進入車內，三款車體現出不同的風格。奧迪的儀表板帶有綜合信息顯示屏，各種信息一目了然，中控臺的按鈕布置得井井有條，內飾整體顯露出很高的質量。寶馬的儀表板只留有最重要的信息，清晰醒目。中控臺可以用簡潔大方來形容，各種按鈕各司其職，不會有按錯的可能。雷克薩斯的儀表板在三款車中是最漂亮的，宛如一塊做工極其精致的名表，中控臺則缺少亮點，典型的日本車風格。
奧迪的軸距在三款車中是最小的，內部空間也體現了這一點，前后排同時坐進1.80米的大個子，會顯得比較局促。而寶馬和雷克薩斯雖然都是后驅車，但較長的軸距使得內部空間相對于奧迪要寬敞一些，寶馬在這方面表現得最好。
一汽奧迪A4
三款車的行李廂容積幾乎一樣，由此可見，在車身長度受到限制的中型車系中，行李廂的設計理念大體相同。
奧迪真皮座椅的質量在三款車種顯得一般，主要是真皮的手感稍差。座椅比較硬，正面和側面支撐都較好，方向盤上下前后可調，駕駛者可以很輕松地找到一個舒適的駕駛姿勢。真皮方向盤大小適中，手感也比較舒適。
寶馬的座椅更適合歐美人的身材，尤其是背部支撐對于大部分的亞洲人不是很貼身，但駕駛姿態非常好，一坐進駕駛座就有一種駕馭的欲望。多功能方向盤控制音響和巡航非常方便。
華晨寶馬3系
雷克薩斯的座椅非常舒適，也非常合身，對身體各個部位的支撐都很好，并且柔軟的翻毛皮手感極佳。方向盤顯得很干練，在三款車中是最漂亮的。
行駛中，奧迪則更偏重于舒適性。由于是前驅車，轉向感覺不如其余兩款后驅車，方向盤的準確性稍差。作為一款德系車，-較硬的懸掛使得車身在彎道中的側傾并不十分明顯，但對乘坐舒適性有一些負面影響，在遇到大的顛簸時，車內的震動比較劇烈。
寶馬的操控性眾人皆知，后輪驅動和很短的前懸使得轉向非常精確，這一點在一般民用車中無出其右，并且高速時方向盤會變得更加沉穩。過彎時車身側傾不大，有明顯的支撐感，給駕駛員很強的信心。由于都是德系車，寶馬的懸掛與奧迪比較相像，也比較硬，多少影響了乘坐舒適性。
雷克薩斯 IS
雷克薩斯與其余兩款的風格截然不同，各方面都要輕柔一些。方向性雖然不如寶馬，但也相當準確，操控的靈活性是三款車中最好的，在車流中穿梭，感覺像一條自由的魚。懸掛系統相對較軟，吸震能力很強，但并不影響激烈駕駛時的車身姿態。
奧迪采用了1.8升渦輪增壓發動機，怠速時很安靜。油門響應性不如另兩款車，但發動機在不到2000轉／分時就能發出最大扭矩，加速性在三款車中表現是最好的。只是急加速時的發動機噪音偏大。
寶馬的直列4缸發動機功率是三款車中最小的，但油門響應靈敏，顯得比較活躍，運轉平順性也比較理想。而且寶馬在勻速行駛時的加速反應并不弱，只是動力輸出的持續性不如奧迪。
雷克薩斯的直列6缸發動機運轉順滑流暢，噪音也很小，平順性是三臺發動機中最好的。油門的響應非常活躍，甚至比寶馬還要好。發動機功率雖然比寶馬略高，但前提是要達到更高的轉速，因此，實際的動力表現不如寶馬。
奧迪采用了無級變速箱， 帶有6擋手動換 擋模式，增加了 駕駛樂趣。雷克 薩斯裝備了4速自動變速箱，換擋時比較順暢。寶馬則采用了5速自動變速箱，并且帶有手動換擋模式。由于齒比較密，因此對加速時的幫助也顯而易見。
除了前排安全氣囊、 ABS+EBD、預張緊式安全帶、高位剎車燈等基本安全設施，雷克薩斯還裝備了側面安全氣囊，而奧迪除了以上安全設備，還配有頭部安全氣簾、ASR (加速防滑)和ESP(動態穩定控制)， 寶馬-則裝備了 ASC+T(自動穩定及牽引力控制)和DSCⅢ(第三代動態穩定控制)以及PDC(泊車輔助系統)，主被動安全措施非常到位。
奧迪從時速100公里剎車到靜止的距離為38.6米，這個成績在同級車中是很優秀的，但比寶馬和雷克薩斯都要長一點。寶馬的這個成績為35.4 米!這已經與保時捷等超級跑車的成績相差不多，十分的驚人。雷克薩斯的成績為38.2米，雖然不如寶馬，但比奧迪略好一些。
高檔車的舒適性配置是毋庸置疑的，真皮座椅、電動調節前排座椅、電動天窗和自動空調等都是這三款車的標準裝備。奧迪還帶有電動腰部支撐，并且自動空調為雙區控制。除此之外，自動防眩目內后視鏡，座椅帶記憶功能和可電動折疊、加熱和記憶的外后視鏡也都是標準裝備。寶馬和雷克薩斯則多了多功能方向盤、前排座椅加熱和定速巡航等功能。
我們對三款車進行了油耗測試，測試時嚴格按照我們的標準路線行駛，它們的百公里綜合油耗分別是，奧迪10.3升，寶馬9.8升，雷克薩斯9.8升。雖然三款車的功率差別不大，但奧迪的發動機采用了渦輪增壓方式，因此油耗略大一點也可理解。
