10萬元全部搞定 四款經(jīng)濟實用車型推薦
中國車市有著非常奇怪的現(xiàn)象,一方面消費者們是希望廠商能夠投入最新的車型,最好的技術(shù),讓我們能夠與世界同步,彰顯中國市場的無限潛力;而另一方面,在市場最終的成交量上,多年前甚至十年前的老產(chǎn)品卻成為了被人們認可最多的,不論你從哪一個月份看起,前幾名中間總會出現(xiàn)那么幾個你耳熟能詳?shù)拿帧>驮谇安痪茫袊噳某G鄻?a target="_blank" class="cmsLink">捷達迎來了自己的又一次換代。雖然明眼人都知道這次捷達并非真正意義上的換代升級,可你能夠質(zhì)疑它在中國市場上的影響力嗎?
新凱越 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
在過去數(shù)次的銷量排名中,總也不會少了這個名字——凱越!別克似乎從來不擔心自己的產(chǎn)品會受到質(zhì)疑,即便是拉皮整容換湯不換藥的整出了個“新”凱越,可依舊火爆異常,新三樣的領(lǐng)軍人物由此可見實力非凡。
其實拉皮手術(shù)這樣的事情在汽車界早已習以為常,不單單中國公司,海外市場上依舊如此,只要產(chǎn)品能夠有銷量,就證明這是成功的。新凱越把自己的前臉、水箱格柵、前進氣口以及發(fā)動機蓋板等通通做了調(diào)整,其實從數(shù)據(jù)上來看長4515mm、寬1725mm、高1445mm的新凱越與老款車型完全一致,但是通過簡單的線條改變卻讓人有了耳目一新的感覺。而新車內(nèi)飾設(shè)計的變化比外形更大,上下雙層的儀表臺、高整合的一體式中控臺功能、E-TOUCH多功能集成旋鈕等,提高了車內(nèi)操作感受,典型就是按照國內(nèi)消費者需求來進行設(shè)計的。
既然承認了僅僅是拉皮,那么新車在動力和懸架部分基本上就保持了與老款車型相同的配置。同樣是采用1.6升和1.8升兩款Twin-TEC發(fā)動機,其中1.8升的動力輸出與老款一樣,最大馬力119.6bhp/6,000rpm,峰值扭力16.1kgm/4,400rpm;而1.6升發(fā)動機的動力輸出則比老款略有提升,最大馬力仍舊為106bhp/6,000rpm,但峰值扭力則由原來的14.5kgm提升至14.9kgm,并且峰值扭力輸出點也由原來的4,000rpm提前至現(xiàn)在的3,600rpm,更適合日常城市駕駛的需求。
同樣用數(shù)據(jù)來說話,在前兩個月的累積銷量中,凱越的波動幅度不大,分別為2萬和1.4萬,這樣的成績已經(jīng)和過去基本持平。而有消息表示別克方面將會在今年內(nèi)推出全新的凱越車型,不過預計未來現(xiàn)款的凱越還將繼續(xù)留在生產(chǎn)線上,沖擊更低端的轎車市場。
編輯點評:新凱越的熱銷我們并不吃驚,這款標價10.38萬起步的A級車型,最終的成交價有時甚至能一度跌破9萬以內(nèi),如此大幅度的讓價肯定讓很多消費者都難以抵擋它的誘惑力。雖然新凱越在上市之初被人質(zhì)疑是否值當,可事實卻證明,中國市場上,沒有什么可以逃的過價格杠桿的支配力,凱越的成功或許也是營銷手段的成功!
