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歐藍(lán)德VS東風(fēng)本田CRV：實(shí)用簡(jiǎn)約、各有千秋
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
乘坐舒適性：寬松自在
兩款車的內(nèi)部空間都很大，寬松自在是乘客共同的感覺(jué)。
CR-V:寬松
即使你的身材很高大，坐進(jìn)CR-V后也會(huì)覺(jué)得很寬松。CR-V的長(zhǎng)為4570mm，寬達(dá)1780mm，而高更達(dá)1710mm，軸距則達(dá)2620mm。由于CR-V的后排座椅可以移動(dòng)，加上車頂高，因此比起相同軸距的轎車來(lái)說(shuō)，CR-V的空間明顯更勝一籌。
雖然不是真皮座椅，但無(wú)論是前排還是后排座椅，坐起來(lái)感覺(jué)都軟硬適中，行車途中，即使過(guò)減速帶等障礙，也沒(méi)有明顯的不適感，其乘坐性能與中級(jí)轎車的水平相當(dāng)。
其前、后座椅還可以獨(dú)立地完全放平，形成一個(gè)平坦的床墊，在跑長(zhǎng)途時(shí)，可以提供好的休息環(huán)境。
試車的那天正是陽(yáng)光燦爛的日子，CR-V的空調(diào)有很好的表現(xiàn)，雖然全車空間很大，但很快就能達(dá)到理想的溫度，同時(shí)CR-V采用了綠色隔熱玻璃，也能有效地隔絕強(qiáng)烈陽(yáng)光。
但在高速行駛時(shí)，感覺(jué)CR-V的隔音效果一般，比起同價(jià)位的轎車還有一定的差距。
歐藍(lán)德：安靜
和CR-V相比，歐藍(lán)德的車身尺寸要稍小一點(diǎn)。其長(zhǎng)為4545mm，寬為1750mm，但其1625mm的車高，還是比多數(shù)轎車更高一些。坐在歐藍(lán)德里面，有比一般轎車更寬敞舒適的空間感。
歐藍(lán)德本身就是一款中級(jí)轎車，因此其乘坐舒適性也和同級(jí)轎車相同，感覺(jué)前排駕駛員座椅比CR-V更貼背一些。
歐藍(lán)德的內(nèi)部空間比CR-V稍小一點(diǎn)，所以開(kāi)啟空調(diào)后能更快地降溫，而后排車窗和尾門玻璃都是能防曬隔熱的深色玻璃，可以省去日后貼膜的麻煩。
歐藍(lán)德的隔音效果相當(dāng)出色，達(dá)到了高級(jí)轎車的水平，在這一方面，轎車確實(shí)要比SUV有明顯的優(yōu)勢(shì)。
行駛表現(xiàn)：轎跑車和城市SUV的概念使其行駛表現(xiàn)都不錯(cuò)
CR—V和歐藍(lán)德的行駛表現(xiàn)都不錯(cuò)，但兩款車都不是“純正”的四驅(qū)車。CR-V有更高的視線，更高的底盤且有更好的道路通過(guò)性，而歐藍(lán)德顯得底盤更扎實(shí)，彎道性能更好。
四驅(qū)系統(tǒng)：都不是“純正”的四驅(qū)車
CR-V號(hào)稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，平時(shí)是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑情況時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。
歐藍(lán)德號(hào)稱有“全時(shí)四驅(qū)”系統(tǒng)，正常路面行駛時(shí)也是前輪驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)路面情況變壞時(shí)，也會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。
實(shí)際上，CR-V和歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)基本原理是一致的，其核心都是粘性耦合器VCU(又稱液力傳扭器)，當(dāng)汽車輪胎打滑時(shí)，VCU內(nèi)的硅油會(huì)產(chǎn)生粘性扭矩成為限制差速器差動(dòng)的力，并具備根據(jù)路面狀況自動(dòng)地、平滑地進(jìn)行差動(dòng)的特征，由此即使前后輪的任何一個(gè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，也可以向其他車輪傳遞動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)車輛。
由于CR-V和歐藍(lán)德并不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒(méi)有差速器鎖，其四驅(qū)系統(tǒng)的“越野”能力十分有限，實(shí)際上，其駕駛員并不知道當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)然，這并不表明它們的四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有價(jià)值，它們的四驅(qū)系統(tǒng)提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉(zhuǎn)彎時(shí)的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，有持續(xù)較高的減速度。整個(gè)系統(tǒng)依靠VCU在前后輪之間平均分配動(dòng)力，能在惡劣的路面條件下提供足夠的牽引力和良好的操控性。
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