，因此在顛簸路上能獲得相當好的舒適性，乘客會比較滿意。方向盤和油門踏板很輕盈，駕駛起來很輕松。
馬自達6既具有很強的運動感和操控性，同時在舒適性方面也大有作為，是一輛名副其實的“世界車”。它的方向盤操控準確，車身靈活，彎道動作緊湊連貫，駕駛員的路感清晰，能帶來豐富的駕駛樂趣。同時，減震系統也調校得適中，具有比較好的舒適性，經過坑洼路面時，車身并沒有多少顛簸。
索納塔也是一輛針對美國市場的中型轎車，因此很多方面的感受與雅閣比較接近。特別是轉向系統和懸掛系統的感覺，如果不是直接比較，幾乎沒什么差別。仔細體會之后，會發現索納塔的轉向不如雅閣細膩。
君威則是一輛以美國車為基礎、針對中國市場改進的中型車。它的懸掛系統在過去大別克(也就是美國的別克皇朝)的基礎上重新調校，加入了一些歐洲比較硬朗的風格，但距離真正的歐洲車還有很大差距，仍然是一輛“忽忽悠悠”的美國車。
綜述
帕薩特1.8T的空間寬敞、動力強勁、做工精細，同時在國內擁有最龐大的銷售和維修網絡，吸引力是不言而喻的。可對于那些路況不是很好的地區來說，帕薩特的減震系統就不是很合適。另外，相對它的產量和成本而言，售價完全可以再低一些。
雅閣2.4的技術先進、動力充沛、舒適性好，同時在國內擁有多年來同級別車中最好的質量口碑。因此，如果你在運動駕駛方面沒有什么過多的要求的話，雅閣是個非常好的選擇。
馬自達6的運動感強、安全性好，特別是豐富的安全性配置令對手望塵莫及。從這個意義上說，26.58萬元的售價是物有所值的。
索納塔2.7的V6發動機力量充沛、安全配置也比較豐富，各方面的性能比較均衡，沒有明顯的缺點。但作為一個以性能價格比取勝的品牌來說，這款2.7V6車型的競爭力還不是特別強。
君威GL2.5的外形和內飾很大氣，配置也比較豐富，舒適性非常好，加上上海通用深入人心的宣傳攻勢，目前基本上也是處于供不應求的狀態。但它的動力還不夠強勁，整體的技術含量也不及新車型高。
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