緊湊型健將 4款15萬以內運動型車推薦

　　15萬元以下運動車歷來為普通民眾所關注，一來是價格便宜，雖然沒有那種V6,V8大排量發動機，但能夠稍微運動一下就不錯。也不能太計較底盤是不是全獨立懸掛，畢竟只這么多錢而已。二來外觀內飾看上去還可以就行，真正要驚艷四座的跑車形象，估計也不符合平民的需求。

　　三是動力配置能夠齊全一點就更好，畢竟同級車型競爭都很激烈，老百姓不能分辨廠商的零部件采購價格，所以只能根據配置可添加或后期添加需要多少支出來判斷性價比。好，閑話不多說，我們就根據熱門緊湊車比如科魯茲、新寶來、世嘉、標致408這四車分別做一個推薦，看看他們的熱門程度以及各自適合市場不同群體特色在哪里。

　　一、上海通用雪佛蘭科魯茲

　　指導價格：10.89～14.89萬元（暫無優惠）

　　適合群體：年輕人

　　5月銷量：14524臺

　　科魯茲誕生于通用的Delta II平臺，這也是通用目前最新的緊湊型轎車平臺，它繼承了雪佛蘭車型的家族特點，前臉的造型與著名的大黃蜂有些神似，憑借整體流暢和諧的造型和雪佛蘭品牌的影響力，科魯茲也取得了不錯的市場口碑。相對來說車尾的設計顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買。我們注意到購買科魯茲的人群大都是25-35歲之間，這也證明年輕一代汽車消費經濟實力迅速增強。

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　科魯茲的內飾延續了外觀的多棱角造型，看上去比較時尚。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現，材質工藝和裝配水平都達到同級水準，網格織物內飾看上去也足夠清新與眾不同，不過這樣一來就有些難以清理內飾，有利也有弊。年輕人喜歡就好，中年消費或家庭用戶可能更青睞那種上深下淺的傳統溫馨布局著色。

　　在國內，在緊湊型車上還是對乘坐空間比較注重的，科魯茲2685mm的軸距在同級車中屬于偏上水平，其前排的頭部空間非常充裕，但后排空間顯然受到運動流線輪廓影響，頭部以及肩部空間不是特別理想，不過腿部空間還是不錯,坐4人能夠充分滿足舒適訴求，后排中央乘客沒有頭枕加上凸起地臺作為臨時乘坐還是可以的。對于體形沒有發福的年輕人來說，科魯茲前排座椅包裹可以提升支撐感受，不過胖一點人士就有些局促了，平直寬大座椅造型也許更適合那些發福中年群體。所以我們說科魯茲是為年輕人群量身打造的也是有站得住腳的理由。

　　科魯茲采用了1.6L和1.8L自然吸氣發動機，具有DVVT可變氣門正時功能，分別搭配5速手動和6速手動變速箱。手動只有入門兩款，操作上除開比較清晰舒適外，沒有太多出眾亮點，不及大眾變速箱那般好手感，不過家用代步完全滿足，偶爾運動也可以。我們比較推薦自動檔車型，因為科魯茲的6速手自一體變速箱看上去已經符合先進的定義，實際駕駛方面，這臺變速箱會比大眾車型更積極的樂于換擋，對與降低油耗來說自然是好事，盡管未能避免換擋沖擊，可能導致一些小小的不夠舒適，畢竟是運動車，相信年輕人是比較包容和能夠接受這類駕駛方式。

　　科魯茲全系標配的205/60 R16輪胎也很厚道，配合調教非常運動的扭力梁式半獨立后輪懸掛，比同級大多數獨立懸掛有過之而無不及。電子液壓助力盡管不是最先進的助力形式，但手感還是頗好。只是過彎時車尾會有些不夠隨動，只是后輪懸掛形式決定的，不過借助良好準確的方向助力仍然有運動車的表現。

　　安全配置方面，科魯茲全系標配ABS+EBD以及雙安全氣囊，前后碟剎也在大多數車型上有所體現。該有的都有，中高配車型上甚至引入了前排側安全氣囊，14.89萬元頂配還擁有前后排頭部氣囊，被動安全性是足夠的突出。

　　舒適配置方面，從13.29萬元科魯茲 09款 1.6 SE AT開始，電動天窗，倒車雷達，鋁合金輪轂、CD一應俱全，難怪年輕人會如此青睞，配置真的很豐富，頂配版本還有自動空調可以提供更舒服的夏季照顧。

