獅馬相爭 斯巴魯新力獅對比馬自達睿翼

在日系轎車中，斯巴魯與馬自達是比較與眾不同的兩家公司，它們都非常注重自己產品的操控性能，尤其是在底盤技術上不同于大多數的日系轎車，非常厚、沉穩，具備了與歐洲選手一較高下的實力，那么現在就讓我們把這兩款日系轎車放在一起來次“內斗”，看看誰的性能更好。

● 外觀對比：

    斯巴魯新力獅與馬自達睿翼都是近期剛剛面世的新車，在之前的車型上它們帶給人們的突出印象都是“運動”，而在新一代的車身造型上，兩款車又都不約而同的向著商務風格靠攏，說簡單點吧，它們都變肥了…

    對于老馬6的樣子相信大家都非常熟悉，如果您一時想不起來，那您可以站在窗口望馬路，10分鐘之內肯定能看到。新的睿翼實際上就是老馬6的下一代車型，比起老款車來它的尺寸略微增大，最明顯的變化是車身更加厚實，整體不再像老馬6那般扁平，而是顯得很圓潤厚實。造型上的改變雖然使得睿翼少了幾分運動色彩，但卻增加了更多的商務風格。

    相比較睿翼，新力獅的改變可謂是巨大的，在鐵桿斯巴魯迷眼里，用“顛覆”這樣的詞組也不為過。車身尺寸上新力獅的長/寬/高分別是4735mmX1820mmX1505mm，相比上一代車型長增加了65mm，寬增加了50mm，高度也增加了80mm；而在軸距方面新款力獅達到了2750mm。尺寸上的增加是為了車內乘客擁有更好的乘坐舒適性，但也同時讓力獅丟失了一些原來的運動感，有人說新力獅越長越像雅閣，也有人說它尾部與雷克薩斯GS雷同，但不管像誰，總之它是變得越來越商務了。

● 內飾對比：

    兩款注重駕駛感覺到日系轎車，在內飾設計上都非常偏重運動，整體線條簡潔明快是它們共同的特征。為了增加商務氣質，睿翼選擇了用黑色內飾與白色真皮相搭配；而新力獅則是采用了三種不同風格的配色方案，來滿足不同消費者的需要。但是，這兩款車無論采用了哪種顏色的內飾，它們所能提供給駕駛者的都是極強駕駛感覺，我們所說的這種感覺包括包裹性很強的座椅、略粗略微重手的方向盤、還有精致的真皮換擋手柄和運動打孔腳踏板。而這種“跑味”是凱美瑞、雅閣之類商務轎車上無論如何也找不到的。

    作為亮點睿翼有著“史上最強方向盤”，到底是不是最強我們不知道，但是它的功能的確是非常的強大，幾乎所有車載設備都能控制，甚至包括了自動空調…而分布在方向盤左右的4個換擋撥片更是方便了左撇子人群，不過較為遺憾的睿翼除了專門的導航版外其余車型都沒有裝備導航系統，配置比力獅略低，另外睿翼車內有幾處細微地方的用料還不夠好，比如座椅調節鈕、前門內板側面等。

    相比較而言，新力獅的內飾設計中規中矩，仍然是一派運動味道，但是沒有特別突出的亮點，只是在配置上要比睿翼更強，比如力獅全系都裝備了智能手剎，在正副駕駛員都系好安全帶后，只需踩油門它便會自動解除；再比如即便是手動擋的車型力獅也可以選擇導航車型，配置比睿翼要更豐富。還有新力獅裝備的是CVT變速器，并且可以模擬出手動6擋，通過裝在方向盤后面的撥片來控制。最后，新力獅還在儀表中央的顯示屏上設有經濟換擋提示，提醒您在發動機最佳轉速區間升擋，進一步節省了燃油消耗。

　　● 動力對比：

　　睿翼新裝備的2.5升L5-VE發動機，與老馬6相比降低了壓縮比，為9.7:1，這樣睿翼對于油品的質量就有更好的包容度，更加適合國內情況。不過由于壓縮比并不高，所以盡管排量增加了0.2升但功率只增加了4kW，總功率數為124Kw/6000rpm，還好扭矩還不錯，峰值扭矩達到了226N?m/4000rpm，使得睿翼在實際駕駛時的提速并不慢，而0-100km/h加速時間只在10秒左右（實測，官方數字9.5秒）。另外馬自達特意保留了“zoom-zoom”聲音，在大腳油門的時候聽起來真的很讓人熱血沸騰！

