隨著國產車的品種越來越多，可供選擇的進口車型現在明顯集中在少數幾個沒有實現國產的高端品牌中，現在連奔馳都開始國產了，明年我們還要選出進口車的TOP10就更不容易了。
奔馳新S級：天字第一號
梅賽德斯－奔馳是汽車第一品牌，S級是梅賽德斯的旗艦，那么當今成千上萬的各種車型中的天字第一號就應該是梅賽德斯－奔馳新S級。
在頂級豪華車領域S級轎車一直獨領風騷，但隨著寶馬7系和奧迪A8的不斷進步，奔馳的S級轎車也開始受到沖擊。特別是在車輛的運動性方面———寶馬和奧迪的擅長之處，前一代的奔馳S級顯得有點落伍了。而新一代的S級在今年正式登場，讓奔馳的領先優勢再一次擴大。雖然在發動機升功率上奔馳并沒有突破性的進步，但憑著兇猛的外觀和明顯改善的動態響應底盤，這位頂級豪華車中的“大師”也開始性感和強勁起來。
路虎發現3：混搭
原來看起來像落伍了10年的發現到了這一代突然先鋒起來，鯊魚鰭狀的排氣孔，長度不等的后開門，讓這個本來穿牛津布的莊園主一下子套上了絲質大衣，從農村走進了城市，但不變的還是那手飛檐走壁的絕活，套在腳上的還是運動鞋。發現3的那套全地形反應系統，甚至在比發現高一級的攬勝中都還沒來得及裝備，代表了硬派越野車中的最高水平，國家地理雜志用發現3探訪長江源頭，是對發現3越野功力的肯定。
日產風雅：價值
卡洛斯·戈恩在日產實現價值回歸的戰略，這一戰略要求日產保持相當的利潤率，但這并沒有影響日產車在市場上的價值。風雅這款日本年度車型，在進口車的細分市場上還有很高的性價比。憑借日產基于skyline的底盤，280匹馬力的強大發動機，以及日產一向超精致的內飾，比競爭對手寬敞得多的內部空間，風雅不僅是日產復興的象征還是刺向競爭對手的一把匕首。
凱迪拉克XLR：血本
通用在凱迪拉克XLR上算是花了血本。車體用鋁合金制造的在豪華車中也沒有幾輛，XLR卻已經開始用塑料了。XLR的車身的外衣不是由金屬制造的，而是一種特殊的塑料，成本高得驚人，內飾的設計甚至請來了珠寶商寶格麗操刀，價格自然是直線上升。XLR是凱迪拉克品牌皇冠上的鉆石，XLR的存在就是凱迪拉克可以比奔馳、寶馬更好，更豪華的證明。
