奔馳SLK350
SLK350是那種見面后終生難忘的車，車頭碩大的奔馳車標時時突出它的出身和品位。
對于追求速度極限和視覺震撼的“狂人”來說，奔馳SLK跑車是理想的座駕。
SLK的Vario-roo折合式電動車頂設計，可在22秒內完成開關硬頂的動作，一切就在中控臺上的小按鈕上進行。與前代車型相比，最新款奔馳SLK350的車頂在打開時，后擋風玻璃會以理想的角度覆合，令行李箱達到208升，比上一代多了足足63升之多。
動力方面，SLK350搭載的是一臺排量3.5升的V6發動機，最大功率200KW/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400rpm。如此強悍的數據在于廠方引用了多項提升發動機效率的設計。首先是采用了兩階段式進氣歧管設計，可按照發動機的負荷而采用長或短的歧管，使進氣效率更高，燃燒更徹底，進而提高了發動機的動力表現。此外，發動機的活塞及連桿也采用了輕量化高剛性的設計，此舉令發動機的內阻降低，提升了發動機的運動機能。新一代SLK的轉向表現也是非常運動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設計，取代了以往的循環球式設計。
日產350Z
“Z”是最后一個字母，就像佐羅的“Z”隱隱代表了他是最后一個俠客，日產的Z系列跑車同樣如此。第一部Z系列跑車Z240將“Z”放在了編號之前，隱隱代表了一個跑車終結時代的開始。
1970年，當時還叫Datsun，也就是后來的日產發布了Z系列跑車的開山之作Z240。憑借流暢的外型、出色的性能和超低的價格，Z240一上市就賺了個滿堂彩，創造了日系跑車在北美市場的神話。到了90年代，日產Z系列跑車已經成為擁有260Z、280Z、300Z等十幾個車型的車系。在300ZX停產后，“Z”出現了一段空白期。直到2002年7月30日，帶領日產復興的法籍總裁卡洛斯·戈恩親自為新一代Z跑車——350Z揭幕。
350Z是日系跑車中的另類，與豐田、三菱、本田旗下的跑車小巧、秀氣的外型不同，350Z是典型的美國“肌肉男”風格。低矮的車身、光滑卻硬朗的曲線、均勻的前后軸承重比都充滿了霸氣。350Z的內飾全部由黑、銀兩色構成，純黑運動坐椅、轉速表在中央的3炮管組合儀表仿佛太空艙一樣充滿科技的味道，值得一提的是這一儀表組和方向柱連為一體，可隨方向盤一同調節角度。小巧的6速手動排擋桿和全鋁合金亮銀腳踏板精致得讓人著迷。
350Z的心臟是一臺編號為VQ35DE的3.5L24氣門全鋁制發動機，最大功率211KW/6200rpm，最大扭矩363N·m/4800rpm，百公里加速僅僅需要5.4秒。350Z擁有跑車上首次采用的碳纖維強化傳動軸，碳纖維軸要比傳統的鋼軸輕40%，不但降低了整車質量，還可以減少加速時后輪的動力損失。安全配置上，350Z采用了前后碰撞能量吸收區、ABS+EBD+ VDC+TCS、預緊式安全帶、側安全氣簾。
