不一定都是優(yōu)點!跨級車優(yōu)劣勢分析
你最近發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象嗎?很多車型的定位越來越模糊,尺寸也打破了以往各個級別車型之間明確的界限,但這些車型往往又賣得十分火爆,這是怎么回事呢?這其實和我們的汽車消費習慣有很大關系,花同樣的錢,誰不想買一大個的?今天我們就看看,有哪些車型企圖“跨界”,他們有哪些特點,這些特點算是優(yōu)點還是缺點,作為理性的消費者又應該如何選擇。
鋒范是一款爭議頗多的小型車,他的尺寸比一般的三廂小型車大了不少,雖然和飛度是相同的平臺的,但卻很難在外觀上找到相似之處。鋒范想要跨界,甚至官方也稱之為“中級車”,不過鑒于他的真實身份,我們還是不得不認定它就是一個大號的小型車。
本田鋒范 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
鋒范的軸距和飛度相同,和剛上市的SOUL都一樣為2550mm,身高1.80米的體驗者坐在后排腿部有兩拳的富裕空間,比一些緊湊型車還有出色,但鋒范的缺點也同樣明顯:頭部空間,特別是前排頭部空間捉襟見肘。身高超過1.8米的駕駛員即使把座椅調到最低,也有可能要面臨頭頂與車頂親密接觸的局面,后排也沒能好多少,所以如果你個子較高而且準備購買鋒范的話,一定要留意一下,看他的頭部空間是否符合你的需求。
本田鋒范 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
鋒范另一個爭議比較大的地方就是1.5車型只裝配了175mm的輪胎,較窄的胎面肯定對于燃油經濟性有好處,但同時也帶了弊端:行駛穩(wěn)定性和剎車性能都會受到影響。1.5手動擋的鋒范加速性能出色,0-100km/h需時9.5的成績在小型車中很領先,6.8升/百公里的綜合油耗成績也符合日系車型的一貫表現(xiàn)。
本田鋒范 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
這兩個成績的取得和175輪胎密不可分,但同時在進行剎車測試的時候,100km/h-0需要45.9米,這比絕大部分的小型車也都長了不少,很大程度上也是因為175輪胎,所以較窄的輪胎是一把雙刃劍,在節(jié)省燃油的同時也增加了剎車距離。
本田鋒范 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
鋒范之所以能夠往緊湊型車上靠,一定程度上還因為它使用了1.8L的發(fā)動機,這在當時是國產小型車里面最大的。但因為只有自動擋車型,其實1.8的鋒范加速成績并不是十分優(yōu)秀,0-100km/h的成績?yōu)?.8秒,還沒有1.5手動車型的成績好。不過1.8L的鋒范使用了185mm寬度的輪胎,剎車成績提升到了41.4米,這才是小型車應有的水平。
本田鋒范 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
鋒范上市以來的銷量一直都很不錯,甚至搶走了不少飛度的客戶,這和他“大號小型車”的成功定位密不可分,但作為消費者腦子應該清醒,甄別清楚鋒范的優(yōu)缺點,同時對照自己的用途來看一下是否合適,雖然175mm的輪胎寬度是一個很大的缺點,但畢竟對于日常城市代步的話,他還是能夠勝任的。
奔騰B50 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
緊湊型車里面塊頭大的不在少數(shù),但大部分也都還是緊湊型車的平臺研發(fā)出來的產品,只不過尺寸有所不同。奔騰B50則不同,他使用的是和奔騰B70相同的平臺,而奔騰B70又來自于馬自達6,換句話說,奔騰B50和馬自達6有千絲萬縷的聯(lián)系,最起碼我們能看到他們的前后懸掛形式、軸距長度都是相同的。
奔騰B50 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
B50除了車身長度和軸距上的優(yōu)勢,外觀也是一大亮點,前臉格柵和B70相類似的家族特征,側面線條穩(wěn)重修長,尾燈的設計倒有一些后現(xiàn)代風格,總體來講B50的外觀設計是自主品牌中難得的佳作,加上修長的車身,吸引了不少購買緊湊型車的家庭用戶。
奔騰B50 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
不過奔騰B50并沒有使用與馬自達6相同的發(fā)動機,因為那樣的話對成本是很不利的,而且2.0排量和B70也就沒有任何差距了。集團內部一款1.6L兩氣門的鑄鐵發(fā)動機拿過來用倒是不錯的注意,成本低很多,而且燃油經濟性也有保證,這臺發(fā)動機大家一點都不陌生,就是來自于一汽-大眾的兩氣門鑄鐵,和速騰一模一樣但調教稍微不同。
