動(dòng)力篇
CR-V2.0手動(dòng)擋的動(dòng)力輸出稍顯優(yōu)勢，而且其燃油經(jīng)濟(jì)性及排放也達(dá)到了更高的標(biāo)準(zhǔn)。途勝的高速性能則相對稍好一些
途勝2.0手動(dòng)擋搭載了韓國現(xiàn)代2.0 L β-DOHC CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)，能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化調(diào)整氣門的開閉時(shí)間，從而確保對節(jié)氣門的變化作出迅速反應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加穩(wěn)定，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，燃料燃燒更充分。這款2.0 L的途勝最大功率為104 kW，最大扭矩為188 N·m，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，最高車速可達(dá)185 km/h。
CR-V則搭載了本田2.0 L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用的智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)(i-VTEC)，不但能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制進(jìn)排氣門的升程以及開閉時(shí)間，而且還能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷進(jìn)一步控制進(jìn)排氣門重疊時(shí)間，從而對氣門開閉時(shí)間的調(diào)整更加精確，動(dòng)力輸出更加優(yōu)化。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110 kW，最大扭矩為190 N·m，排放達(dá)到最高要求的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，最高車速為169 km/h，但實(shí)際駕駛絕對不止這個(gè)數(shù)值。
從這兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)來看，在排量相差無幾的情況下，CR-V配備的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要更強(qiáng)勁一些，在低速狀態(tài)下的加速性能較強(qiáng)，而且其油耗更是只有7.2 L/100 km。途勝的起步則比較穩(wěn)，在中高速的加速表現(xiàn)要好于CR-V，而且后勁較足。
操控篇
CR-V的換擋桿操作的力度和感覺要稍好于途勝，但離合器的操控則各有特點(diǎn)
兩款車型的變速器也成為了大家關(guān)注的部分。實(shí)際使用的感覺，CR-V可能略微好用一些，表現(xiàn)在其擋位的彈性和順滑性。相比途勝而言，CR-V換擋桿在入位時(shí)彈性更好一些，而且在掛擋的過程中，并沒有阻力感。而途勝的換擋雖然感覺比較輕，但是入位的彈性就稍稍差了點(diǎn)，并且換擋過程中或多或少會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的阻力感，沒有那么順滑。當(dāng)然這只是相對而言，兩款車型的變速器的使用感覺比一些轎車還要好。
此外，途勝的離合器踏板有效行程被設(shè)計(jì)得有些高而短，而CR-V則比較長而低，孰優(yōu)孰劣并不好說，只能根據(jù)駕駛者的駕車習(xí)慣來判斷了。
