性能強(qiáng)大技術(shù)新 四款中高級(jí)新車發(fā)動(dòng)機(jī)PK

　　在中級(jí)車身上，各類發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得以全面和完善，除了現(xiàn)在居于主流的正時(shí)可變氣門之外，燃油直噴，分層燃燒、齒輪減震等技術(shù)看是被普遍使用，渦輪增壓技術(shù)則進(jìn)一步升級(jí)，各項(xiàng)數(shù)值都有突破性的表現(xiàn)。近期上市的四款中級(jí)車型正好該可以算作是其中的代表。

　　C5——素未謀面的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)

東風(fēng)雪鐵龍C5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　C5包括了2.0L、2.3L和3.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，有意思的是這三款發(fā)動(dòng)機(jī)分別來(lái)自不同的型號(hào)序列。2.0L就是用在標(biāo)致307和世嘉身上的那一款，標(biāo)號(hào)是EW10A，全鋁合金缸體，是由早先的EW10J4系列改造過(guò)來(lái)的，2007年才推出的新產(chǎn)品，增加了連續(xù)可變正時(shí)氣門的技術(shù)（CVVT），最大扭矩提升到200NM，在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中這個(gè)數(shù)據(jù)占據(jù)首位。頂配車型所采用的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)則是從上一代雪鐵龍C5中沿用下來(lái)的，最大功率為155kW，最大扭矩為290Nm。這款3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)于1997年誕生，期間PSA集團(tuán)對(duì)它進(jìn)行兩次改進(jìn)，工作效率提升了15%，并且在2005年之后增加了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家在國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)，在歐洲則是當(dāng)年的明星產(chǎn)品。

　　值得關(guān)注的是這款專門為中國(guó)市場(chǎng)推出的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，之前從未在任何車型上現(xiàn)身過(guò)，目前PSA集團(tuán)投入使用的只有一款2.2升EW12發(fā)動(dòng)機(jī)，用在407身上，并沒(méi)有2.3升排量的直四發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)從最新獲得的資料分析，這款新增的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為3YF 10XP01，排量為2253cc，是從2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)改過(guò)來(lái)的，將發(fā)動(dòng)機(jī)行程從96增加到97而產(chǎn)生的。同樣帶有CVVT的技術(shù)，同時(shí)采用了PSA專利的AEB平衡系統(tǒng)和智能正時(shí)齒輪減震技術(shù)，非常安靜，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音和振動(dòng)，怠速時(shí)基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)非別為126KW和230NM，在自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)中居前列。

　　雪鐵龍在C5主打2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)非常明智，主攻商務(wù)市場(chǎng)2.0L顯然太小，3.0L又有些浪費(fèi)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和所搭配的6速自動(dòng)變速器在技術(shù)上完全可以和日車三強(qiáng)叫板，我們關(guān)心的是東風(fēng)能否控制好成本，定價(jià)上能有所讓步。

馬自達(dá)睿翼  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　睿翼上市之初主打2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款編號(hào)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)是從上一代馬6的2.3L上改進(jìn)過(guò)來(lái)的，帶有S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，和馬自達(dá)其他各個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基本相同。大家一開始質(zhì)疑的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)顯得很保守，兩項(xiàng)最大數(shù)值分別為124KW和226NM，甚至不到雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值，而且升功率還有所下降。馬自達(dá)這樣安排設(shè)計(jì)一方面是提升這款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力輸出，根據(jù)工況曲線，3000轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩已經(jīng)達(dá)到210NM，這是同類發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的，更加適合中國(guó)比較擁堵的城市公路；另一方面能降低油耗。顯然2.5L睿翼還是綜合考量了一番，沒(méi)有完全倒向運(yùn)動(dòng)性，而是堅(jiān)持均衡性的原則。

　　不過(guò)2.5L車型由于定價(jià)偏高的關(guān)系，銷量沒(méi)有一鳴驚人，馬自達(dá)最近推出的2.0L睿翼，這款發(fā)動(dòng)機(jī)則是大家比較熟悉的了，馬3和老款馬6身上用的都是這一款MZR20，不過(guò)馬自達(dá)還是在細(xì)微之處進(jìn)行了調(diào)教，最大扭矩上升1NM，最大轉(zhuǎn)速區(qū)從4400轉(zhuǎn)降低到4000轉(zhuǎn)，還是那個(gè)道理，馬自達(dá)這次要把大家所熟知的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)改造成偏低轉(zhuǎn)速型，這種變化是向家用型的轉(zhuǎn)化。并不是的說(shuō)馬6要放棄運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而是因?yàn)楦�多的車主只是臨時(shí)性賽車手，他們的主戰(zhàn)場(chǎng)還是停停走走的高架橋。

