坡起不溜車 30萬內(nèi)配上坡輔助系統(tǒng)車型

　　朗逸是上海大眾完全針對中國市場打造的一款緊湊型家用車，外觀上找不出太大的瑕疵，符合中國人的審美，在配置和技術方面朗逸也繼承了大眾的基因；之前有1.6L和2.0L兩個排量眾多車型在售，口碑和性價比也都不錯，但是家居化的設計風格似乎對于年輕人的吸引力不夠強勁，于是推出了1.4TSI運動版，而且該車型的配置也較高，帶有HAC上坡輔助系統(tǒng)。

　　對于朗逸我們并不陌生，溫馨實用的家用車，而1.4TSI運動版不得不提的就是動力性，功率和扭矩均要強于2.0L車型，1.4L缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機，高爾夫成功搭載后不僅應用到了同門兄弟速騰上，混血的朗逸也順勢裝配推出了運動版，即成為了上海大眾的首款帶有直噴技術的車型。

　　朗逸1.4TSI運動版采用大眾當家的DSG雙離合變速箱，共有7個前進檔，由于內(nèi)部物理結構的區(qū)別，相比普通自動變速箱在換檔平順性和換檔速度上都有很大的提高，關鍵是動力損耗也要少很多，與1.4TSI發(fā)動機相配合在動力和然后經(jīng)濟性上都不需要太多質(zhì)疑。

　　由于只有運動型帶有ESP,所以HAC上坡輔助也只是運動型的專屬，這兩項功能在其他排量車型中是沒有，對于駕駛的安全性有不小的幫助；胎壓監(jiān)控則是全系標配，有效遏制輪胎隱患。1.4TSI運動版動力相對其他兩款發(fā)動機優(yōu)勢明顯，而懸掛并沒有改變依然才有前麥弗遜后拖曳臂的懸掛組合，終究還是不宜過于劇烈的駕駛方式的。

　　既然是運動版所以動態(tài)表現(xiàn)自然不能忽略，不過由于我們還沒有對運動版進行過詳細的測試，所以無法展現(xiàn)1.4TSI車型的動態(tài)表現(xiàn)，但是1.4TSI的懸掛部分并沒有做改變，因此其他車型懸掛的表現(xiàn)可以作為參考。待有測試車到來我們會及時更新。

　　圖中測試車型為2.0L品悠版，全油門起步時受動力影響車頭有上揚現(xiàn)象，鑒于1.4TSI發(fā)動機在動力上要強于2.0L發(fā)動機，所以后懸壓縮狀況同樣會存在；大力剎車時車身對前懸擠壓也比較明顯；1.4TSI運動版動力性不容小視，但是它還是偏向家用舒適；所以，一款動力充沛的家用轎車是個挺準確的評價。

2奔馳B級回頂部

　　奔馳 B200全系

　　售價：28.80-35.80萬

　　奔馳B200一款進口緊湊型家用車，外形飽滿不失力度和動感，奔馳大號三叉戟徽標鑲嵌在三輻鍍鉻進氣格柵中，前臉彰顯了豪華品牌的氣質(zhì)，對于講究生活品質(zhì)又想特立獨行的家用派消費者B200的確是個挺好的選擇。

　　B200定位非常準確，省去了華而不實的配置，一切為家庭使用為主，最低28.80萬元的售價對于這個品牌來說也比較合理。路上看到不少B200的駕駛者都為女性，HAC上坡輔助功能對并不擅長駕駛的女性來說也頗為實在。

　　內(nèi)飾簡潔大方，全部以家用車標準進行打造，不過依然保持了德國車的機械感的內(nèi)飾風格，保持了相對傳統(tǒng)的配置，金屬質(zhì)感的踏板和檔把為這款車的內(nèi)飾增加了些許的運動氣息，多功能方向盤保證了駕駛時操作的便捷和安全性。不得不再重復一句，定位很準確，車內(nèi)氛圍似乎讓你感覺不到太多高貴豪華，有的只是精致的實用。

　　B200為前置前驅(qū)，搭載了一臺2.0L單頂置凸輪軸直列四缸發(fā)動機，每缸2氣門，發(fā)動機最大輸出功率為136Ps/5500rpm，最大扭矩為185N·m/3500-4000rpm，可見B200并不是個激進的孩子，發(fā)動機調(diào)教更適合不急不躁的平穩(wěn)駕駛，低轉(zhuǎn)高扭的特點主要針對城市路況的日常使用，與之配合的CVT無極變速箱，變速箱可以模擬出7個檔位，帶有手動模式具有一定駕駛樂趣，但是平穩(wěn)安逸才是其最大的特點。

　　B200不僅帶有HAC上坡輔助功能，令不少同級車眼紅的是它的自動泊車功能，除了最低配的動感型，其余兩款車均可自動泊車，啟動后系統(tǒng)會自動尋找符合條件的車位，并自動將車倒入，實測后的可靠性比較強，女性可能比較青睞，就算倒車技術很嫻熟，偶爾在朋友面前小秀一下也挺有趣。

