顯然這部車在設計時也考慮到全家出行的需要，既適用于年輕人也適用于有孩子的家庭。后座椅上帶有固定兒童安全座椅的專用掛鉤，隨車的使用維護手冊上詳細地介紹了兒童乘車的安全注意事項。此外，行李箱的容積高達400升(準確地說是393.9升)，而翻倒后座之后總容積更加可觀。這足以說明現代跑車的實用性，它甚至可以與一輛中型兩廂車相提并論。
這種務實的設計理念也同樣表現在直道或彎道行駛上，雖然從跑車的角度來看它們的性能平平，但總的來說還是能與同等掃F量的其他跑車持平(“兇悍”的日本車除外)。說得更明白些：假如它們的動力更足一些會更好，不過就現在的性能而言仍然有一定的駕駛樂趣。特別是2.0排量的跑車似乎更適合讓駕駛者享受轉速指針在紅線區跳動時的激情，只有在這個時候它裝配的四缸雙凸輪軸發動機才能施展其才華。1.6升發動機的表現正好相反，低轉速時柔和而圓滑，高轉速時略顯平和。這幾乎讓人產生其性能更加優越的錯覺，但在秒表面前，兩者的差別突顯無異，從靜止到100公里／小時的加速測試哥哥比弟弟整整快了兩秒，而五擋中途加速測試時從時速70公里加速到時速120公里哥哥更快了3秒多，這種差距在日常駕駛中就能感覺出來。在我們看來，如果不是一定要緊縮開支的話，最好還是選購2.0排量的跑車。事實上這對韓國親兄弟的油耗差別不大，出乎意料的是，哥哥的胃口反而略低于胞弟，在以普通方式駕駛的情況下平均1升油可以跑10到12公里。
這對韓國兄弟的轉向都比較精確，在接近橫向加速極限時會出現輕微的轉向不足。由于入彎比較迅速，在彎道的初段弟弟略占優勢，快捷的身手令其幾乎轉向過度，但完全行駛在彎道上時，哥哥的轉向精確優勢表現突出，只是入彎反應仍略微遲鈍。總的來說，兩者轉向直接而且有漸進性，面對緊急情況時反應敏捷，特別是哥哥在這方面有輕微的優勢。在彎道緊急變線測試中，兄弟倆出現轉向不足、后輪抓地力降低的過程比較緩慢，讓駕駛員有充分的時間調整方向盤。弟弟出彎略快一點，這時轉向過度也更明顯一些，不過在可控制的范圍內。懸掛的調校顯然更傾向于具有運動性，橫移量很小，對震動的吸收顯得較僵硬，不過還不會讓人有不適感，這也是跑車共有的特點。在勻速行駛時，兩車發動機的聲音都很輕柔，因此特別適合在高速公路上旅行。但是一旦轉速表指針跨入紅色區域，這兩臺四缸發動機爆發出難聽的噪聲，或許正是由于這個原因這款車還有一個2.7升六缸發動機的配置。