　　與發動機匹配的是5速自動變速箱，帶有AAS主動適應系統，具體說就是在自動模式下它能洞察駕駛員腳下的細微動作，及時升降擋。不過在平日用“D”擋駕駛時這臺變速箱表現的非常平順，基本很難察覺到它的升降檔過程。只是在手動模式狀態下，睿翼的表現則就不那么盡如人意了，最主要的原因還是反應速度慢，無論是用方向盤上的換擋撥片還是換擋手柄，它總要出現大約半秒左右的延時，在這點上睿翼要略微遜色于新力獅。

　　為了公平，我們選擇的力獅是2.5L CVT車型。2.5L的發動機最大功率123KW，最大扭矩229N.m，與馬自達睿翼處于同一動力水平上，因此也別指望著力獅能比睿翼猛多少，實際上它們的動力感覺基本一致，就是力獅在低速下的扭矩更加充分一些。這與它采用了單頂置凸輪軸（SOHC）結構，以及裝備智能氣門提升系統i-AVLS有很關。

　　新力獅裝備的是LinearTronic無極變速箱，這是業內首款縱置在車身上的CVT無極變速箱。它同時裝備在了2.0L和2.5L車型上，采用了鏈條式傳遞結構，可以更好的傳遞發動機的輸出動力，并且其換擋反應時間僅在0.1秒之間；同時鏈條傳遞機構，相比較傳統的變速器而言具有更好的燃油經濟性，同時排放也更低。LinearTronic變速箱有CVT和模擬手動6擋兩種模式，與睿翼相比它的反應時間要迅速很多，雖然比不上DSG那種“神經質”般的反應，但相比較傳統的CVT來說已經非常快了，而在手動模式下，變速箱非常尊重駕駛者的控制權，發動機轉速一直可以拉到5500rpm。從實際表現來看，LinearTronic變速器已經完全超越了斯巴魯那款著名的4擋手自一體變速箱強，很可能取代略顯老舊的4速變速器而成為日后斯巴魯家族的主力。

　　● 底盤與操控：

　　睿翼的底盤駕駛起來感覺非常厚實，沙石打在底盤上發出的聲音非常沉悶。在結構上睿翼的前懸架采用雙橫臂式獨立懸架并且將原來的4點支撐加強為6點，帶來了更舒適的乘坐感受和更穩定的操控體驗；而前軸上從雙樞軸到單樞軸技術的改進，能夠全力抑制外力對方向盤的干擾，讓前輪的轉向更加靈動穩健。后懸架采用的是E型多連桿，將原來為27.6度的減震器傾角改為2.7度，以便能夠更及時的對路面狀況作出反應。根據我們的實測睿翼180米穿樁速度為11.1秒，這甚至也快過了有著225mm寬胎的速騰冠軍版。

　　但是在剎車上睿翼是典型的日本風格，它的頭段比較軟，平時駕駛時比較舒服，不至于讓后排座椅的乘客前后忽悠，而如果您的駕駛比較激烈，那么就要時時準備使出“大力腳”，因為只有踩到踏板中間位置時睿翼才能表現出讓人滿意的剎車力度，同時ABS和EBD工作非常盡職，將車輛按照預定的線路穩穩停住。

　　新力獅的底盤采用了前麥弗遜+后雙叉橫臂式獨立懸架的搭配，再加上斯巴魯經典的水平對置發動機布局，以及全時四輪驅動，新力獅先天就具有很強的運動能力。而在新力獅上斯巴魯還引入了搖籃式發動機托架，進一步提高了前懸架的強度，帶來了更精確、自然的操控感，同時也隔離了發動機與車身之間的震動摩擦。另外新力獅采用左右水平對置的發動機讓車身配重更加趨向平衡，再加上阻尼適中的減震帶來了理想的支撐力，高速連續并線時新力獅對于車身的二次搖擺抑制的很好，讓駕駛者感到很放心。最后要說的剎車，總體說來很線性，很不同于睿翼的前段軟后端硬，基本上是踩多少有多少，舉個例子新力獅的剎車可以讓一位從未開個它的人，從一開始就能隨心所欲的控制。

　　● 總結：

　　馬自達與斯巴魯兩個注重車輛運動性能的廠家，它們在底盤方面擁有與歐洲車一較高下的實力，但是現在它們都在面臨著轉型，睿翼與新力獅不約而同的都轉向了商務風格，說明馬自達與斯巴魯都對現在的狀況感覺到不滿意，它們不甘心只做小眾廠商，希望被更多的人所接受。雖然奔跑精髓未變，但是外型上已經明顯變化，相比較而言睿翼的轉型方法要更穩妥一些，它只是在原來的基礎上增加了商務的味道；而新力獅大刀闊斧改變帶來了機遇也帶來了風險，它能否被人所接受呢？答案其實就在你我心中。（來源：CHE168）