　　B200天窗還比較有特點，百葉窗是的天窗開啟后相互折疊起來，官方稱上翹的天窗在高速時會起到擾流板的效果，對車身有下壓的作用，天窗面積很大，采光效果值得肯定。

　　B200在空間上照顧到了乘坐和承載空間，身高178cm的編輯在前后排均能得到比較理想的空間，由于車身較高，所以頭部不會有壓抑感；所有座位均打開時，后備箱容積為544L，實際的裝載能力不弱，后排座椅放倒后，空間得到擴大，一個年輕力壯的老爺們兒可以在車廂內(nèi)悠哉的躺著。

3高爾夫自動車型回頂部

　　高爾夫自動檔車型

　　售價：13.28-16.68萬

　　高爾夫依然在火熱的銷售著，持幣還需待購，不知大家注意到?jīng)]有，高爾夫似乎都沒有做過什么太大的宣傳，上市后直接暴熱。

　　究其原因無非有以下幾點首先是消費者對大眾的品牌信任度包括德國人近乎執(zhí)拗的性格所帶來的可靠的品質(zhì)，其次就是實用的配置，雖然國產(chǎn)后車輛縮水現(xiàn)象屢見不鮮，但是一些厚道的裝備還是有的，哪怕是細枝末節(jié)的東西，比如自動檔車型就全部帶有HAC上坡輔助。

　　高爾夫有1.6L自然吸氣和1.4TSI兩種排量的發(fā)動機，另有5檔手動和7速DSG變速箱與之搭配，在組合中當然是1.4TSI+DSG受到更多人的關注；上文提到的朗逸運動版正是移至了這臺代號為EA111的發(fā)動機，131Ps的馬力與前一款所介紹的B200 2.0L發(fā)動機相差無幾，200N·m的扭矩則接近于2.4L發(fā)動機，標準的大馬拉小車。

　　DSG雙離合變速箱由于物理結構與手動變速箱幾乎相同，所以動力損失很小，雙離合的應用使得換檔很平順且時間很短，7檔變速箱在行駛中將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在較低的范圍內(nèi)，燃油經(jīng)濟性得到保證，大腳踩油門時變速箱降檔及時，甚至可以連續(xù)降低3個檔位以獲得更大的動力輸出，并帶有S檔保證駕駛樂趣。

　　在安全配置上，全系標配了ESP這一主動安全項目，防止車輛發(fā)生甩尾等危險動作將事故發(fā)生的概率將低；被動安全同樣不能忽視，全系標配主副和側(cè)4氣囊，在發(fā)生碰撞時氣囊與安全帶共同作用保護車內(nèi)乘員安全。

　　高爾夫采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，后懸多連桿結構保證了駕駛的操控性和乘坐舒適性，并帶有副車架，粗壯的下擺臂使我們不用擔心它的剛性。

　　高爾夫同樣照顧到駕駛的舒適性，減震器將路面帶來的震動沖擊過濾掉，平緩的傳遞給車身，滿足了大部分人對駕乘感受的要求，底盤懸掛并沒有針對運動做極端的調(diào)教，只是保持了應有的韌性，我們看到懸掛面對大負荷時沒有能給予很強大的支撐，整體風格適合日常駕駛。

4斯柯達昊銳回頂部

　　斯柯達昊銳貴雅尊雅標配其他車型選裝

　　標配車型售價：21.59-27.13萬

　　以前可能有不少人都不太了解斯柯達，其實它也是有百年造車史的一個品牌，來自于捷克的斯柯達被大眾收購后來到了中國市場，依托大眾的技術和平臺打造出了有自己特色的車型。

　　斯柯達昊銳就是一個很典型的例子，與大眾邁騰公用PQ46平臺，邁騰的動力系統(tǒng)也被轉(zhuǎn)移過來，相比之下昊銳更加沉穩(wěn)成熟，長軸距大空間也是它的優(yōu)勢所在。上坡輔助系統(tǒng)在中高配車型中標配，其他車型為選裝。

　　昊銳軸距2761mm，與邁騰相比在空間上的優(yōu)勢明顯，作為一款宜家宜商的中型車相信會有不少人愿意坐在后座，所以后排的空間及舒適性則顯得尤為重要。

　　昊銳在向商務車靠攏，在空間上自然不會太寒酸，身高180cm的編輯可以得到令人滿意的駕乘空間，坐在后排，腿部空間很是奢侈，真皮座椅由兩種皮質(zhì)縫合，中間部分為翻毛，整體手感很好，相信可以令消費者滿意；不過由于車型定位，后排保證了最基本的乘坐和舒適性，并沒有其他高級配置，對于這個價格這些都可以完全忽略。

　　在動力方面昊銳搭載了包括1.4TIS、1.8TSI和2.0TSI三款與邁騰相同的增壓發(fā)動機，而自動檔車型除了1.4TSI的DSG其余車型則采用普通6速手自一體，這也許是出于產(chǎn)品差異化的要求，拉開了與邁騰技術上距離,況且這樣一款成熟穩(wěn)重的車在性能上并不需要激進瘋狂的表現(xiàn)。