德系SUV雙雄 卡宴VS途銳

　　估計當初大眾在聯合保時捷共同開發卡宴和途銳時，雙方至少有兩點是沒有預想到的，其一就是兩家若干年后的吞并與反吞并，再有就是卡宴和途銳銷量差距如此之大。現在好了，本屬于同一平臺的車型終于走到了一起。目前，2011款卡宴和途銳都已經可以訂車了，讓我們把兩款車再次放在一起進行一下比較。

　　兩款車的第二代是基于同一平臺開發的，所以無論是整體大小還是前門反光鏡處的小三角窗的設計，都能體現出兩款車的相似之處。

　　卡宴的變化大于途銳

　　新卡宴和老款相比較看似改變不大但卻是全新設計車型，前臉融進了更多的柔滑理念，總體感覺更加貼近其小師弟Panamera的風格。側面給人的總體感覺要比上個一代更加舒展，前后輪拱依然保留著強烈的肌肉感。尾部的設計就更加柔化，上一代厚實略顯笨重的車尾完全被優美的線條所取代，全新的LED尾燈具有很高的識別性。新款卡宴感覺是做了一次瘦身手術，不再像上一代那樣的個性鮮明，這種妥協是進步還是退步，只能用銷量來說話了。

 
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　　相反途銳從誕生到改款一路走來倒是四平八穩，改款后大家對其大眾家族式臉譜也沒有太多的異議，巨型橫條中網加上不規則長方形大燈，相比上一代倒是陽剛了不少，而新設計的U型LED日間燈很具有自己的特點。車身側面的變化不算太，尾部的變化最明顯的還是體現在尾燈上，依然沿用上一代的左右分開式設計，只是在形狀上稍加改變而已，相比于卡宴的轉變，途銳只能說是小巫見大巫了，但總體感覺比上一代還是要硬朗了許多。

 
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　　內飾的變化對于高檔車來說，無非就是真皮+桃木在不同位置的重新的碼放。但卡宴感覺要比途銳變化的更加徹底，在卡宴車內唯一能讓人回憶起上一代的好像就只有檔把兩側那一對三角扶手了，整體風格依然向著Panamera靠近，而方向盤換擋撥片也是區別于途銳的特點之一。

 

 
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　　內飾顏色的處理上再次表現出兩款車不同的風格，卡宴年輕富有活力，而途銳色彩相對穩重和沉悶了一些。

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　　加速性卡宴好于途銳，越野性途銳略勝卡宴

　　卡宴在動力上裝配了4款發動機，3.0升V6、4.8升V8、3.0升Hybrid、4.8升Turbo。其中3.0升發動機0-100公里/小時的加速可以在7秒完成，最高時速為239公里/小時。而4.8Turbo更是在4.7秒就可以破百，最高時速為278公里/小時。

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　　途銳的3.7升V6發動機要把途銳從0提速到100公里/小時用去了7.8秒，最高時速到了228公里/小時。而V8 TDI發動機破百要在卡宴Turbo撞過百米線的0.9秒后才沖過終點，而最高時速同樣被卡宴Turbo落下了36公里/小時。可見要說公路性功能和加速性卡宴得益于保時捷的調教要好于途銳。

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　　在卡宴S和卡宴Turbo上配備的是保時捷的牽引力控制管理系統（PTM），它是一套主動四輪驅動系統，電腦會根據各種傳回的信號自動在前后橋之間來分配動力的輸出，在最極端的越野地形中還可以通過中空臺上的PTM按鈕鎖止差速器，從而達到前后橋動力的固定輸出，但即便是這樣，卡宴所配備的這種主動四輪驅動系統主要的任務還是保證卡宴在泥地、濕地和沙地上使其獲得足夠大的抓地力和操控性所設計的。

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　　再來看看途銳的越野功能如何。途銳上裝配的是大眾旗下著名的4-MOTION全時四驅系統，在正常情況下動力安50:50的平均分配到前后軸上，使車輛有良好的動力分配及地面附著力，而在路況不好的情況下全時四驅系統會把動力在四個車輪之間靈活的分配隨時保證附著力最大的車輪有著較強的動力輸出。在極端情況下當分動器選擇在LOW檔位時，電子差速鎖可以將動力100%的傳送到一個車輪上，用來保證車輛獲得最佳的前進動力，加上途銳的空氣懸架可以確保其擁有30度的接近角、31度的離去角和580mm的最大涉水深度，這些足以保證新途銳的越野能力，由此可見在極端的越野路況下途銳要比卡宴的越野通過能力要強。

 

 
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　　價格不是關鍵，品牌價值決定成敗

　　最后再來看看價格，兩款車型最低配的價格也只有10萬元左右的差距，對于上百萬的高端車型來說，這個差價的確不算什么。但在國內兩車的銷量和價格卻成反比，雖然是同一平臺設計出來，雖然有著近似的配置，但這就是品牌價值的體現。如果你是個既看重外觀又看中加速性，那就可以選擇卡宴。但你不太想要過分張揚的外表，同時又比較看重越野性能那途銳就很適合你。