7.寶馬320i
寶馬新320i使用了2.0升直列4缸自然吸氣引擎，帶有電子氣門控制和雙凸輪軸可變氣門正時系統，6200轉/分時最大輸出功率可達110千瓦，在3600轉/分下輸出最大扭矩為200�！っ住撵o止加速到100公里/時的時間為9.7秒鐘，最高車速215公里/時。你可不要小瞧了它的力道，掛入“D”擋后全油門起步，初段的反應雖一般，但引擎會迅速攀升到3500轉/分，這時可就是這匹小馬的強項了，無論超車并線，都會變得輕而易舉，只要將引擎的轉速控制好，臺2升的引擎隨時都會儲備好澎湃的動力供你揮霍。正所謂：狂奔中盡享BMW式的快感！值得一提的是寶馬新320i裝備的Steptronic6前速手/自一體變速器，它的重量上較一代產品降低了10％，而傳動比范圍則增加了22％。這樣的匹配除了使油耗進一步降低，在加速感覺上也更加順滑。
寶馬新320i的懸掛仍是寶馬特有的硬朗，同時保持了恰倒好處的韌性，既能讓你清晰地感覺到地面的凹凸，又能將路面顛簸處理得很干凈。這點讓我記憶很深。
寶馬新320i的油門踏板阻尼設計讓人一腳踩下去就知道是寶馬，它不象奔馳那樣沉，也不像絕大部分車那樣輕率，腳感有韌性，油門開得越大，踏板的反饋力也越大，可以通過踏板行程感覺到車輛克服地面摩擦力和自身重力向前的的“用力狀況”，人車感應極好。
現在連續使用一周時間，反而不敢“隨心所欲”，過彎本是寶馬的長項，總是那么令人放心，轉向精準而且車身側傾很小，你能感覺到車輪緊緊抓著地面，而且方向盤的韌性十足。在牽引力控制(ASC+T)、動態穩定控制(DSC)、電子差速器鎖(ADB)、動態制動控制(DBC)等眾多行車穩定性電子裝備的隨時監控下，很難讓它出現側滑、甩尾的失控狀況。但是，我只在60碼時試過她在彎道中的穩定性，感覺表現杰出，而更高時速時則沒敢試過。如果駕駛技術夠好的話，你也可以嘗試一下關閉DTC(DSC動態穩定控制系統的一個子功能)，快速過彎時后驅車所特有的甩尾特性，就能讓你體驗到寶馬3系的活躍，以及“我在操控”的感覺。
8.凱迪拉克CTS
在國內最先上市的凱迪拉克CTS中，其采用的是3.6升的發動機，V型6缸，最大功率可達255馬力／6200轉／分，最大扭矩可達340�！っ祝�3200轉／分。從這組數據我們能看出，CTS的動力應該說非常強勁，而事實上我們在試駕的時候感覺也是如此。最直接感受就是，只要輕微踩下油門，車子就躍躍欲試，好像非要展示一下它在《黑客帝國》中那種真實的感覺。
在這款車上，通用采用了5速自動變速箱，它具有更好的傳動效果，使低速時具備更強勁的扭矩輸出，并且有利于提高燃油經濟性。雖然沒有手動換檔功能，但它提供了運動模式。在實際試車過程中，可以較明顯的感覺出延遲換檔，動力表現更強勁。根據資料顯示，CTS0—100公里／小時加速時間為7秒。
相信大家早就知道，CTS在國外的廣告語中是“真正的駕駛者之車”，所具備的操控樂趣與其富于侵略性的外形稱得上是相得益彰。如果你懷疑，那么你只需要親自駕駛一下CTS就足夠了。
以往的美國車講究的是安全，難免會在操控和舒適性上打些折扣，但我們此次試駕的CTS似乎改變了人們的對它的印象。它的前懸架采用上下控制結構，后面則是多連桿式，調校得更偏向于歐式硬朗風格，應該屬于一款更貼近歐洲風格的運動型豪華轎車。為了保證必要的舒適性，凱迪拉克CTS懸架做了適當妥協，在高速過彎時會有較明顯的側傾，但在彎道中一直保持著穩定的中性轉向，循跡性能很好，令駕駛者有充分的信心。
由于具有跑車似的性能以及對于運動性能的追求，CTS的輪胎采用了寬胎，與路面的接觸面更大，胎噪肯定是避免不了的。寬大的輪胎和獨立懸架系統，使得CTS的乘坐舒適度令人滿意，稍硬的懸架更是保證了車輛的通過性，路感也更加明顯，駕駛感覺更加出眾。
