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動力
除了帕薩特采用1.8升廢氣渦輪增壓發(fā)動機外，其余幾款車的發(fā)動機排氣量都在2.5升左右，雅閣和馬自達(dá)6采用直列4缸設(shè)計，而索納塔和君威采用V6布局。
帕薩特的1.8T發(fā)動機可謂一臺經(jīng)典發(fā)動機，它不僅推出的時間長，而且還在寶來、奧迪等多款大眾家族的車型上采用。盡管排氣量只有1.8升，可它的性能指標(biāo)不比對手差，特別是210牛·米的最大扭矩能從1750轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4600轉(zhuǎn)，因此低轉(zhuǎn)速的扭矩相當(dāng)充沛，持續(xù)加速能力非常強，超車時能給駕駛員十足的信心。但它的缺點是渦輪增壓系統(tǒng)對于油門踏板的回應(yīng)有一些滯后，同時發(fā)動機的噪聲比對手大。
雅閣和馬自達(dá)6的發(fā)動機技術(shù)含量很高，帶有可變的氣門正時系統(tǒng)，因此它們的運轉(zhuǎn)極其順暢，給人柔滑若絲的感覺。兩者直接比較時，雅閣的加速能力更勝一籌，馬自達(dá)6的低轉(zhuǎn)速扭矩明顯不足，彌補這個缺陷最好的辦法是“拉高轉(zhuǎn)速”，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)不僅能發(fā)出充沛的動力，而且聲音頗有賽車味道，絕無聲嘶力竭的感覺。
索納塔排氣量最大，因此動力也最強。加速的感覺非常輕松，運轉(zhuǎn)的噪聲也不大，可是沒有駕駛帕薩特和馬自達(dá)6的那種激情。要說最沒有激情的還是君威，2.5升V6發(fā)動機仍然采用兩氣門的設(shè)計，噪聲很小，運轉(zhuǎn)順暢，加上沉重的車身，對駕駛員來說沒有動感可言，但對于乘客、特別是后排乘客來說卻很舒服。
駕乘感受
設(shè)計思路的不同造就了這幾輛車的風(fēng)格各異。
帕薩特首先要求的是動力和操控性。因此不僅發(fā)動機強勁，而且底盤和車身都非常堅固，方向盤也很直接，從而在高速行駛時具有足夠的穩(wěn)定感，同時在彎路上獲得相當(dāng)好的控制能力。但同時堅固的底盤必然帶來堅硬的懸掛系統(tǒng)，所以經(jīng)過破損的路面時，車身會產(chǎn)生明顯的顛簸，乘坐的舒適性很一般。
雅閣則是一輛為美國市場量身訂做的中型車。所以舒適性和空間感被放在了第一位。車身和底盤同樣也很堅固，但并不堅硬，而是非常有韌性，因此在顛簸路上能獲得相當(dāng)好的舒適性，乘客會比較滿意。方向盤和油門踏板很輕盈，駕駛起來很輕松。
馬自達(dá)6既具有很強的運動感和操控性，同時在舒適性方面也大有作為，是一輛名副其實的“世界車”。它的方向盤操控準(zhǔn)確，車身靈活，彎道動作緊湊連貫，駕駛員的路感清晰，能帶來豐富的駕駛樂趣。同時，減震系統(tǒng)也調(diào)校得適中，具有比較好的舒適性，經(jīng)過坑洼路面時，車身并沒有多少顛簸。
索納塔也是一輛針對美國市場的中型轎車，因此很多方面的感受與雅閣比較接近。特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的感覺，如果不是直接比較，幾乎沒什么差別。仔細(xì)體會之后，會發(fā)現(xiàn)索納塔的轉(zhuǎn)向不如雅閣細(xì)膩。
君威則是一輛以美國車為基礎(chǔ)、針對中國市場改進的中型車。它的懸掛系統(tǒng)在過去大別克(也就是美國的別克皇朝)的基礎(chǔ)上重新調(diào)校，加入了一些歐洲比較硬朗的風(fēng)格，但距離真正的歐洲車還有很大差距，仍然是一輛“忽忽悠悠”的美國車。
綜述
帕薩特1.8T的空間寬敞、動力強勁、做工精細(xì)，同時在國內(nèi)擁有最龐大的銷售和維修網(wǎng)絡(luò)，吸引力是不言而喻的。可對于那些路況不是很好的地區(qū)來說，帕薩特的減震系統(tǒng)就不是很合適。另外，相對它的產(chǎn)量和成本而言，售價完全可以再低一些。
雅閣2.4的技術(shù)先進、動力充沛、舒適性好，同時在國內(nèi)擁有多年來同級別車中最好的質(zhì)量口碑。因此，如果你在運動駕駛方面沒有什么過多的要求的話，雅閣是個非常好的選擇。
馬自達(dá)6的運動感強、安全性好，特別是豐富的安全性配置令對手望塵莫及。從這個意義上說，26.58萬元的售價是物有所值的。
索納塔2.7的V6發(fā)動機力量充沛、安全配置也比較豐富，各方面的性能比較均衡，沒有明顯的缺點。但作為一個以性能價格比取勝的品牌來說，這款2.7V6車型的競爭力還不是特別強。
君威GL2.5的外形和內(nèi)飾很大氣，配置也比較豐富，舒適性非常好，加上上海通用深入人心的宣傳攻勢，目前基本上也是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。但它的動力還不夠強勁，整體的技術(shù)含量也不及新車型高。
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