時代驕子！別克英朗PK大眾高爾夫6

　　四、動力、底盤

　　別克英朗的動力匹配包括1.6、1.8自然進氣和1.6T渦輪增壓形式，相比同樣以操控和動力性而著稱的高爾夫系列車型，別克英朗在動力選擇方面更豐富一些。

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　　同樣的1.6L發(fā)動機來說，英朗的最高功率可達89千瓦，這比高爾夫6 1.6L車型足足提升了12個千瓦，高速更有底氣。不過就扭矩而言，高爾夫6 1.6L車型延續(xù)POLO的大扭矩表現(xiàn)相當(dāng)突出。最大扭矩155牛米，足足比英朗大了5牛米，兩車在3500-3800轉(zhuǎn)釋放最大扭矩，因此僅從動力的起步和提速來看，應(yīng)該差距不是太大。不過高爾夫6自動檔采用了7速DSG雙離合變速箱，動力輸出更直接順暢。

　　同為1.6T發(fā)動機，英朗的那臺在調(diào)教方面比新君威的還要強！它達到了184馬力（新君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當(dāng)然這臺發(fā)動機也同樣具有Superboost超推進功能，5秒內(nèi)發(fā)動機的峰值扭矩可增至266N·m！與該發(fā)動機相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過對發(fā)動機電子控制單元（ECU）的調(diào)教來實現(xiàn)的，硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動機沒有什么區(qū)別。超推進功能可以令發(fā)動機噴油量會瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發(fā)動機是靠廢氣推動的，在超推進狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動渦輪葉片達到“超增壓”的狀態(tài)。

　　高爾夫6 1.4TSI發(fā)動機對于運動車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達到96千瓦，最大扭矩達到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱，從試駕表現(xiàn)來看，除了起步稍有些遲緩?fù)�，只要轉(zhuǎn)速超過1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。不過和別克英朗相比，高爾夫6的性能指標(biāo)仍然有所不及。

　　轉(zhuǎn)向機構(gòu)方面，英朗改用了電動助力，與新君威的機械助力不同的是，前者并不會對發(fā)動機的能量有什么要求和消耗，換句話說也減少了發(fā)動機多余的負(fù)擔(dān)。低速駕駛時，英朗的方向盤力度不大且精準(zhǔn)靈活，給人的運動意圖到是強烈！而進入高速后，助力又會改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格，這就是EPS隨速助力的特點。當(dāng)然高爾夫6的電動助力手感絕對也不會輸給別克英朗。

　　英朗的后懸掛比較有看點！復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿。這一個比較另類的設(shè)計。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。理論上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個車輪（相互）分擔(dān)。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機械結(jié)構(gòu)將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。此外，1.6T車型的前避震器復(fù)原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨立形式。

　　同為PQ35平臺產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與別克英朗相比，高爾夫6的底盤要更突出操控和舒適一些，畢竟后輪是正兒八經(jīng)的獨立結(jié)構(gòu)。