選速騰1.4TSI值不值？對手有話要說原創(chuàng)

　　編輯按：速騰1.4TSI似乎沒有如期和我們見面，但關注度同樣不低。首先大眾的汽車品牌在中國根基深厚，還沒有什么車型是不受關注的。其次是1.4L排量對于一款緊湊車，特別像速騰這樣分量不輕的A級車來說，確實有些搶眼球的感覺。當然有了渦輪增壓的輔助，排量小于1.6L在歐洲市場是很正常的。但在國內多半以1.8T的渦輪增壓發(fā)動機更常見，大家對此司空見慣了，但這兩次有些讓人意外和驚奇了。因為新君威上馬了1.6T渦輪增壓發(fā)動機，而速騰則即將推出1.4TSI動力。

　　其實現(xiàn)在國人對汽車渦輪增壓技術也逐步走出所謂崇拜的誤區(qū)，加上渦輪增壓油耗也并不十分經濟，因此自然吸氣車型仍然有很強的競爭力，也是市場的主流份額占有者。故而在速騰1.4TSI將要上市之前，我們還是想針對他的競爭車型做一個大概的比較。看看到底是小排量渦輪增壓占優(yōu)勢，還是標準的自然吸氣車型更具有大眾化市場需求。

　　一、速騰1.4TSI

　　車型特色：從動力技術來看，取代2.0發(fā)動機還是值得肯定的

　　速騰車型作為PQ35平臺的產物，很多方面都代表了大眾先進的緊湊車制造技術。比如激光焊接長車身，比如空腔注臘，Y型車門防撞梁技術都是領先同級車型。更兼有四輪獨立懸掛，特別是后輪四連桿懸掛復雜結構堪稱緊湊車中的技術代表。再加上全系電動助力和ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，速騰的車身技術表現(xiàn)實在令人不得不發(fā)出贊嘆。

　　車無完車，速騰也有一直為大家不滿之處，那就是發(fā)動機似乎有些老舊了。特別是1.6和2.0動力，都堪稱大眾祖師級機器了。除開低速大扭矩特征以及皮實容易維修外，其他優(yōu)點可以說是很難和現(xiàn)在車型的先進動力相媲美了。1.6發(fā)動機目前還可以說是看在夠用的份上不予計較，但購買2.0車型的用戶似乎實惠就不多了。畢竟這年頭，也不會有人拿著老舊技術來炫耀了。1.8TSI發(fā)動機盡管渦輪增壓缸內直噴挺先進，但價格和油耗都似乎有些高了。所以這1.4TSI來得恰到好處。取代2.0發(fā)動機同時也將速騰的動力發(fā)揮得更為淋漓盡致一些。總算給人購車和實際駕駛都有升級的快感了。

　　速騰搭載的是EA111 1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩220N·m/1350-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0款的，如果從參數(shù)進行對比，我們會發(fā)現(xiàn)這臺小排量的渦輪發(fā)動機已經全面超越了后者，因為2.0老舊大眾發(fā)動機僅僅最大功率85kw,最大扭矩不過170n.m。1.4TSI發(fā)動機憑借先進技術，不但功率提升1.13倍，而且扭矩提升1.29倍。從表面來看，這是非常令人激動的進步。

　　據(jù)了解，該款發(fā)動機有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果，官方對此有特別說明，速騰1.4T發(fā)動機不像其它渦輪發(fā)動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發(fā)動機降溫。一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺1.4TSI發(fā)動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。使用上，1.4TSI和1.8TSI一樣都很方便，也不用特意長途行駛后怠速降溫。

　　一般情況下，渦輪發(fā)動機都會有遲滯現(xiàn)象，速騰1.4TSI當然也逃不過這個定律。不過好在它的理論扭矩峰值相對靠前，因此在駕駛時感受渦輪介入也比其他車型相對早一些，基本上在1800rpm左右。該轉速下，動力的改變會悄然進入，不會有特別明顯的感覺。和1.8TSI的加速快感相比，1.4TSI在起步以及隨后的低速加速時仍然受到1.4排量較小的限制，動力有些不夠充沛。不過只要舍得加大油門，渦輪迅速介入還是會讓人感到這比2.0動力技術和驅動力要更充沛。

