美系日德運動較量——睿翼VS新君威

　　看到標題別納悶，這兩款車身上真有這么一股子共性。福特介入馬自達以后為其帶來了翻天覆地的變化，其中不可避免的帶近一些美國東家的理解，但馬自達6睿翼骨子里還是日系車。新君威同樣有這樣的混血特色，車頭懸掛著通用的別克標，但內在功底則源自德國歐寶。當然它們還有一個最大的共性，那就是不主打空間，而標榜運動。 

　　其實愈演愈烈的運動風潮早已經蔓延到了中級車領域，無論是真運動還是只玩玩概念，廠家們都對自己車型的運動性大書特書。分析一下國內汽車消費的情況，不少年輕人手里都有了閑錢，那么買一輛中級車作為自己的座駕也很正常，公私兼顧，而這部分人對于運動這樣的概念情有獨鐘，因為可以和父輩們的保守區別開來。在這樣的熱潮之下，一直講求舒適性的通用別克也手癢難耐，于是公商務的任務主要交給新君越，運動牌則交給了同平臺小弟——新君威。而此時以運動為訴求的馬自達6也迎來了它的換代，于是睿翼姍姍登場，為了多分一點蛋糕，它們之間的一場運動較量顯然不可避免。

　　既然是標榜運動的，那我們不會對它們的后排空間抱太大的希望，但是作為一款B級車，后排也不可能是僅供參觀，最起碼是要夠用的，只不過長途的話不會太舒服。僅僅從車身尺寸來看的話，新君威似乎要占些便宜，無論車長還是車寬都要大不少，甚至車身高度也高出44mm。不過相差僅僅12mm的軸距實在是難有大的作為，于是在照顧好前排之后，后排空間新君威似乎都占不到什么優勢。腿部空間大體相當，但頭部空間睿翼反而還要略好一些。不得不承認，日系的睿翼在空間拓展方面還是更厲害，要知道它的車長可要比新君威短了75mm。新君威更寬的車身挽回了一點點面子，橫向空間要稍微大一些。

　　雖然睿翼和新君威都是時尚運動一族，但是它們的風格差異還是很明顯的，睿翼適合更加年輕的人群，無論是運動風格強烈的前臉，還是性感的尾部，都表達著年輕與活力。新君威的話可能要稍大一些，雖然談不上多大的差距，但5歲左右的年齡差距總是有的，運動但是也包含了不少穩重，這就是新君威傳達給我們的，因此新君威可以更好地公私兼顧。

　　由于新君威全新設計風格和源自歐寶的歐洲血統，其內飾更像是一個雜糅體，完全不同于老款君威的美式風格，因此選材和做工上更進一步，即使和馬自達睿翼這樣的日系車比起來也不落下風。新君威環抱式設計確實不錯，給人一種耳目一新的感覺，富有科技感的中控臺韻味十足，寬大的按鍵使用起來也比較舒服。不過馬自達睿翼的儀表盤很是拉風，完全符合運動車的標準，尤其是突出紅色調的背光顯示出年輕人的激情與活力。

　　配置都比較主流，睿翼更占優勢

　　這個價格區間的車型在配置上一般不會有大的差別，主流的配置一個也不能少，睿翼和新君威的比較也是這樣。同等價位下睿翼至尊型有氙氣大燈，而新君威精英版沒有，盡管新君威要便宜3900元吧，但是睿翼送智能導航系統的活動讓又它占據一些優勢，因此在配置上睿翼會取得優勢。 

　　新君威的優勢也許更多在設計上，比如同為雙溫區自動空調，睿翼的后排卻看不到出風口，這也許有點“反常規”，而新君威的后排空調出風口操作起來方便，風速也很容易就能控制。另外藍牙電話系統也是睿翼缺乏的裝備之一，在藍牙這種短距離通信技術都有些泛濫的時候，睿翼沒能配備確實讓人費解，更何況利用車主利用藍牙通話對于駕車安全也有不少積極作用。

