POLO
上海大眾 POLO
POLO“出道”時帶著不少誘人的光環(huán)，如第一款“全球同步上市的車型”、“技術水平最高的兩廂車”等，之后，POLO憑借優(yōu)雅的造型及鮮艷的色彩上市后表現(xiàn)優(yōu)異，贏得掌聲一片，特別是03年兩廂POLO表現(xiàn)不俗，以產銷均超過4萬輛的業(yè)績收官。到了2004年，隨著中國車市“井噴”的結束，POLO的銷售也走向了蕭條，前10個月的產銷量分別勉強超過1萬輛。
誠然，大部分POLO車主都承認POLO是一款好車，其操控性能、質量做工等方面都相當成熟，至少在國內算數(shù)一數(shù)二，有不少潛在的消費者看好POLO。但POLO如今即使比國際市場低20%的價格，仍然不被市場看好，現(xiàn)在已逐步轉化成女性化色彩小車的代名詞。至于新POLO“勁情”(兩廂)和“勁取”(三廂)的登場，這兩款車能否進一步拓展上海大眾在A0級高端市場乃至A級市場的產品布局，還有待市場再次檢驗。
賽豹
賽豹是哈飛汽車推出的首款具有自主知識產權的三廂車，它的誕生標志著哈飛汽車進入了嶄新的歷史時期。其源自三菱技術的1.6升發(fā)動機、豐富與完善的配置及經(jīng)濟型轎車中少有的安全性能使其在上市前一度成為國內車市關注的焦點。然而，隨著2005年4月賽豹上市，最低8.88萬的售價讓眾多關注該車的人望而卻步。加之上市之際恰逢上海大眾“颶風行動”，競爭對手北京現(xiàn)代伊蘭特等車型市場上不同程度的明折暗扣，以及奇瑞A5、比亞迪F3、賽拉圖等一批新車入市，使哈飛賽豹一出生便腹背受敵。據(jù)相關統(tǒng)計顯示，賽豹自去年4月上市以來，月均銷量不足400臺，最低月銷量僅40余臺，與競爭對手每月數(shù)以千臺的業(yè)績相差甚遠。
三廂飛度
廣州本田 三廂飛度
三廂飛度的頹勢，似乎跟廣州本田全線暢銷的情形不太對稱。2005年3、4月份，在兩廂飛度上市前后，曾經(jīng)加價、銷售熱烈的三廂飛度1.3手動擋的價格跌至8.58萬元，比廠家指導價低出1.4萬元。盡管兩廂飛度的價格貴好幾千元，但遠比三廂飛度更受歡迎。
高爾夫
一汽大眾--高爾夫
2003年7月15日，高爾夫下線。14.98萬元到18.5萬元的市場售價和樸實無華的外表及配置形成巨大反差，引起了眾多消費者的質疑以及廣泛爭議。許多人對一款兩廂車賣到如此高價感到無法理解。
客觀上看，高爾夫高昂的定價也許是不得已而為之。除進口配件成本外，在當時一汽-大眾產品體系中，寶來主打16萬至20萬元區(qū)間，捷達主打10萬至14萬元區(qū)間，“中間只剩下了2萬元價格區(qū)間，要涵蓋1.6L、1.8L、2.0L三個系列產品，高爾夫能夠伸展的空間非常局限。”北大縱橫管理咨詢公司的研究員史進這樣分析,“這也直接導致了后來2.0L車型的停產。”上市當年，高爾夫糟糕的市場表現(xiàn)使其被輿論評為“2003最尷尬車型”——“現(xiàn)在高爾夫的價格已經(jīng)低于美國市場，還是賣不動，真想不通。”一汽大眾一位經(jīng)銷商說。