奔騰B50 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
既然發(fā)動機來了,變速箱自然也可以搬過來,手動擋車型使用的是大眾的MQ200,自動擋車型使用的是大眾的6速Tiptronic手自一體變速箱,所以我們看到的結果就是一臺動力性能一般的1.6L發(fā)動機和與之匹配的變速箱被裝在了一個中型車平臺上,并被劃入緊湊型車的行列。
奔騰B50 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
據(jù)試駕過奔騰B50的同事介紹,B50駕駛起來的感覺十分中庸,動力水平只有在3000轉以上是才能稍有些激情,其他大部分時間都很柔和,想想他的發(fā)動機和底盤的匹配關系,這點我相信你不難理解,整車底盤懸掛的調教也是偏向舒適、安逸的設定,很適合日常城市中的駕駛。
奔騰B50 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
B50的優(yōu)勢也同樣鮮明:來自于馬自達6的中型車平臺和接近2.7米的軸距帶來不錯的車內空間,后排空間相比絕大部分軸距在2.5米至2.6米的標準緊湊型車有一定的優(yōu)勢。同時為了提升性價比,B50的配置豐富程度也出乎意料,全系標配前排側氣囊、真皮多功能方向盤、定速巡航、倒車雷達、真皮電動座椅和自動空調,特別是最低配車型不足10萬元的價格十分有優(yōu)勢。
奔騰B50 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
說了那么多,奔騰B50最大的不足之處可能也就是動力稍差一些,其實只要你是一個踏踏實實的駕駛者,平時也完全是代步用途,不去追求動力和操控性能,那么奔騰B50還是很合適的,畢竟他有出色的配置水平和乘坐與儲物空間。
新君越 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
新君越上市之前,我們還對他的定位還不是很清楚,是像林蔭大道那樣的中大型車呢?還是像新君威那樣的中型車呢?俗話說寧做雞頭,不做鳳尾,廠家非常聰明地把它放在中型車堆里,這樣一下子就成了中型車里面的“雞頭”,寬大的尺寸、豐富的配置都是一般中型車所很難企及的。
新君越 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
新君越的車身長度達到5米,怎么看都是中大型車的身段,這對于中型車的大部分潛在消費者有致命的誘惑力,因為在他們那里,“大”還是挺管用的,“大”能帶來十足的面子,乘坐起來也可以做到更加舒適,這也就是為什么新君越上市不久銷量馬上就能夠直逼新君威。
新君越 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
新君越的另一大優(yōu)勢就是將很多以前中大型車才有的配置一股腦都移植過來,18寸的大輪轂、全景天窗、座椅通風這些配置在2.4L豪華版和3.0L旗艦版上都能見到。同時入門型號的配置也不低,全系標配側氣囊和頭部氣簾、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動大燈、自動空調等。
新君越 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
雖然有3.0的SIDI直噴發(fā)動機和增強型H-arm懸掛助陣,但這都只是出現(xiàn)在3.0排量上,覺得部分的購車者還是選擇經濟性更出色的2.4L車型。這款ECOTEC發(fā)動機和新君威的一樣,動力參數(shù)并非十分出色,在新君威上加速成績中規(guī)中矩,可以想象用在更大、更重的新君越上將會是什么樣的表現(xiàn)。
新君越 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
新君越除了優(yōu)異的舒適性能之外,他的大體量和小排量多少出現(xiàn)了一些不和諧的聲音,0-100km//h的加速成績?yōu)?1.4秒,比2.4L排量的主流中型車都要慢上1秒左右的時間,加速的時候也明顯能感覺發(fā)動機有些力不從心,同樣不開空調的情況下10.88升/百公里的油耗成績也比一般中型車稍高一些。
所以大家在感覺20多萬元買一輛5米長的新君越,性價比超值的同時也要看一下是不是存在自己忽略了的方面,比如動力性能和燃油經濟性,以及他對你的影響有多大,是面子和空間更重要呢?還是動力和經濟性更重要一些呢?大部分人看中前者,所以新君越的銷量如此出色也就不足為奇了。
新一代皇冠 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
一直以來在我們的心目中,皇冠都是地道的中大型車,甚至比起奧迪A6L、寶馬5系等還有一定的差距,但此次新皇冠大張旗鼓而來,決心要成為主流的中大型車,這點無可厚非,畢竟那是級別內部的定位調整,但兩款4.3車型的排量和價位則傳遞著不同的信號:中大型車有什么了不起?豪華車也不是沒有可能。
