沒有尾巴的中國虎！A3/H30/EC7-RV對比

　　四、動力和底盤

　　風神H30配備的1.6升發動機相信不用再過多的描述，PSA的16V高轉速發動機被廣泛使用在東風與PSA合資的所有1.6L車型上，包括愛麗舍、東風雪鐵龍世嘉和東風標致307等等。這款發動機的最大特點就是技術成熟，保養維護成本非常低廉，而不足之處也是顯而易見的，那便是技術的落后以及低速扭矩的相對不足。和兩個對手不同，風神H30的動力比較單一，沒有更多的選擇，給人中規中矩的感受。匹配的手動變速箱手感不錯，舒暢程度好于奇瑞A3和帝豪EC7-RV。并且還配備4檔自動變速車型可供選擇。

　　奇瑞A3動力在三車中表現最為豐富，分別有1.6L和1.8L乃至2.0L可供選擇。從我們選擇最多的1.6L發動機來看，其采用了16氣門雙頂置凸輪軸的結構。和裝配載奇瑞A516、瑞虎3上的發動機是同一產品。最大功率87.5Kw/6150rpm，最大扭矩147N•m/4300rpm。配套的變速箱比A5有所進步，清晰之外更緊湊一些。此外，自動變速箱并沒有用在1.6L和1.8L上，2.0L車型倒是采用了自動檔。

奇瑞A3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　帝豪EC7-RV提供了1.5L和1.8L兩種排量的發動機，均是吉利自主研發CVVT發動機，全鋁結構，排放達歐Ⅳ標準。其中1.5L發動機最大功率為78千瓦/6000-6200rpm，最大扭矩為135牛米/4000rpm；1.8L發動機最大功率為102千瓦/6000rpm，最大扭矩為172牛米/4200rpm。均匹配手動變速箱，操控感受方面，除了檔位清晰緊湊之外，其他優點并不太多，離合油門隨車不同有一定差異。1.5L動力表現比較勉強，相比之下，1.8L動力更充沛一些。至于油耗的話，除開擁堵較多，應該會更理想一些。

帝豪EC7-RV  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在三車都是前輪麥弗遜的情況下，H30的后輪沿襲了愛麗舍/富康時代的優點，并用橫向穩定桿加強，具有后輪隨動功能，在操控上特別是連續彎道或急彎道情況下，表現更理想。但這套底盤并不算真正意義上的獨立懸掛。不過整體性還不錯，沒有一般自主車的松垮感受。

風神H30  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　奇瑞A3的后輪采用了類似速騰的四連桿結構。從這個方面來看，奇瑞A3還是很舍得下功夫的。不過限于調教，奇瑞A3的后輪懸掛韌性仍然不及速騰。但路面上的細碎顛簸已經基本上可以被這種偏向舒適性調教的懸掛所吸收，日常駕駛時雖然路感不那么清晰了，但舒適性確實不錯。在通過稍大一些的坑洼路面時，懸掛的韌性也能對車身起到適當的支撐。

　　帝豪EC7-RV采用了前麥弗遜后拖曳臂的懸掛系統，在同級車中算是較為普遍的懸掛組合。在懸掛的調教上，軟硬適中能應付大部分路況，坐在車內尤其是后排會感覺到在顛簸路面也有不錯的舒適性，而不是硬梆梆的反饋路面信息。操控方面，這套非獨立后輪懸掛倒沒有拖累車身，反而是較重的方向助力有些不太讓人感覺轉向輕松。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關注，特別是主動安全配備。這方面首推奇瑞A3兩廂。2010款完全標配ESP系統，這在同級中十分罕見，自主車的厚道可見非同一般。風神H30和帝豪EC7-RV都是堅持以ABS+EBD為主，這雖然有些讓人遺憾，但也無可厚非。和上代三廂不同，帝豪EC7兩廂不再配備ESP。但中高配車型還是增加了胎壓監測。多少也能為主動安全作出一些貢獻。

　　被動安全方面。三車大部分車型以雙安全氣囊作為標準配備。在中高配車型上，奇瑞A3和帝豪EC7-RV做得比較全面，前排側氣囊和前后排頭部氣囊都有存在。而H30則只有前排側氣囊，顯得比較單薄。

　　舒適配置方面，H30表現得比較中規中矩，配置上后視鏡加熱以及電動天窗比較突出，而帝豪EC7-RV則勝在前排座椅電動調節，電動天窗，后視鏡加熱等等。而奇瑞A3則擁有多功能方向盤的優勢，只不過天窗沒有配備任何一款車型，另外后視鏡加熱的缺失也讓人有些遺憾。

　　編輯結語：如果是從外觀以及內飾還有主動安全性能著手的話，奇瑞A3表現得更全面一點。如果是從舒適性能以及大氣穩重還有空間考慮，帝豪EC7-RV會擁有更多的優勢。如果在兩車中間找到一個平衡點的話，相信風神H30應該是一個不錯的選擇。