吸引誰的目光 面子十足5款自主車型導購
價格區間：14.28萬-15.68萬
雖然是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形設計其實是由意大利的博通公司操刀，整體給人感覺低調沉穩，簡約而不失霸氣：車頭并沒有采用時下流行的大嘴造型，中網、進氣格柵上下分離，由鍍鉻裝飾條包裹的格柵配上造型簡潔但“神態”犀利的前大燈，看上去還頗有幾分豪華氣質。
相比大方簡約的外形，瑞麒G5的動力系統更為吸引我們的目光：全系標配2.0T直列四缸冷渦輪增壓發動機，這也是奇瑞旗下首款搭載渦輪增壓發動機的車型。可以在轉速達到5500rpm時輸出125kW的最大功率，1900rpm時能夠爆發出235Nm的最大扭矩。
實際駕駛時，發動機的響應很迅速，雖然說不上是特別強勁，但堪稱后勁十足。唯一稍稍讓人不滿的是其在高轉速時的隔音表現并不是很好，跑高速時持續的噪音很影響心情。
搭配的6擋手動變速箱，使用起來干脆順暢，頗有快感。雖然量產車的底盤調校肯定沒有跑紐博格林的那輛那么硬朗——為了照顧大多數用戶的需要，更注重舒適性，過彎時側傾明顯。但總體而言，開起來還是頗有樂趣的。
在底盤懸掛方面，瑞麒G5也具有不俗的運動天分：前雙叉臂后多連桿的配置，在中型車中已經屬于頂尖的級別了，具有不俗的改裝潛力。
瑞麒G5的軸距達到了2700mm，雖然在時下的中型車中算得上是“嬌小”了。但考慮到它偏運動的定位，倒也能讓人接受：其頭部空間還好，身材一米七五的乘客無論坐入前后排，均能保證頭到頂棚有一拳左右的距離，坐入后排后，腿部也能有一拳的活動空間。
編輯點評：
毫無疑問，瑞麒G5的整體售價要低于領翔，但是僅僅用15萬，就能購買一輛搭載2.0T渦輪增壓發動機的產品，很顯然這一點領翔沒有。而且在配置方面，瑞麒G6也完勝領翔。
指導價格：5.73萬-8.53萬
時尚的兩廂車現在已經成了很多消費者的家用首選，靈活的車身會更適合城市行走。就在今年三月份，自主最熱門的兩廂車型駿捷FRV進行了小改款，最大的改變就是動力系統方面的提升。
由于是改款車型，因此在外觀上我們只看到了細節的改變。原來的雙U型前臉變為了現在的對置式，形成了一個“X”型，多出了幾分動感和殺氣。“中”字LOGO在新FRV身上不僅被放大而且被轉移到了進氣格柵的正中央，看上去很醒目。
新款駿捷FRV摒棄了老款的全黑內飾，原先中控臺和方向盤上的黑色裝飾被銀色亞光材料所替代，而且在做工上也有了提高，看起來很有科技感和現代感。新款FRV增加USB和AUX輸入功能，對于喜歡音樂的朋友這個功能很實用，免去了買CD的麻煩。
此次改款的重點部分就是與自動擋匹配的發動機為1.5升的4A91發動機，其最大功率為104馬力，和丘比特搭載的發動機相同，為低功率版的4A91S發動機。但即便如此新發動機的動力輸出也比之前的4A15發動機多了2馬力和6Nm，同時全鋁材質在發動機重量上要明顯優于鑄鐵材質。
其中自動擋車型依舊使用了三菱原裝手自一體變速箱，即使只有4速，但是能夠讓車主在享受自動擋輕松省力的同時，還能體驗一把手動擋的駕馭樂趣。
編輯點評：
駿捷FRV的外觀設計非常動感，但在年輕的外表下，實用性并不差，不管是儲物空間還是乘坐空間的表現都很出色，兩種動力選擇可以幫您在日后節省不少錢。駿捷FRV在市場上鮮有優惠，但是這并不影響其銷量，畢竟有較低的指導價和較高的性價比做后盾，低配車型僅僅不到6萬就能買到，同樣走時尚的兩廂路線。北京現代i30價格卻高達十萬出頭，都可以買兩輛駿捷FRV了，它的品質和實用性勝過駿捷FRV兩倍么？
指導價格：7.98萬-11.18萬
帝豪EC7可以說是吉利汽車為重塑品牌形象而推出的高端車型，謂之高端也只是相對本家以及一些自主品牌車型而言的，但我們確實能從這款車型當中看到自主品牌的進步，進步的同時價格也在大部分人接受的范圍內，可以說在提高品質與降低價格之間做到了一個較好的平衡。
帝豪EC718 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
帝豪EC7的前臉造型大氣，全新設計的帝豪LOGO、雙U型進氣格柵和前大燈渾然一體，加上鍍鉻裝飾條的點綴，而這種進氣格柵的邊角造型則與廣汽本田的鋒范極為相似，大氣中不失時尚，甚至帶有一些攻擊性。
在EC7身上，你很難找到一處不和諧的設計，對于以往的自主品牌來說這在以往似乎很難做到。它并沒有采用偏向運動化的設計，穩重大氣是EC7的最大訴求。EC7的長、寬、高分別是4635mm、1789mm、1470mm，軸距2650mm，基本上是緊湊車型的主流尺寸，長前懸、短后懸也是眼下的流行趨勢。
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雙色內飾早已不是什么新潮設計，但帝豪EC7采用了自己獨特的演繹方式，給我們帶來了不少新鮮感：上部分使用大面積的黑色材質，延續了穩重大氣的外觀風格，控制臺下部則是米色，給人感覺溫馨放松。
更讓我們感到驚喜的是，自主品牌一直以來最為人詬病的用料做工，帝豪EC7在這上面下了一些功夫，中控臺上半部分都是軟材料，車門內襯也都覆蓋了柔軟的皮質材料，感覺很厚實，手感也很好。座椅全部采用真皮包裹，既顯檔次又能保證乘坐舒適性。只是受限于外形的設計，其乘坐空間的高度方面有些壓抑：身高1.7米的駕駛者坐入前排，頭部只有不到半個拳頭的富余空間。