　　雖然這個環節睿翼以其氙氣大燈和免費加裝的智能導航系統拔得頭籌，但是新君威的配置也很主流，駕駛座不僅8向電動可調，還帶有4方向自動頭枕，充分體現了對駕駛者的照顧。而睿翼的好處是有3組記憶位，即使是經常和親密的人換著開，也能迅速找到適合自己的坐姿，不用再一步步調整。

　　數據上二者動力相當，實則睿翼稍強

　　如果僅從數據上來分析的話，新君威和睿翼的差距可以小到忽略不計，功率和扭矩幾乎沒什么區別，發動機技術的話新君威要稍微復雜一些，采用進排氣可變正時氣門，而睿翼只有進氣可變正時氣門。這兩款發動機的背景也都比較類似，都是從老款車型上扒過來的，不過睿翼的2.5L直列四缸發動機變化要大一些，排量以及功率扭矩都有不同程度的增加，新君威采用的則是和老款一樣的2.4L引擎。

　　變速箱方面新君威要比睿翼闊綽，采用的是6速手自一體變速箱，而睿翼只有5速手自一體，不過我們認為新君威使用6速手自一體變速箱一方面是出于整體趨勢的考慮，另外一方面節油也是很重要的原因，這點從實際加速的表現就可以看出。

　　也許是得益于更輕的車身，馬自達睿翼居然跑在了新君威的前面，所以很多時候數據并不能說明發動機的實際表現。雖然更重的車身影響了新君威的發揮，但是這并不能成為唯一的理由，更重要的是廠家對這款發動機的調教。起步加速的時候新君威并不會帶來很多的激情，只有在中等轉速的時候才展現出它應有的實力，而與之配合的變速箱也會盡量使用高檔位，這樣做的好處主要是為了省油，不過因此一會犧牲掉一部分的駕駛樂趣。馬自達睿翼在起步時的表現要好多了，一開始就表現出應有的沖勁，中轉速區的加速也絲毫不減。

　　睿翼運動血統純正，新君威摻雜美式風格

　　繼承國內運動性中級車先驅馬自達6，第二代睿翼的運動血統依然純正，前雙叉臂后E型多連桿的懸掛也非常適合運動，與老款馬自達6感官上最大的區別恐怕就是更輕的方向盤了，不過這樣可以讓更多人加入到運動的大軍中來，而不至于為過重的方向盤猶豫不決。新君威的懸掛屬于標準的中級車，前麥弗遜后多連桿的懸掛是中級車的主流，源自歐寶的底盤也完全不同于美式的“柔軟”。

　　兩款車的行駛特性很相似，都有著很濃的歐洲范兒。新君威雖然按照國內市場需求調整了懸掛，但依然屬于硬朗型的，無論是韌性還是支撐性都做得很好，彎道指向性也極其出色。睿翼就更不用說了，背著轎跑的名頭自然要繼續堅守著硬朗的底盤，再加上車身比新君威輕不少，所以它那種自由掌控的靈活性更討人喜歡。

　　睿翼以微弱優勢勝出，不過新君威車型系列更加全面

　　目前新君威和睿翼都沒有優惠，因為兩款車上市都沒多久，而如果單看銷量的話，上市更早的新君威7000-8000臺的銷量更好看一些，而睿翼還存在部分地方現車不足的問題。另外油耗也是睿翼的優勢之一，雖然新君威早已經甩掉了美國車費油的帽子，但是與睿翼比起來還是會差一點。當然了，油耗上的差別并不大，畢竟屬于相同的動力級別，而且具體的油耗數據還要看車主的實際使用狀況。

　　綜合考慮各方面的因素，睿翼小勝了新君威一把。不過這個結果是與并不算銷售主力的新君威2.4L車型對比而來的。新君威更為豐富的車型要遠勝睿翼，不僅有低端的2.0車型，更有動力強勁的2.0T，實現了全線通吃。因此對于注重實惠和更注重運動性的人來說，新君威可選擇的余地要比睿翼大得多。（來源：網易汽車）