新皇冠 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
新皇冠有兩款V8 4.3的車型,指導價分別為79.95萬元和89.95萬元,從價位上,這樣的價錢可以買到輝騰V6加長舒適型和豪華型、A8L 2.8標準型、差不多可以買到730Li領先型和S300L商務型。當然了,這些車沒有皇冠的配置豐富,沒有皇冠的動力好,但誰讓他們是地道的豪華車呢,如果追求面子的話,乘坐他們中的任何一款出去都要比V8的皇冠有面子得多。
新一代皇冠 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
這兩款頂級的皇冠配置上用“極盡豐富”來形容并不過分,空氣懸掛、后排獨立空調、車載冰箱......這些都不稀奇,甚至在89.95萬元的VIP車型上還出現(xiàn)了自動泊車和自適應巡航。只不過因為頂部顯示屏的影響,這款堪比豪華車價格的皇冠并沒有天窗,真的是這樣。
新一代皇冠 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
我承認,廠家推出4.3L皇冠意圖并不在于提升銷量,而是要提升品牌形象和價值水平,但消費者未必能接受這樣的觀點。大家聽到這個價格的時候第一反應并不是皇冠的檔次比以前高,可以和E級、5系、A6L并駕齊驅了;而是覺得皇冠有些“自不量力”,甚至4.3L兩款車型的價格將很多人的注意力從本應該關注的2.5和3.0排量轉移到了4.3,以為皇冠定了一個比老款高很多的價格,所以反而產生了不利的影響。
新皇冠 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
或許4.3 V8發(fā)動機能在一定程度上提升皇冠的品牌形象,但用處能有多大不太清楚。雖然配置很豐富,雖然動力也一定會很出色,但因為價格的原因,4.3 V8的皇冠注定不會有什么銷量。其實,一個相對合理的價格或許并不像廠家想象得那樣不利,是和530Li、A6L3.0T、E300相當?shù)膬r格,或許潛在用戶還會覺得性價比頗高,進而認為新皇冠全系都是如此,從而能夠提升皇冠的銷量。
● 編輯總結:
看了這篇文章,希望大家能夠明白一點:很多試圖“跨級別”的車型看上去性價比很高,聽起來配置水平和乘坐空間雖然也很出色,但硬幣有正反兩面的道理大家也應該牢記。既然他們在尺寸、配置、或者動力上占到了先機,那么一定會有一些地方有不足之處,比如有的車輪胎寬度沒有相應提升,有的車動力不夠用等等,如果這些缺點恰好是你不看重,或者對日常使用沒有什么影響的,那么這些跨級車型還是不錯的,反之亦然。
-
1
速騰 12.79-17.29萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
2
秦PLUS 7.98-17.98萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
3
朗逸 7.999-15.19萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
4
卡羅拉 11.68-15.58萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
5
軒逸 10.86-17.49萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
6
寶來 11.29-14.39萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
7
榮威i5 6.89-9.09萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
8
高爾夫 12.99-16.58萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
9
榮威D6 9.98-13.98萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
10
思域 12.99-18.79萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
熱門優(yōu)惠: 奔騰B50優(yōu)惠 相關4s店: 奔騰B504s店
濂旇吘鏂拌濺錛?/span> 鎮(zhèn)︽剰07 鎮(zhèn)︽剰03 濂旇吘灝忛┈
濂旇吘鐑棬杞﹀瀷錛?/span> 濂旇吘B50 2019嬈?1.6L 鎵嬪姩綺捐嫳鍨?/a> 濂旇吘B50 2013嬈?1.8L 鑷姩灝婅吹鍨?/a> 濂旇吘B50 2009嬈?1.6L 鎵嬪姩灝婅吹鍨?/a>