　　君越——3.0L的集大成者

　　新君越包括2.4L和3.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L和新君威的一模一樣，帶有DVVT技術(shù)，這里在科魯茲那里已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了，這里主要說(shuō)一下新君越的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

 
新君越  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)是LF1，原本由通用旗下霍頓公司生產(chǎn)，現(xiàn)在換成了在美國(guó)本土公司生產(chǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了最新的SIDI雙模缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)大家并不陌生，就是將噴油嘴設(shè)置在汽缸內(nèi)部，因此不會(huì)受到氣門開合的影響，可以根據(jù)行車情況由行車電腦自動(dòng)控制噴油的時(shí)機(jī)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。而這里提到的“雙模”，是指均質(zhì)燃燒和分層燃燒兩種燃燒模式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，電腦會(huì)控制噴油嘴將燃油分層壓入汽缸內(nèi)，形成像煙圈一樣燃油層，這樣更有助于燃油能與空氣的充分混合，分層燃燒能夠在車輛起步和在城市中走走停停的過(guò)程中降低油耗。因此SIDI雙模缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率并降低油耗。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有DVVT技術(shù)，DVVT相當(dāng)于是一個(gè)小渦輪，能夠提升汽缸內(nèi)的進(jìn)氣量，因此在供油系統(tǒng)進(jìn)行缸內(nèi)直噴的時(shí)候，更多空氣能夠和油氣進(jìn)行充分混合，從而大大提升空燃比。因此，D-VVT技術(shù)對(duì)于SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)而言等于進(jìn)一步加強(qiáng)其節(jié)油高效的性能。

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　　君越如此大動(dòng)干戈，只因?yàn)槊老弟嚿暇靡詠?lái)給人廢油噪音大的印象，這個(gè)印象根深蒂固，別克不下點(diǎn)猛藥還真拗不過(guò)來(lái)。君越除了發(fā)動(dòng)機(jī)打節(jié)油牌之外，底盤調(diào)教得也相當(dāng)柔軟，全面突出節(jié)油舒適安靜的好印象。

　　昊銳——最親民的2.0TSI

斯柯達(dá)昊銳  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　昊銳身上的這款2.0TSI就是用在邁騰身上的這一款，帶有渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)。這兩項(xiàng)技術(shù)大家都比較了解了不在贅述。需要特別說(shuō)的一點(diǎn)是，在昊銳的1.8TSI還運(yùn)用了一種新的技術(shù)——后循環(huán)驅(qū)動(dòng)隨冷技術(shù)。一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)缺點(diǎn)，都需要在停車后冷卻一段時(shí)間再熄火，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤(rùn)滑，延長(zhǎng)渦輪使用壽命。但這個(gè)比較麻煩，耽誤時(shí)間也不方便，要不厭其煩的和沒(méi)有開過(guò)這車朋友講解操作要領(lǐng)。二昊銳的這項(xiàng)新技術(shù)可以直接熄火關(guān)車門走人，然后車內(nèi)這個(gè)環(huán)節(jié)自己會(huì)處理渦輪，不會(huì)有負(fù)面的影響，這樣對(duì)于保養(yǎng)渦輪來(lái)說(shuō)真的是個(gè)不小的提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩是280NM，相當(dāng)于2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，百米加速度為8秒，比1.8TSI快了1.1秒。商務(wù)使用之余還多了一些運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也有不足之處，居然缸體材料居然是鑄鐵的，是個(gè)不大不小的軟肋。

　　昊銳和邁騰在骨子里是一款車，但邁騰2.0T全部配備DSG雙離合，這也使得價(jià)格在25萬(wàn)元之上，定價(jià)偏高。昊銳2.0T配備的是6速手自一體變速器，定價(jià)22萬(wàn)元起，加上目前小幅度的價(jià)格優(yōu)惠，性價(jià)比立刻凸顯出來(lái)。對(duì)于目前中國(guó)交通路況而言，DSG所能發(fā)揮的空間還不大，6速AT完全夠用，所以昊銳比邁騰更加親民和大眾化，這也符合大眾和斯柯達(dá)雙品牌戰(zhàn)略的定位。