駕駛操控性：三款車中威樂占優(yōu)
三款車中，威樂的總體操控性最好，其它兩款車在個別方面有讓人不太滿意的地方。
威樂1.3：威樂1.3的操控性和威樂1.5沒什么兩樣，三輻的方向盤握持手感甚佳，轉(zhuǎn)動阻尼適中。威樂1.3在過彎時，側(cè)傾并不嚴重，普利斯通的輪胎能提供足夠的抓地力。試車中，覺得離合踏板過輕，半聯(lián)動時腳感不夠理想，其它方面沒有什么問題。
兩廂夏利N3：夏利N3的操控性可以用普普通通來形容，轉(zhuǎn)向盤為齒輪齒條式無助力，在低速時，過急彎時還稍為費力，不過感覺N3底盤的吸附性不錯，輪胎也保持了較佳的循跡性，側(cè)傾不大，操控起來并不困難。
海迅205：海迅205的轉(zhuǎn)向雖然有助力，不過方向盤總體還是稍重，好處是行駛時有助車輛穩(wěn)定，但過彎時就要多出點力。此外我們試駕的這輛車的離合踏板行程過長，換擋時要用力將離合踏板踩到底才到位，需要一定時間適應(yīng)才能習慣。過彎道時，轉(zhuǎn)向還是比較準確的，輪胎表現(xiàn)出較好的循跡性，在對輪胎進行極限考驗，過急彎調(diào)頭以致發(fā)生響胎現(xiàn)象時，車輛依然比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)失控的跡象。
制動系統(tǒng)：威樂表現(xiàn)最出色
三款車中，威樂1.3的制動系統(tǒng)表現(xiàn)最好，海迅205也裝備了ABS系統(tǒng)，但夏利N3的制動表現(xiàn)不能讓人滿意。
威樂1.3：威樂1.3的制動系統(tǒng)和威樂1.5的相同，都為前盤式，后鼓式制動系統(tǒng)，帶EBD的ABS系列也是標準配置。試車中，威樂1.3的制動表現(xiàn)良好，雖然后輪為鼓式制動，但剎車時車輛依然非常穩(wěn)定，沒有跑偏，制動響應(yīng)快。
兩廂夏利N3：N3的制動系統(tǒng)和夏利7110的相同，都為前盤式，后鼓式制動系統(tǒng)，沒有裝備ABS系統(tǒng)。我們試駕的這輛N3，制動表現(xiàn)不夠理想，剎車偏軟，制動踏板行程較長，初段制動效果不明顯。
海迅205：海迅205的制動系統(tǒng)比M203有改進，雖然依然為采用的是前輪盤式剎車，后輪鼓式制動系統(tǒng)，但增加了帶EBD的ABS系統(tǒng)。試車中，海迅205的制動表現(xiàn)良好，沒有出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，制動響應(yīng)快，制動效果較好。
記者點評
威樂：綜合水平最高
威樂1.3除動力稍弱于威樂1.5外，其余無論配置還是裝配質(zhì)量和威樂1.5都處于相同的水平，在小排量的經(jīng)濟型轎車處于較高的位置，其質(zhì)量也可以信賴，自然，其價格相對其它小排量的經(jīng)濟型轎車來說也處于較高水平。N31.3：價格最實惠
兩廂夏利N3繼承了夏利的價格優(yōu)勢，而在外觀和內(nèi)飾水平上有所提高，由于車較小，裝配8A發(fā)動機后也擁有較好的動力水平，加上便宜方便的維修，對講求實惠的客戶還是有一定的吸引力。海迅205：經(jīng)濟型車中的“大車”
如果經(jīng)濟能力有限，又希望車子能引人注目的話，海迅205也是不錯的選擇，此外，在相同價位的車型中，海迅205能提供較大的空間，算是小排量的經(jīng)濟型轎車中的“大車”。
參考價格
威樂1.3MT:79800元 兩廂夏利N3：51800元 海迅205：62888元
動力系統(tǒng)主要參數(shù)
●威樂1.3和夏利N31.3
發(fā)動機型式：橫置直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點燃油噴射
發(fā)動機總排量：1342ml
最大功率：63kw/6000rpm
最大扭矩：110N.m/5200rpm
變速箱：手動五前速
驅(qū)動型式：前置前驅(qū)
●海迅205
發(fā)動機型式：直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門多點式電噴汽油機
發(fā)動機總排量：1498ml
最大功率：69Kw／6000rpm
最大扭矩：128N.m／3000rpm變
速箱：手動五前速
驅(qū)動型式：前置前驅(qū)
■夏利N3、威樂、海迅205的換擋特性各有不同。