　　二、一汽-大眾2011款寶來

　　指導價格：10.78～14.78萬元（暫無優惠）

　　適合群體：家庭用戶

　　5月銷量：15544臺

　　看看同級車型，比如速騰、朗逸、明銳以及高爾夫。它們哪個車型的1.4TSI不是14萬多元入門（高爾夫雖然有13.58萬元1.4TSI手動車型,可要加價1萬元也就不劃算了）？所以2011款寶來將最受關注的1.4TSI渦輪增壓動力配備價格降低到12.88萬元的高度，這無疑是產品本身的一次較大進步。相比同胞車型，寶來1.4TSI有著差不多2萬元的價格差距，對于國內緊湊車消費市場來說肯定讓消費者感到備受鼓舞以及熱切關注。

2011款新寶來  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　這次2011款寶來上市，不僅名稱由08款的新寶來變成了寶來，而且最受關注的1.4TSI寶來在外觀也有了一些主要是輪轂樣式和天線樣式上發生了變化，輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時原來的“鯊魚鰭”式的天線變為后窗集成式。方向盤也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內飾仍然是大眾風格，不如科魯茲等新興車型時尚前衛，不過溫馨以及實在感受仍然體現了大眾一貫保守歡迎的沉穩風格。

　　2011款寶來1.4TSI車型的車身參數和駕乘空間與08款寶來并無任何變化，長寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協調。空間也不錯，作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想外，后排實際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長的福克斯以及科魯茲都表現良好。唯一不足是，后排地板中央排氣管通過位置凸起影響了中間乘客的舒適度。

　　1.6L發動機我們都很熟悉了，4缸8氣門單頂置凸輪軸SOHC結構不算先進，勝在低速大扭矩還是適合起步加速，愛信提供的5檔手動和6速手自一體變速箱有著同級難以超越的舒適油耗以及操控手感。最新搭載的1.4TSI小排量渦輪增壓是國內最熱門的動力單元，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發動機可以在5000rpm達到96千瓦，最大扭矩220牛米，最大扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區域實現。相比那款4缸8氣門經典2.0L大眾發動機，同樣5000rpm轉速功率提升了8個千瓦，更有看頭的是，扭矩從180牛米提升到了220牛米，而且最大扭矩轉速不僅更符合低速大扭矩表現，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速范圍持續輸出。

　　在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經升至7擋，而且轉速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉速根本不會超過1750rpm這個渦輪啟動時刻。更多時候，它相當于是一個1.4升自然吸氣發動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。不用擔心1.4TSI運動特質被埋沒，7速DSG變速箱還有S運動檔可以選擇，換擋時機被延遲到3000rpm以上,動力有足夠的輸出表現。或者干脆選擇手自一體模式，比普通5速手動變速箱更有駕駛樂趣外，檔位也更細膩。

　　2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，彎道側傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現仍然有明顯差距，助力系統還是傳統液壓方式。

　　安全配置方面，1.4TSI寶來分為舒適版本和豪華版本，舒適版本主要是以雙安全氣囊加ABS+EBD為主，不過擁有大眾特色標配的ASR牽引力控制，可以對驅動輪以及發動機輸出進行調節，相比ESP車身穩定系統而言，主要是后輪無法得到穩定控制。手動以及7速DSG豪華版本都擁有前排側安全氣囊和ESP車身穩定系統，主被動安全有進一步保證。自動擋甚至還擁自動駐車/上坡輔助.ESP起點并不高，14.28萬元1.4TSI自動擋就有配置，手動擋則沒有。

　舒適功能方面，12.88萬元入門的1.4TSI寶來標配電動天窗，真皮座椅，座椅高度調節、定速巡航、倒車雷達等該有的都有。而1.4TSI豪華型則多出前排座椅加熱以及自動空調，對于家用來說，寶來特別是1.4TSI車型可以說完全滿足家庭需求。

　　三、東風雪鐵龍世嘉
 
　　指導價格：10.89～16.18萬元（優惠2000-3000元）

　　適合群體：個人或家庭用戶

　　5月銷量：18099臺（三廂7836臺，兩廂10263臺）

　　世嘉相比其他運動緊湊車最大優勢就是除開兩廂還有三廂車型。從世嘉三廂車身造型設計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運動感，而且在細節上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標等，都非常精美。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設計功底，在國外是有名的。引入國內后，雖然某些設計有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

世嘉三廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　世嘉的內飾完全是所謂太空艙概念了，不常見的數字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉動方向盤，這一切都似乎告訴我們，高盧人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設計并不讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

