20年前，解放卡車換型，一汽集團(tuán)創(chuàng)造了“垂直換型”的概念，就是在推出新車型的同時(shí)，停產(chǎn)老車型。7年前，一汽大眾的寶來上市時(shí)，已經(jīng)沒有了“垂直”換型的勇氣。 于是，中國車市就出現(xiàn)了新老車型同時(shí)生產(chǎn)、“父子車型”甚至“爺孫車型”同堂的現(xiàn)象。
我們選擇了一些典型的“父子車型”共存的例子。需要強(qiáng)調(diào)的是，“父子車型”共存現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要是由于中國汽車消費(fèi)差異很大，復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐美發(fā)達(dá)國家，在東部過時(shí)的車型，在西部有可能是最適合的。
因此，“父子車型”并不是一個(gè)貶義詞，只能說是在目前汽車市場不成熟下的一個(gè)無奈。
捷達(dá)、寶來與速騰：四世同堂的神話
捷達(dá)、寶來與速騰
在國內(nèi)這些“N代同堂”的車型里面，一汽大眾應(yīng)該是玩得最爐火純青的了。從1991年引進(jìn)第一款大眾集團(tuán)A級車———捷達(dá)開始，一汽大眾在不到16年的時(shí)間里，先后引進(jìn)三代A級車———捷達(dá)、寶來和速騰，同堂銷售，且業(yè)績不俗，這不能不讓人佩服大眾實(shí)在是太有才了。
按照大眾集團(tuán)的譜系來看，捷達(dá)應(yīng)該屬于第2代A級車（即A2），寶來和高爾夫為第4代（即A4），而速騰則為A5。在德國，這三款產(chǎn)品、四代車型時(shí)間跨度達(dá)到了近25年，產(chǎn)品技術(shù)不可同日而語。因此，德國市場基本是垂直換代，一代淘汰一代的。
一汽大眾沒有采用德國的做法，而是根據(jù)中國汽車市場需求差異將這三款塑造成為三個(gè)檔次的產(chǎn)品。另外，一汽大眾又分別對捷達(dá)、寶來進(jìn)行外觀、裝備等方面的升級。
其中，捷達(dá)就經(jīng)過3次比較大的改款，在底盤基本不變的情況下，把外形在方頭方腦的基礎(chǔ)上，融合了帕薩特的外形特點(diǎn)，變成新捷達(dá)。而寶來也在去年換身為新寶來。
在這種反復(fù)的變化之下，一汽大眾也逐漸把這三款車型的市場定位清晰化。捷達(dá)銷量雖然大，但是主要面向2、3線城市。而新寶來則走一種務(wù)實(shí)的家庭車路線，至于速騰則定位在時(shí)尚、精英人士的選擇。不過，這三款車的發(fā)動機(jī)差別不大，這也是一汽大眾的一個(gè)產(chǎn)品弱點(diǎn)。
帕薩特、領(lǐng)馭和邁騰：三代各領(lǐng)風(fēng)騷
帕薩特是上海大眾于1999年在國內(nèi)推出的，屬于德國B級車中第5代產(chǎn)品，即B5。上市初期，帕薩特的銷售情況不錯(cuò)，在國內(nèi)的中級車市場上排名前三。不過，與雅閣等日本車相比，帕薩特的業(yè)績就只能算是馬馬虎虎。
于是，在2005年底，上海大眾在帕薩特的基礎(chǔ)上，經(jīng)過改型推出了領(lǐng)馭。從車型的檔次來講，領(lǐng)馭應(yīng)該仍然屬于B5系列。而此時(shí)，更新第六代帕薩特車型已經(jīng)在德國上市。
今年6月，第六代帕薩特也會在中國上市。不過，其生產(chǎn)地已經(jīng)變成了一汽大眾，車名也變?yōu)榱诉~騰。這樣，邁騰就將與領(lǐng)馭一同成為又一對同時(shí)存在的父子車型。而最近又有消息說，上海大眾還將會生產(chǎn)老款帕薩特轎車，屆時(shí)，領(lǐng)馭、帕薩特和邁騰將會共存。
不過，從定位上，領(lǐng)馭與邁騰略有不同。其中，領(lǐng)馭定位在大氣的公商務(wù)用車，其軸距被加長到了2800毫米，而邁騰則是一種精英人士的時(shí)尚、運(yùn)動型轎車，其軸距比領(lǐng)馭要短。
花冠和卡羅拉:勝者通吃
第十代花冠轎車———卡羅拉將于今年年中上市，而現(xiàn)有的第九代花冠還將繼續(xù)銷售，這就是一汽豐田向一汽大眾學(xué)來的高招。可以預(yù)計(jì)，卡羅拉將被提高檔次，來彌補(bǔ)現(xiàn)行款花冠所不能覆蓋的領(lǐng)域。
從產(chǎn)品上來說，卡羅拉是在現(xiàn)有花冠轎車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級。造型更加富有激情與動感，車內(nèi)空間更加寬敞而舒適。外形尺寸上也比現(xiàn)有的花冠略長一點(diǎn)，并且寬了55毫米。同時(shí)，采用6速手動變速器，換擋更加平順，更能發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
