獅馬相爭 斯巴魯新力獅對比馬自達(dá)睿翼

在日系轎車中，斯巴魯與馬自達(dá)是比較與眾不同的兩家公司，它們都非常注重自己產(chǎn)品的操控性能，尤其是在底盤技術(shù)上不同于大多數(shù)的日系轎車，非常厚、沉穩(wěn)，具備了與歐洲選手一較高下的實(shí)力，那么現(xiàn)在就讓我們把這兩款日系轎車放在一起來次“內(nèi)斗”，看看誰的性能更好。

● 外觀對比：

    斯巴魯新力獅與馬自達(dá)睿翼都是近期剛剛面世的新車，在之前的車型上它們帶給人們的突出印象都是“運(yùn)動(dòng)”，而在新一代的車身造型上，兩款車又都不約而同的向著商務(wù)風(fēng)格靠攏，說簡單點(diǎn)吧，它們都變肥了…

    對于老馬6的樣子相信大家都非常熟悉，如果您一時(shí)想不起來，那您可以站在窗口望馬路，10分鐘之內(nèi)肯定能看到。新的睿翼實(shí)際上就是老馬6的下一代車型，比起老款車來它的尺寸略微增大，最明顯的變化是車身更加厚實(shí)，整體不再像老馬6那般扁平，而是顯得很圓潤厚實(shí)。造型上的改變雖然使得睿翼少了幾分運(yùn)動(dòng)色彩，但卻增加了更多的商務(wù)風(fēng)格。

    相比較睿翼，新力獅的改變可謂是巨大的，在鐵桿斯巴魯迷眼里，用“顛覆”這樣的詞組也不為過。車身尺寸上新力獅的長/寬/高分別是4735mmX1820mmX1505mm，相比上一代車型長增加了65mm，寬增加了50mm，高度也增加了80mm；而在軸距方面新款力獅達(dá)到了2750mm。尺寸上的增加是為了車內(nèi)乘客擁有更好的乘坐舒適性，但也同時(shí)讓力獅丟失了一些原來的運(yùn)動(dòng)感，有人說新力獅越長越像雅閣，也有人說它尾部與雷克薩斯GS雷同，但不管像誰，總之它是變得越來越商務(wù)了。

● 內(nèi)飾對比：

    兩款注重駕駛感覺到日系轎車，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都非常偏重運(yùn)動(dòng)，整體線條簡潔明快是它們共同的特征。為了增加商務(wù)氣質(zhì)，睿翼選擇了用黑色內(nèi)飾與白色真皮相搭配；而新力獅則是采用了三種不同風(fēng)格的配色方案，來滿足不同消費(fèi)者的需要。但是，這兩款車無論采用了哪種顏色的內(nèi)飾，它們所能提供給駕駛者的都是極強(qiáng)駕駛感覺，我們所說的這種感覺包括包裹性很強(qiáng)的座椅、略粗略微重手的方向盤、還有精致的真皮換擋手柄和運(yùn)動(dòng)打孔腳踏板。而這種“跑味”是凱美瑞、雅閣之類商務(wù)轎車上無論如何也找不到的。

    作為亮點(diǎn)睿翼有著“史上最強(qiáng)方向盤”，到底是不是最強(qiáng)我們不知道，但是它的功能的確是非常的強(qiáng)大，幾乎所有車載設(shè)備都能控制，甚至包括了自動(dòng)空調(diào)…而分布在方向盤左右的4個(gè)換擋撥片更是方便了左撇子人群，不過較為遺憾的睿翼除了專門的導(dǎo)航版外其余車型都沒有裝備導(dǎo)航系統(tǒng)，配置比力獅略低，另外睿翼車內(nèi)有幾處細(xì)微地方的用料還不夠好，比如座椅調(diào)節(jié)鈕、前門內(nèi)板側(cè)面等。

    相比較而言，新力獅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，仍然是一派運(yùn)動(dòng)味道，但是沒有特別突出的亮點(diǎn)，只是在配置上要比睿翼更強(qiáng)，比如力獅全系都裝備了智能手剎，在正副駕駛員都系好安全帶后，只需踩油門它便會(huì)自動(dòng)解除；再比如即便是手動(dòng)擋的車型力獅也可以選擇導(dǎo)航車型，配置比睿翼要更豐富。還有新力獅裝備的是CVT變速器，并且可以模擬出手動(dòng)6擋，通過裝在方向盤后面的撥片來控制。最后，新力獅還在儀表中央的顯示屏上設(shè)有經(jīng)濟(jì)換擋提示，提醒您在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間升擋，進(jìn)一步節(jié)省了燃油消耗。

　　● 動(dòng)力對比：

　　睿翼新裝備的2.5升L5-VE發(fā)動(dòng)機(jī)，與老馬6相比降低了壓縮比，為9.7:1，這樣睿翼對于油品的質(zhì)量就有更好的包容度，更加適合國內(nèi)情況。不過由于壓縮比并不高，所以盡管排量增加了0.2升但功率只增加了4kW，總功率數(shù)為124Kw/6000rpm，還好扭矩還不錯(cuò)，峰值扭矩達(dá)到了226N?m/4000rpm，使得睿翼在實(shí)際駕駛時(shí)的提速并不慢，而0-100km/h加速時(shí)間只在10秒左右（實(shí)測，官方數(shù)字9.5秒）。另外馬自達(dá)特意保留了“zoom-zoom”聲音，在大腳油門的時(shí)候聽起來真的很讓人熱血沸騰！