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對于EC7的動力核心，遠景的車主應該不會陌生：吉利自主研發生產的1.8L JL4G18發動機，最大功率為102kW（138馬力）/6000-6200rpm；最大扭矩為172Nm/4100-4300rpm，帶DCVVT智能連續可變進氣相位調節。
編輯點評：
悅動仍然排在銷量前幾的位置，這里沒有任何貶低它的意思，但是我們對9.68萬的帝豪EC7和9.98萬的悅動的車型進行一下配置對比就可以看出來。也許在細節方面，帝豪EC7還有不少可以提升的方面，但考慮到它的價格，大氣穩重的外觀、實用厚道的內部配置，再加上經濟而強勁的動力系統，其性價比的優勢就凸現出來了。
指導價格：8.68萬-11.38萬
長城哈弗系列SUV是國內目前賣得最好的SUV，一方面是價格便宜的經濟優勢，另一方面它采用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強度較高，大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統的傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車底盤來取得的，在同價位的SUV中也并不多見。
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哈弗采用了常見于低成本的硬派越野車的分時四驅結構，這種結構非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發動機為縱置布局，在兩驅模式下完全是后輪驅動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式，電控機構來自美國的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速。低速四驅擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。
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在開始越野之前我們有必要先來認識一下，這款哈弗CUV的懸掛系統。哈弗底盤系統采用的是非承載式車身，車架采用剛性強度大的超寬梯型結構。這種底盤的優勢是首先具備運動越野性，離地間隙高，通過性強，適用于復雜惡劣的路面。
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新哈弗CUV在懸掛的設置方面，采用了雙叉臂式帶扭力桿獨立前懸掛，這種結構其實更注重公路的行駛性能，對車輛操控的靈敏性有很大幫助。而后懸掛采用了四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，這種結構則更多的注重車輛的越野性能，可以在非常苛刻的路面情況下保持兩側車輪始終有一個與地面接觸。
編輯點評：
途勝是韓國車里賣得比較好的SUV了，但是從性價比以及SUV所注重的越野方面，哈弗都要更強一些。從四驅的本質上講，哈弗配備有分動箱，因此在低速四驅狀態來攀爬拖拽以及載物都是完全可以放心的。并且它具有價格便宜的最大優勢，相比一些適時四驅的城市SUV的越野性還是強大不少的，很適合喜歡越野但是資金有限的朋友。
指導價格：6.59萬-7.99萬
隨著車型的逐漸豐富，K-CAR(盒子車)風格的車型越來越多，東風悅達起亞的秀爾、長城旗下的酷熊和哈弗M2都是這樣的車型，這種車型除了外形比較另類之外，還都擁有非常大的內部空間。
全車的大包圍讓M2顯得很狂野，也讓哈弗M2的車身尺寸增加到了4011mm，不過軸距沒有變化，畢竟仍然是酷熊平臺，2499mm的長度看似不夠大，但空間實際上不輸給那些3米軸距的產品。
內飾和酷熊沒什么分別，造型不敢說多么新穎，但實用性確實沒問題。前風擋不是一個完全的平面式，帶有一定的弧度，這也是為了空氣動力學而做出的選擇。織物座椅很有看頭，造型很運動，紅色織物面料視覺上更具激情，而這種運動風格也讓人忘記了哈弗M2的憨厚造型。
了解酷熊的人肯定知道空間是它的最大亮點，因此作為它的延伸車型，哈弗M2的內部空間自然也非常充裕。前排乘客的頭部仍然有接近兩拳的余量，壓抑兩個字和M2扯不上關系。后排空間頭頂依舊敞亮，腿部空間更是奢侈，1.8米的乘客翹個二郎腿都不成問題。當然后排還沒到完美，首先是靠背有點平直，長途旅行的舒適性會受到影響，如果能調節角度就更好了。
行李箱空間也受到了些影響，不放倒座椅其實不太能裝，不過放倒后空間還是挺大的，去宜家購物也沒問題。開后備箱時得有點心理準備，因為車尾是平直的，所以開啟到中間段的時候得躲著點，要不然就得被碰到。
和酷熊一樣哈弗M2搭載的仍是那款具備VVT可變氣門正時設計的1.5L的GW4G15發動機，最大功率可達77千瓦/6000轉，最大扭矩為138牛·米/4200轉。而且經過我們模擬日常使用狀況，測量到每百公里消耗燃油為6.68升，對于一款家用小車來說，它的油耗表現讓我們非常滿意。
編輯點評：
就哈弗M2本身而言，這種K-CAR(盒子車)加跨界的混搭的風格，在目前的國內市場上數量并不是很多。相比秀爾的可愛，哈弗M2顯得更野性，內部空間也要更大。當然這些不重要，最重要的是秀爾的價格高于10萬的價格實在難以服眾，而我們哈弗M2只用7萬元就能買到，更親民，就其性能而言，油耗、噪音以及動力方面的表現作為都市家庭的代步車型來講是剛剛好。
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