　　相比兩廂，世嘉三廂增添了一個481升的尾箱，終于讓消費者不用擔心兩廂車型客貨混裝的效能了。和同平臺307以及競爭對手相比，世嘉三廂并不想體現一個多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下，世嘉三廂有了操控和空間的完美結合，避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點很令人欣喜。2610mm軸距通過合理設計也能舒適坐下4個成年人，只不過和科魯茲一樣，受流線輪廓影響，其頭部和橫向空間并不是特別突出。

　　世嘉搭載的這兩臺發動機我們再熟悉不過了，國內的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發動機依然采用鑄鐵材質，16氣門和雙頂置凸輪軸結構在技術上符合主流特征但不夠先進，而2.0L發動機和1.6L并不是同一系列，這臺發動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。運動特質比較明顯。4速手自一體變速箱看上去拖了后腿，但對于運動追求用戶而言，4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉速延遲到更極致以獲得加速快感，特別是2.0車型。底盤方面，雪鐵龍的獨特集中防傾桿設計，讓半獨立懸掛煥發了運動操控的精神，彎道以及舒適度絕對不會輸給同級任何運動車型。

　　配置方面，10.88萬元入門世嘉標配了雙安全氣囊、ABS+EBD+BA,四輪碟剎、205/55 R16、鋁合金輪轂、四向調節多功能方向盤、定速巡航、CD、帶空氣過濾的手動空調等等。不可謂不具備高性價比。

　　四、東風標致408

　　指導價格：12.19～16.99萬元（暫無優惠）

　　適合群體：追求大空間的家庭

　　5月銷量：5771臺（產能不足）

　　雖然標致408性能方面乏善可陳，但以實用為基準購車原則代表了大多數代步或家庭購車者的需求。他們需要的是一輛舒適、大氣的家用車，標致408很好地滿足了這種需求，所以熱銷也就順理成章了。

東風標致408  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　標致408修長的車身，長寬高尺寸可以達到4680mm×1815mm×1525mm，而軸距更是堪稱同級最大！為2710mm；目前，能在這個空間上超越的同級車型并不多，與408有著血緣關系的凱旋也是這個空間表現。細節方面，另外標致408的后車門相對很大，而且開門的角度也不小，這就方便了上下車動作，如果是換做老年人，想必也會從容一些，后排寬度和椅墊長度也超出了同級對手。甚至配備后排配備有三個頭枕，空間寬敞和舒適度不言而喻。

　　標致408中控三個圓形空調出風口是國內同級車型中首次看見，除開特色之外，其實對于2710mm軸距所營造的大空間而言，后排中間乘客是受益者毫無疑問。自動空調界面絕對友好容易上手，雙區溫度調節按鈕布置在正副駕駛觸手可及之處，旋鈕上方是對應的紅色數字顯示左右不同實際溫度，法系車就這點好，標新立異但絕不會讓操作變得復雜。后排的乘客同樣會對標致408感到滿意，畢竟后排有出風口可以調節前后不同需求，也可以在夏季達到迅速制冷的目的。

　　標致408的動力總成仍然沿用了過去一直使用的1.6L以及2.0L發動機，并且發動機參數和過去也都相同。而不同于標致307的士氣主要是以2.0L為主，這款發動機過去我們在307以及雪鐵龍的世嘉上都已經感受過了，高轉速發動機還是能帶來些動力感。變速箱仍然是5速手動和4速自動，這方面標致408并沒有過多的超越。和標致307差不多的底盤結構雖然不讓人有更多驚喜，408的懸掛還是提供了不錯的舒適性，韌性十足，對車身有著不錯的支撐性，而且對路面震動的過濾很很到位，方向盤手感也足夠舒適定義。

　　配置方面，標致408的舒適版本吧標配有雙安全氣囊、ABS+EBD、前后碟剎、后視鏡加熱，205輪胎、CD等等，該有的都有，豪華車型則增加了前/后排頭部氣囊、前排側氣囊、電動天窗、真皮多功能方向盤、自動頭燈、感應雨刷、帶溫度分區的自動空調以及后排出風口等等，起點價格增加到13.59萬元。而頂配版本16.99萬元車型則擁有ESP、電動折疊后視鏡、真皮座椅、氙氣大燈等等。

　　編輯結語：以上推薦的車型中，科魯茲的年輕時尚內飾清新是一個極大賣點。同比之下，2011款寶來1.4TSI發動機將動力發揮到新高度，配合7速DSG先進變速箱以及ESP功能，將運動和家用詮釋都更完美。世嘉的流暢以及兩廂/三廂選擇更具有靈活購買表現。而標致408的大空間則是這幾車中最突出的表現，后排空間舒適性真是誰坐誰滿意。