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速自動(dòng)變速箱，帶有AAS主動(dòng)適應(yīng)系統(tǒng)，具體說就是在自動(dòng)模式下它能洞察駕駛員腳下的細(xì)微動(dòng)作，及時(shí)升降擋。不過在平日用“D”擋駕駛時(shí)這臺(tái)變速箱表現(xiàn)的非常平順，基本很難察覺到它的升降檔過程。只是在手動(dòng)模式狀態(tài)下，睿翼的表現(xiàn)則就不那么盡如人意了，最主要的原因還是反應(yīng)速度慢，無論是用方向盤上的換擋撥片還是換擋手柄，它總要出現(xiàn)大約半秒左右的延時(shí)，在這點(diǎn)上睿翼要略微遜色于新力獅。

　　為了公平，我們選擇的力獅是2.5L CVT車型。2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率123KW，最大扭矩229N.m，與馬自達(dá)睿翼處于同一動(dòng)力水平上，因此也別指望著力獅能比睿翼猛多少，實(shí)際上它們的動(dòng)力感覺基本一致，就是力獅在低速下的扭矩更加充分一些。這與它采用了單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)，以及裝備智能氣門提升系統(tǒng)i-AVLS有很關(guān)。

　　新力獅裝備的是LinearTronic無極變速箱，這是業(yè)內(nèi)首款縱置在車身上的CVT無極變速箱。它同時(shí)裝備在了2.0L和2.5L車型上，采用了鏈條式傳遞結(jié)構(gòu)，可以更好的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，并且其換擋反應(yīng)時(shí)間僅在0.1秒之間；同時(shí)鏈條傳遞機(jī)構(gòu)，相比較傳統(tǒng)的變速器而言具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)排放也更低。LinearTronic變速箱有CVT和模擬手動(dòng)6擋兩種模式，與睿翼相比它的反應(yīng)時(shí)間要迅速很多，雖然比不上DSG那種“神經(jīng)質(zhì)”般的反應(yīng)，但相比較傳統(tǒng)的CVT來說已經(jīng)非常快了，而在手動(dòng)模式下，變速箱非常尊重駕駛者的控制權(quán)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直可以拉到5500rpm。從實(shí)際表現(xiàn)來看，LinearTronic變速器已經(jīng)完全超越了斯巴魯那款著名的4擋手自一體變速箱強(qiáng)，很可能取代略顯老舊的4速變速器而成為日后斯巴魯家族的主力。

　　● 底盤與操控：

　　睿翼的底盤駕駛起來感覺非常厚實(shí)，沙石打在底盤上發(fā)出的聲音非常沉悶。在結(jié)構(gòu)上睿翼的前懸架采用雙橫臂式獨(dú)立懸架并且將原來的4點(diǎn)支撐加強(qiáng)為6點(diǎn)，帶來了更舒適的乘坐感受和更穩(wěn)定的操控體驗(yàn)；而前軸上從雙樞軸到單樞軸技術(shù)的改進(jìn)，能夠全力抑制外力對方向盤的干擾，讓前輪的轉(zhuǎn)向更加靈動(dòng)穩(wěn)健。后懸架采用的是E型多連桿，將原來為27.6度的減震器傾角改為2.7度，以便能夠更及時(shí)的對路面狀況作出反應(yīng)。根據(jù)我們的實(shí)測睿翼180米穿樁速度為11.1秒，這甚至也快過了有著225mm寬胎的速騰冠軍版。

　　但是在剎車上睿翼是典型的日本風(fēng)格，它的頭段比較軟，平時(shí)駕駛時(shí)比較舒服，不至于讓后排座椅的乘客前后忽悠，而如果您的駕駛比較激烈，那么就要時(shí)時(shí)準(zhǔn)備使出“大力腳”，因?yàn)橹挥胁鹊教ぐ逯虚g位置時(shí)睿翼才能表現(xiàn)出讓人滿意的剎車力度，同時(shí)ABS和EBD工作非常盡職，將車輛按照預(yù)定的線路穩(wěn)穩(wěn)停住。

　　新力獅的底盤采用了前麥弗遜+后雙叉橫臂式獨(dú)立懸架的搭配，再加上斯巴魯經(jīng)典的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，以及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，新力獅先天就具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能力。而在新力獅上斯巴魯還引入了搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)托架，進(jìn)一步提高了前懸架的強(qiáng)度，帶來了更精確、自然的操控感，同時(shí)也隔離了發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間的震動(dòng)摩擦。另外新力獅采用左右水平對置的發(fā)動(dòng)機(jī)讓車身配重更加趨向平衡，再加上阻尼適中的減震帶來了理想的支撐力，高速連續(xù)并線時(shí)新力獅對于車身的二次搖擺抑制的很好，讓駕駛者感到很放心。最后要說的剎車，總體說來很線性，很不同于睿翼的前段軟后端硬，基本上是踩多少有多少，舉個(gè)例子新力獅的剎車可以讓一位從未開個(gè)它的人，從一開始就能隨心所欲的控制。

　　● 總結(jié)：

　　馬自達(dá)與斯巴魯兩個(gè)注重車輛運(yùn)動(dòng)性能的廠家，它們在底盤方面擁有與歐洲車一較高下的實(shí)力，但是現(xiàn)在它們都在面臨著轉(zhuǎn)型，睿翼與新力獅不約而同的都轉(zhuǎn)向了商務(wù)風(fēng)格，說明馬自達(dá)與斯巴魯都對現(xiàn)在的狀況感覺到不滿意，它們不甘心只做小眾廠商，希望被更多的人所接受。雖然奔跑精髓未變，但是外型上已經(jīng)明顯變化，相比較而言睿翼的轉(zhuǎn)型方法要更穩(wěn)妥一些，它只是在原來的基礎(chǔ)上增加了商務(wù)的味道；而新力獅大刀闊斧改變帶來了機(jī)遇也帶來了風(fēng)險(xiǎn)，它能否被人所接受呢？答案其實(shí)就在你我心中。（來源：CHE168）