完成了數(shù)字游戲之后，還是讓我們上路吧！
單純從駕駛的角度出發(fā)，350Z再次成為我們的首選。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的塔桿和行李廂中的加強(qiáng)橫梁，車(chē)頭和車(chē)尾分別得到了加固，使350Z獲得了超強(qiáng)的剛性。加上非常直接的方向盤(pán)和調(diào)校很硬的懸掛，操控的感覺(jué)相當(dāng)?shù)氐溃咚偻ㄟ^(guò)窄彎簡(jiǎn)直是小菜一碟。V6發(fā)動(dòng)機(jī)不僅創(chuàng)造了不俗的加速成績(jī)，日常駕駛也表現(xiàn)得淋漓盡致，和6擋手動(dòng)變速箱配合，350Z能自如地快、慢、停、走。只是排擋的擋格之間距離很近，需要時(shí)間適應(yīng)。
在一馬平川的高速公路上，350Z的車(chē)主在享受速度的同時(shí)也必須接受350Z的不舒適性。輪胎滾動(dòng)噪聲和風(fēng)噪都不小，敏感的減震系統(tǒng)也令乘客一時(shí)難以習(xí)慣，當(dāng)前橋或后橋的兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)經(jīng)過(guò)顛簸路時(shí)，懸掛系統(tǒng)顯得很生硬，乘客感到像坐在鋼架上。
交叉火力的駕駛艙則是另一片風(fēng)光。經(jīng)過(guò)相同的路面時(shí)，減震系統(tǒng)的工作出色，車(chē)身的震動(dòng)很小，看來(lái)美國(guó)血統(tǒng)還是占主導(dǎo)。3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)則是典型的奔馳制造，它不像對(duì)手那么有力，當(dāng)你加大油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不急躁，而是很斯文地推動(dòng)你的后背。
當(dāng)然，方向盤(pán)的路感也沒(méi)有350Z那么直接，轉(zhuǎn)向機(jī)在中間位置附近不夠精準(zhǔn)，因此車(chē)身輕的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有被充分利用，過(guò)彎的感覺(jué)不是特別地道。在很窄的彎道上故意加油時(shí)，先是前輪被輕輕推向彎外，而后通過(guò)ESP很柔和地將其糾正回來(lái)。 TT是三輛車(chē)中惟一采用4輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，這種獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)方式帶來(lái)了與眾不同的感受。由于前后輪都有動(dòng)力輸出，TT加速出彎時(shí)的線路相當(dāng)準(zhǔn)確，輪胎與地面之間如同犬牙交錯(cuò)一般，附著力之強(qiáng)令對(duì)手望塵莫及。同時(shí)，底盤(pán)平衡性有先天優(yōu)勢(shì)，負(fù)載車(chē)身反應(yīng)小，進(jìn)則全進(jìn)，退則全退。
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| 報(bào)價(jià)與參數(shù):Audi奧迪/奧迪 TT/奧迪 TT 3.2 Quattro (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)與高爾夫
Ｒ32相同，被橫置在前橋上，頗有賽車(chē)神韻。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平順，不時(shí)會(huì)發(fā)出抖動(dòng)和低聲呻吟，隨著轉(zhuǎn)速上升，激昂的旋律逐漸進(jìn)入你的耳鼓，繼續(xù)加大油門(mén)，高亢的聲浪仿佛把你帶到了賽場(chǎng)，250馬力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一掃過(guò)去1.8T的遲滯現(xiàn)象，320牛·米的扭矩隨時(shí)聽(tīng)候調(diào)遣。
與發(fā)動(dòng)機(jī)銜接的是帶有雙離合器的DSG變速箱，這是一個(gè)絕頂聰明的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它通過(guò)模擬兩臺(tái)手動(dòng)變速箱交替工作的原理，從根本上加快了換擋速度，基本上可以實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)動(dòng)力不間斷，你也可以選擇自動(dòng)模式，DSG同樣能像自動(dòng)變速箱一樣順暢工作。開(kāi)出幾十公里之后，你就會(huì)像上了癮一樣迷戀DSG，因?yàn)樗o了你夢(mèng)寐以求的換擋感覺(jué)。
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| 報(bào)價(jià)與參數(shù):克萊斯勒/Crossfire/3.2 V6 18V (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
底盤(pán)調(diào)校與動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力很匹配，懸掛比350Z軟一些，但明顯比交叉火力硬，從而實(shí)現(xiàn)了操控性與減震舒適性之間合理的妥協(xié)。
DSG＋quattro4驅(qū)系統(tǒng)決定了奧迪TT不會(huì)物美價(jià)廉，它的基本價(jià)格為4.1萬(wàn)歐元，其中包括了真皮和氙氣燈，比交叉火力貴4000歐元，最便宜的350Z只賣(mài)3.3萬(wàn)歐元，折算成人民幣為31.8萬(wàn)元，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力。
內(nèi)飾做工也和價(jià)格成正比。TT還是一如既往的精工細(xì)作，不僅設(shè)計(jì)賞心悅目，材質(zhì)的手感也很舒服，只是駕駛艙的視野略微狹窄；交叉火力的前視野比較開(kāi)闊，但后視野一般，特別是當(dāng)車(chē)速超過(guò)每小時(shí)90公里以后，自動(dòng)打開(kāi)的車(chē)尾擾流板又遮住了部分視線，駕駛艙的設(shè)計(jì)和SLK基本相同，雖然做工沒(méi)什么可挑剔的，但總覺(jué)得有些過(guò)時(shí)；350Z的內(nèi)飾很能吸引眼球，但仔細(xì)觀察，這種前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格缺乏工藝上的支持，一些邊角處理得不夠嚴(yán)謹(jǐn)，而且塑料件的材質(zhì)還不足夠令人信服。
跑車(chē)、跑車(chē)，首先要“跑”，然后是“車(chē)”，三輛車(chē)的極速都能達(dá)到每小時(shí)250公里，絕對(duì)是能用來(lái)跑的車(chē)。