推薦車型二:新捷達
2010款捷達 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
捷達的這次換代,從理論上來說,應(yīng)該是第三代。自從來到中國之后,捷達一直無心成為一汽大眾最頂尖的選手,沒有亮麗的造型,沒有出色的動力,就連中國消費者最看重的軸距大眾方面也未考慮增長。可歷經(jīng)數(shù)十載的洗禮,如今的一汽大眾,想要在國內(nèi)市場上獲得更多的認可與肯定,并且還能將大眾精神發(fā)揚光大的,恐怕還是要依靠這位三朝元老的個人魅力。
新捷達主要換新了前臉的布局以及尾部車燈的樣式,車型輪廓基本沒有發(fā)生改變。不過和過去相比,深黑色的眼眶型車燈還讓方正的車體看上去不再那么死板,并且,為了提升車輛的運動感,多幅輪轂的搭配也起到一定的作用。尾燈擯棄了過去大眼式的布局,雖然內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生改變,但整體化的造型還是讓人印象深刻。
如果用廠商的話來說,這款“新新新捷達”總共進行了十六項改進,其中涉及了車燈、中控、座椅、電控裝置等很多方面。雖然說起來很多方面,不過從實際的乘坐感受與駕駛體驗來說,與上一代車型并無二致,地盤的調(diào)教并沒有深入到你渴望的地步。動力部分捷達依舊采用了自己的老搭檔1.6L RSH,以及那款已經(jīng)快成為古董的1.6L柴油發(fā)動機。
一汽大眾為這一代的捷達制定的銷售價格為7.58萬-9.88萬,基本上與過去的產(chǎn)品保持在了同一水平線上。從配置情況看,新車具備ABS+EBD、雙安全氣囊、電子中控等一系列的配置并不算是突出,只是因為掛上了上大眾的標志,才穩(wěn)定住產(chǎn)品定價。這樣一來,中國消費者又要來一次“愛屋及烏”的愛心活動。
編輯點評:新捷達從里到外的升級并不多見,外形的設(shè)計是一大亮點,畢竟看上去是要稍顯年輕化。但從性能到使用,新捷達依舊給人最樸實的表現(xiàn)。最新的銷量顯示,捷達整體銷量目前波動較大,從一月份的2萬7千臺,下探到2月份的1萬出頭,市場表現(xiàn)的不穩(wěn)定也讓新捷達面臨了挑戰(zhàn)。如何鞏固二級市場將成為最關(guān)鍵的一役!
新愛麗舍 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
愛麗舍也算是東風的老員工了,自從富康ZX變身988等車型之后,愛麗舍的到來似乎也僅僅只是時間問題。這款車型在動力和內(nèi)飾上基本保持過去老富康的設(shè)計特點,如果說當年捷達是中國車市最保守的人,那么愛麗舍肯定就是最會“變魔術(shù)”的——歷經(jīng)萬變卻不離其宗!
第一代愛麗舍誕生于02年,而第二代產(chǎn)品則在08年面世。歷經(jīng)8年“抗戰(zhàn)”,愛麗舍除了在外形設(shè)計上做過創(chuàng)新,內(nèi)飾顏色由深變淺之外,動力配置以及底盤布局基本沒有發(fā)生變化。我們現(xiàn)在看到的這款第二代愛麗舍依舊采用這多年前PSA投產(chǎn)的那款TU5JP4發(fā)動機,排量1.6L,16氣門設(shè)計,最大功率78/5750(kW/rpm),最大扭矩142/4000(N·m/rpm)。從經(jīng)濟性上來看的確可圈可點,60公里的等速油耗僅為5.0L,而眾多車主的反饋也證明,這臺發(fā)動機城市工況下的綜合油耗也多半在8L之下,作為家用還的確非常稱職。
新一代的愛麗舍同樣裝配了PSA集團引以為傲的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù),這在實際駕駛過程中能夠帶給車主非常大的幫助。另外,新一代的愛麗舍還裝配了BOSCH8.1版本的ABS系統(tǒng),在愛麗舍這樣的價位中間,這顯然算是較為突出的裝備了。除了這些之外,愛麗舍對所謂的一些電子伺服裝置一概絕緣,喜歡體驗?zāi)切└吲d科技的消費者還是不要上車的為妙。
最后關(guān)于變速箱,愛麗舍所采用的是經(jīng)典的5速手動以及4速自動變速箱,這兩款變速箱基本上服役于目前絕大多數(shù)國產(chǎn)的PSA車型,其主要原因也是因為目前東風也僅有那1.6L與2.0L兩款發(fā)動機,能夠順利匹配自然不會去做調(diào)整。從駕駛感受上來說,4速變速箱在響應(yīng)速度上基本滿足需求,換擋平順,沒有明顯的頓挫感,適合城市道路使用。不過在高速狀態(tài)下,少一個檔位的它在超車時難免有些力不從心,而且平均油耗也會有所增加。
編輯點評:從銷量上來看,愛麗舍1月、2月之間的銷量穩(wěn)定在5、6千之間,看似與那些市場上經(jīng)常排頭名的幾位差距不小,但實際上這些年中愛麗舍的銷量一直都在穩(wěn)步上升,東風也正是憑借愛麗舍的強勢逐步走出虧損的境地。和大眾豐田等品牌全國聞名不同,雪鐵龍依靠中部地區(qū)才能穩(wěn)住陣腳,能夠獲得現(xiàn)在的成績已屬不易!