　　在渦輪未進入之前，1.4L自然吸氣效果對速騰這樣體重不輕的車型確實有些費力，起步的感覺不是特別來勁，再加上DSG突出舒適和平順的特點，這樣就使速騰1.4T的初期動力表現(xiàn)非常平庸。不過7速DSG雙離合變速箱換擋平穩(wěn)，頓挫感控制的幾乎可以媲美CVT無極變速了。如果技術上DSG能夠更成熟和穩(wěn)定的話，應該來說這個雙離合DSG變速箱要比愛信提供的MQ系列6速手自一體變速箱更有前途。

　　DQ200雙離合變速箱的離合器形式為干式，最大承受扭矩250N·m。干式設計的最大優(yōu)點是結合更直接！扭矩傳遞更好！但面對激烈駕駛時，干式離合器產生的熱量要比濕式大，這樣長時間或突然間承受的峰值扭矩限度也不會那么高，不過，相對于目前速騰這臺1.4TSI發(fā)動機來說已經完全夠用。

　　二、福克斯

　　車型特色：底盤精敏度以及操控性是緊湊車最出色的

　　盡管初看上去，福克斯要比速騰車身尺寸更理想，但由于厚重和更復雜的懸掛影響，福克斯并不會真正比速騰有更理想的內部空間，甚至某些方面還略有不及。所以購買速騰的中年人群要比福克斯多一些。

　　老款福克斯內飾讓人詬病，粗糙而且設計很一般。09款福克斯成功地將這一弊病解決掉了。現(xiàn)在的內部材質與裝配所顯示出的水平以及帶給人的感覺都完全上到了一個新的層次。儀表的設計相當漂亮，特別獨立的水溫和油量表配合銀色裝飾盤面相當清新且科技感十足。老款的優(yōu)點沒有被摒棄，整個中控臺均以黑色軟性材質制成，柔軟的手感非常棒！車門板上主要的位置也同樣是軟性材質包裹。和速騰那套比較中庸大眾味道十足的中規(guī)中矩內飾相比，還是福克斯的內飾更令人新鮮。最少不會感覺氣悶。

　　從動力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術也中規(guī)中矩，但福克斯的這個發(fā)動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨之的加速。福克斯采用的是反置式發(fā)動機。其優(yōu)點是加大了進氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點是進氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動機低轉速范圍內動力差，容易造成積碳。

　　底盤和操控是福克斯超越速騰的最大優(yōu)勢，福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。

　　三、科魯茲

　　車型特色：外形很出色，操控也高于一般同級車型

　　總體上，科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。相對來說車尾的設計顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買。對比血緣關系親近的凱越，科魯茲總算有了一些個性，這一點到切合雪佛蘭車型在國外的表現(xiàn)。

　　科魯茲的內飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質，也更有家居的味道。復雜的中控造型，無非是意圖給大家?guī)�來一些新奇前衛(wèi)的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現(xiàn)，這比保守的速騰內飾來得要更強一些。如果是30歲以下消費者，很顯然科魯茲的外觀和內飾誘惑會比速騰大多了。

　　科魯茲的軸距達到了2685mm,加上后輪采用了較為簡單的非獨立懸掛，因此后排腿部空間要比速騰和福克斯來得寬敞。科魯茲前排座椅包裹性太強，對于胖人是不夠理想的，這會讓腰背酸痛。而對于哪些標準身材的用戶，科魯茲的運動座椅應該是相當舒適同時包裹出色。這一點和速騰以及福克斯正好相反，他們對于不同身材的人群前排包容力還是很強的。

