由于采用了雅閣的底盤，奧德賽整體的駕駛感受很接近轎車。駕駛座的位置比較低，上下車很方便，絨布座椅的舒適性很好，儀表和主要設備都圍繞駕駛員，只有音響按鈕距離駕駛員比較遠，方向盤上的遙控按鈕能彌補這個不足。底盤的調校稍微偏向舒適性，經過顛簸路時，乘客的震動感并不強。高速時車身的穩定性不錯，車內也比較安靜，適合長途旅行。
與奧德賽的懸掛相比，來自德國的夏朗和來自美國的大捷龍分別向“硬朗”和“柔軟”兩個相反的方向各跨了一大步。
夏朗的車身和底盤的剛性極強，懸掛調得很硬，方向盤操控凌厲，你可以放心地在狹窄的彎道上左躲右閃，配上強勁的動力，仿佛是一輛扣著MPV車身的跑車。山路上夏朗也比較激進，由于車身高造成的側傾并沒有影響駕駛員挑戰急彎的信心，直到產生輕微的側滑才宣布了極限的到來。只有像日爾曼如此崇尚速度的民族才會造出這樣的MPV！
這種堅實的懸掛非常適合歐洲平坦而多彎的路況，但在顛簸路比較多的中國，就有些“水土不服”了。毫不妥協的底盤和不平路面之間幾乎是一種硬碰硬的感覺，乘客的震感比較明顯，長時間經過壞路時很不舒服。而且顛簸會造成中控臺某些塑料件震動進而產生輕微的異響。
大捷龍的懸掛調校則是典型的美國風格：在保證安全的前提下，盡可能地柔軟。在稍有起伏的路面上，車身就有些忽悠，而在通過相同的顛簸路時，大捷龍擁有三輛車中最好的減震舒適性。從乘客的角度出發，大捷龍最受歡迎。方向柱上的懷擋也是美國特色，它節省出的空間讓乘客能自如地在前后排之間穿行。
三輛車的內飾風格差別非常大。大捷龍展示了一種美國式的豪華。真皮和桃木裝飾的中控臺與大切諾基相似，做工比較精細，功能齊全但排布有些繁雜，不利于開車時操作，中排和后排乘客也能得到儲物格和杯架。安全配置相當齊全，前排4氣囊，所有座位都配備3點式安全帶。
夏朗的內飾基本上是帕薩特的翻版。中控臺的布局完全相同，只不過傾斜了一個角度，以便于駕駛員的操作。內飾選材和裝配工藝非常地道，顯得比較高檔。安全配置有4氣囊、EBA(剎車輔助)和ESP，中后排座椅的頭枕提高了乘坐的舒適性，但駕駛員向后的視野受到一些干擾。
奧德賽的駕駛艙選材和做工都比較樸實，既沒有刻意去吸引消費者的眼球，也沒什么明顯的瑕疵�？吹贸鰜恚瑠W德賽還是講究實用第一。安全配置只有雙氣囊和ABS，和進口車差了一個檔次。可大家不要忘記，奧德賽只售26.8萬元，而大捷龍和夏朗則分別賣到45.8萬和45萬元。
通過詳細的比較和觀察，我們覺得三輛MPV的功力還是有一些差別：大捷龍作為鼻祖，功能上顯然勝對手一籌；奧德賽則講究一種最樸素的實用性，價格也不高；而夏朗的做工細致，動力強勁，但這顯然不是MPV的主攻方向，因此夏朗在功能性上應該有更多的創新。
