當寶馬碰上奧迪，會發生什么事情我們很清楚，不過現在是榮御遭遇了皇冠，結果如何我們就要打個問號了。相請不如偶遇，兩位風格迥異的紳士見面，在他們之間也許沒有更多的針鋒相對，而是各施才藝，揚長避短。
論出身，兩位都算不上高貴，但分別作為各自品牌的旗艦級車型，他們也都直指國內高檔轎車市場。他們緊跟奔馳、寶馬組成的第一集團之后，開辟了第二戰場，也許可以稱他們為次豪華轎車。不過即便如此，從各自的名字我們卻依然能夠看出，兩款車對榮耀地位看得都很重，畢竟頭頂閃爍著光環才能博得更多高端用戶的青睞。榮御、皇冠，聽上去感覺擁有他們比擁有寶馬、奔馳更有面子。
名字很重要，但知名度更重要，這方面皇冠就占盡了優勢，前幾代進口車已經為其爭取到了足夠的印象分。十幾年前，很多根本買不起汽車的人都認識他。相比之下，榮御則是英雄不知出處了。光是簡單了解一下霍頓這個來自澳大利亞的品牌就要花上一段時間，當然更是沒有多少人知道他究竟是個什么檔次的品牌，能夠造什么水平的產品。不過這都沒關系，即使消費者搞不懂榮御的來歷，上海通用也并不擔心，因為他們很善于包裝，為產品塑造光輝形象可是他們的強項。
圖為皇冠外觀
圖為榮御外觀
尺寸能夠體現身份，這是個不爭的事實。榮御的長度已經接近5.2米，按照美國的標準就是全尺寸。對于常規比例的三廂轎車來說，它幾乎達到了上限，至少在中國如此，就連能夠裝8個人的GL8也沒有在尺寸上如此揮霍。單憑這一個參數，就能看出兩款車在設計風格上的追求大有不同。對齊車頭，榮御比皇冠長出338毫米，差距非常明顯，簡直就像兩款不同級別的轎車。不過在軸距方面，皇冠卻只比榮御短89毫米，看來長度的優勢并沒有完全分配給乘用空間。
圖為皇冠與榮御后視圖
美國人的造車哲學是要獲得大空間就得造大車，而日本廠商的想法則完全不同，他們要使內部空間盡量的大，同時又要令車身占地面積盡量的小。以榮御的條件，應該讓消費者獲得頂級的待遇，和同級別對手相比，他絕對算得上“大戶型”了。后排空間相當闊綽，寬敞程度超過了我們測試過的所有高檔轎車。尤其是前后座椅之間的距離，簡直就像經過了加長改裝，即使是貴賓級的乘客也會非常滿意。
