無“T”不歡 3款熱門渦輪增壓車對比導購

　　三廂緊湊型車歷來是家用轎車市場中競爭最為激烈的兵家必爭之地，其中占據中高端市場的合資品牌以及部分自主品牌的產品已經不再只是把注意力僅僅集中于國人最為關注的低油耗之上了，而是在發動機動力上提升了一個臺階，當然這也和國人對一般家轎的動力性能提出了更高的要求有關。今天，我們就來盤點一下目前國內三款正當紅的帶“T”的三廂緊湊車型，對比一下它們一直以來宣傳的動力亮點到底如何，以及它們車型本身的優缺點。

　　“T”動力的激烈碰撞
　　渦輪增壓發動機以其獨特的結構設計，可以說基本上很好地解決了動力和油耗這對天生的冤家不能共存的問題，以前由于成本和工藝等諸多方面的原因，也大多只是應用在大排量發動機之上。不過隨著人們對小排量車型經濟性能的進一步需要，所以也有越來越多的小排量的緊湊級車型的發動機上采用了渦輪增壓技術，比如接下來將要介紹的這三個代表。
 

　　別克的最新成員，英朗GT搭載的這臺1.6L渦輪增壓發動機同樣來自先前上市的英朗XT。最大輸出功率達到了184馬力/135千瓦，在每分鐘2200轉到5600轉這一寬泛區間內 235牛·米的峰值扭矩。當然，Super boost超推進技術的加入，也使得它的峰值扭矩可以在5秒鐘內提升到266牛·米，再配合6速手自一體變速器，這臺將近1.5噸之重的英朗GT可以在9秒完成靜止到時速百公里的加速。

英朗GT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　速騰冠軍版之上的這臺1.8TSI發動機不僅加入了渦輪增壓技術，更兼有燃油直噴技術的輔助為其動力性和經濟性的提升服務。160馬力/118千瓦的最大功率雖然在同排量之間表現上乘，不過與英朗上那臺1.6T相比，還是有很明顯的差距的。不過這臺1.8TSI發動機的最大扭矩來得卻要比英朗更早，在每分鐘1500轉的時候就能夠迎來250牛·米的峰值扭矩，并且可以一直持續到每分鐘4200轉。雖然變速器沒有使用DSG這一王牌，不過配上6速手自一體或者5速手動變速器，速騰冠軍版的百公里加速成績基本可以比英朗GT還要快一些，這也許要得益于速騰的這臺1.8TSI強大的輸出扭矩以及車身較之英朗GT重量更輕一些的緣故。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　榮威550搭載的這臺1.8T發動機是從前輩750那里直接移植過來，其各方面表現在自主車里面還算優秀，不過與合資車型相比，優勢就不那么明顯了。160馬力/118千瓦的最大功率和速騰冠軍版上的那臺1.8TSI相同，不過215牛·米的峰值扭矩卻是三者里最小的，且到來的時機最為靠后，在每分鐘2500轉的時候最大扭矩才會表現出來。變速器上，榮威550 1.8T也存在著不小的差距，5速手自一體或者5速手動變速器，無論是換擋平順性還是動力線性輸出方面都要比6速變速器的表現差一些。

榮威550  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　不過這也并不說明在配備上，英朗GT就多么豐富。兩款1.6T車型價格都很“高端”，基本上可以和主流中級車的低配版保持持平。但是卻沒有配備真皮坐椅以及電動調節系統，也沒有GPS導航，這兩項國人最為看重的配置，認為應該有的在英朗GT 1.6T上都沒有。

　　速騰的兩款冠軍版售價也都是十七八萬多，至少在價格上也堪稱緊湊級車型的“冠軍”了。不過身為家用轎車，不到兩米六的軸距也確實在同級車里不占優勢，甚至可以說都達不到平均水平，空間上的蹩腳是速騰的一大劣勢之一。全系標配ESP是速騰一直被人們稱道的地方，與英朗GT相比，速騰冠軍版配備的真皮坐椅以及腰部支撐，至少也是速騰比較厚道的地方，不過導航系統，在速騰冠軍版上也沒有看到。

　　榮威550的三款1.8T車型，總的來說價格要比另外兩款合資車型都要低一些，不過頂配的品仕版價格卻也高達18.98萬。榮威550最大的亮點就是其可以和上一個級別車型媲美的超常軸距，空間實用性是其它兩款車型不可比的。其次，充滿科技感和數字化的內飾也是它最吸引人的地方。

　　跟另外兩款合資車型相比，榮威550 1.8T還是體現出一些自主品牌的性價比優勢的，比如帶電動調節的真皮坐椅，全系標配的GPS，胎壓監測系統等等，品仕版和品臻版上的方向盤換擋撥片無疑有著很大的誘惑力，也是除此之外，在這個價位的車型上根本看不到的。不過全系都沒有配備氙氣大燈，也的確是個不盡如人意的地方。

 

 

　　編輯總結：就發動機而言，英朗GT的數據無疑是最強悍的，但實際駕駛中，速騰冠軍版能提供的低扭會更加實用。而速騰畢竟有些年限了，給人的感覺也有點老氣，不及英朗新潮時尚。從配置上看，榮威550最豐富，但從駕駛樂趣上講，無疑又是最弱的一款。