飛度1.5L的VTEC發(fā)動機(jī)采用的是廣本引以為豪的最新版的“可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”，這種發(fā)動機(jī)具有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的自動操縱，進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機(jī)在任何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和較佳狀態(tài)。
從三款車發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩來看，1.5L飛度最有勁，提速性最好；1.4LPOLO因?yàn)榕帕啃∮谇罢撸又@款兩廂車的車重比另兩款三廂車還重，動力性能表現(xiàn)為最弱。1.5L威馳處于二者中間水平，其設(shè)計最高時速在三者中是最高的。
POLO1.4L的自動變速箱AG150換擋過程采用模糊邏輯控制。這種智能化控制可以根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格進(jìn)行換擋，以獲取更好的經(jīng)濟(jì)性和動力性。為保證啟動的安全性，點(diǎn)火鎖定裝置在P擋并熄火后，才能拔出鑰匙，在P擋或N擋時才能點(diǎn)火。
自動擋飛度變速箱則采用了更為廣泛應(yīng)用的CVT（即無級變速）技術(shù)，無論從燃油的經(jīng)濟(jì)型、動力性、駕乘舒適性多方面考慮，都是更為理想的汽車傳動裝置。
自動擋威馳采用了電子控制自動變速箱（ECT），具有日本自動變速一貫的水準(zhǔn)，齒比編排均勻，像威樂、花冠也是裝備此款變速箱，其油門及換擋響應(yīng)靈敏而暢順，整體動力表現(xiàn)還算不錯，但是如果要求它具有推背感的強(qiáng)大動力有些勉為其難。
相比之下，飛度的變速箱更為先進(jìn)，動力性的優(yōu)勢自然也更加明顯；POLO變速箱的智能化程度較高，威馳比較適中。
配置 POLO重安全 飛度重細(xì)節(jié) 威馳基本夠用 POLO是三款車中唯一采用前后盤式的剎車系統(tǒng)，另兩款均是前盤后鼓式，相對而言，POLO的盤式剎車在制動散熱及制動效果上更好一些。除了三車均有的雙氣囊、ABS外，POLO還裝配了EBV（即EBD），在安全配置上強(qiáng)于另兩款。但POLO的實(shí)用性配置明顯不足，如沒有電動車窗等。
飛度沒有EBD系統(tǒng)，相對來說細(xì)節(jié)配置比較實(shí)用，如前后電動車窗、后窗印刷式天線、前排座椅四向調(diào)節(jié)等。
威馳的配置基本夠用，在三款車中好于POLO，次于飛度。