伊蘭特Sports 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
這是北京現(xiàn)代的“功勛車型”,從第一代登陸中國的伊蘭特開始,它就成為了北京現(xiàn)代的代名詞。即便是在索納塔領(lǐng)翔等中高級車型在市場上接連鎩羽而歸,伊蘭特卻依舊保持了非常強勁的勢頭。現(xiàn)在,北現(xiàn)已經(jīng)用了最新一代的“伊蘭特”——悅動,可在整個產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)中,老將伊蘭特任然占據(jù)了半壁江上。
伊蘭特Sports 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
從設(shè)計上說,在多年前,伊蘭特還是非常具有吸引力的,而且在北現(xiàn)投產(chǎn)前,現(xiàn)代還在原型車的基礎(chǔ)上根據(jù)中國市場的需求進行了微調(diào),增加了部分配置以及改善懸架的適應(yīng)性。微調(diào)后的伊蘭特長、寬、高分別達到了4495mm、1720mm和1425mm,軸距達到2610mm,其車內(nèi)空間毫無疑問成為了同級車型中的優(yōu)勝者。
伊蘭特分別搭載1.6升和1.8升兩種發(fā)動機,1.6L為直列4缸雙頂置凸輪軸,16氣門發(fā)動機,最大功率82KW/6000rpm,最大扭矩143N·m/4500rpm。這款發(fā)動機在城市道路上的表現(xiàn)基本上能夠滿足很多家庭的需求了,要知道北京市滿大街跑的可都是這1.6L的伊蘭特。而另一臺1.8L DOHC發(fā)動機的最大功率達到96kw/6000rpm,最大扭矩162N·m,相比較1.6L機型而言,這臺發(fā)動機則更能夠展現(xiàn)伊拉特在操控上的特性,只不過懸架偏重舒適性的調(diào)教,令車輛的運動極限來的稍稍有些早。
在前兩個月中,伊蘭特的銷量穩(wěn)定在2萬上下,絲毫沒有收到所謂春節(jié)的影響。這主要還是因為新車售價已經(jīng)接近8萬大關(guān),相比較同價位的車型而言,其優(yōu)勢不言自明。而且較高的保有量也讓新主顧不會對產(chǎn)品產(chǎn)生懷疑,維修以及保養(yǎng)均能獲得較全的保障。
編輯點評:伊蘭特可以說就是一款北京現(xiàn)代牌的捷達了,其熱銷多年從未受過冷遇,從這一點幾乎就可以稱之為奇跡。不過隨著新捷達的入駐,市場上不確定的因素又將增大,北京現(xiàn)代的這桿老槍能夠繼續(xù)發(fā)揮余熱,恐怕就要看二三線城市中誰更占有優(yōu)勢!來源:(成龍汽車網(wǎng))
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