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/105kw和150NM /177Nm，可以為科魯茲提供同級最強的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順，自動車型很少有頓挫感，相比速騰來說.1.6動力表現(xiàn)要更好一些，無論是技術還是數(shù)據(jù)都體現(xiàn)出新技術的優(yōu)勢。而對于1.4TSI發(fā)動機而言，其1.8升發(fā)動機沒有什么優(yōu)勢。6速手自一體變速箱也不如DSG雙離合7速變速箱先進。

　　所以科魯茲戰(zhàn)勝速騰也只能以價格取勝了，即便是頂配的科魯茲也不及速騰1.4TSI價格高，因此對于那些喜歡年輕外觀內飾，但又重視空間以及性價比的家庭用戶而言，科魯茲的魅力大概就是平衡相對出色了。

　　四、馬自達3

　　車型特色：外觀挺運動，操控性不錯

　　馬自達3與福克斯出自同一平臺，同樣是一款追求運動性的車型，相信曾經很多喜愛駕駛樂趣的消費者都曾在福克斯和馬自達3之間難以抉擇。國產馬自達3為三廂車，但后備箱空間卻不大，只有300升，實用性方面不足，應該說是一款注重運動性和動感外形的緊湊型車。馬自達3的車內也很運動，三筒式儀表、紅底白字，跑味十足。方向盤真皮包裹，手感不錯。

　　馬自達3 2.0和福克斯一樣裝備一臺2.0升發(fā)動機，配備了S-VT( 可變氣門正時控制系統(tǒng))、VIS（可變進氣歧管系統(tǒng)）和VTCS（可變渦流控制系統(tǒng)），不過在動力參數(shù)上要比福克斯的發(fā)動機略高一些，最大功率110千瓦，最大扭矩182牛米。由于車重比福克斯略輕，因此理論上說在動力性和操控性方面會有略好的表現(xiàn)。和速騰1.4TSI相比，我們發(fā)現(xiàn)其排量優(yōu)勢還是明顯的，最少功率要高出一頭。另外低速下的大扭矩對于起步和加速而言，馬自達3和福克斯一樣都比速騰1.4TSI更具有排量上的絕對優(yōu)勢。但超過50公里/小時之后，憑借強勁的渦輪增壓和7速DSG雙離合變速箱。速騰1.4TSI的運動感受會更直接一些。

　　其實馬自達3的四速自動變速箱雖然從技術上看不夠先進，但較大的齒比仍然讓馬自達3在起步和加速時獲得更好的動力輸出。當然和速騰相比，無論是6速手自一體還是7速DSG雙離合變速箱，馬自達3都將敗下陣來。極速對馬自達3來說并不合適，其車身較輕，高速容易發(fā)飄，這一點和德系速騰穩(wěn)健表現(xiàn)是有明顯區(qū)分。

　　五、卡羅拉

　　車型特色：各方面還不錯的熱銷緊湊車

　　而作為豐田在全球最暢銷的車型，卡羅拉已經經歷了整整10代。經久不衰的車型肯定有它的獨到之處，平衡、駕駛舒適、皮實耐用、做工精致等等，作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。而卡羅拉對于花冠在外形上的改變也使得它更受年輕群體的喜愛，市場表現(xiàn)更好。

　　盡管軸距只有2600mm,但因為后輪懸掛結構簡單，加上設計偏重內空寬敞。卡羅拉內部空間上還是比較充裕的，不過駕駛座不能調節(jié)高低，這不能不說是一個遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿。相比速騰來說，卡羅拉用戶更有空間優(yōu)勢。內飾也還是精細，外觀也比較大氣，這兩點方面，速騰和卡羅拉幾乎可以打成平手。

　　卡羅拉的另一賣點則是其內置的那兩款有雙VVT-i技術的1.6L、1.8L發(fā)動機。1.6L發(fā)動機最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩達到了154Nm/5200rpm，搭配有5擋手動與4擋自動變速箱。最大的優(yōu)勢就在于其便宜、油耗經濟，完全能夠勝任在城市中代步的需要。1.8L發(fā)動機的最大功率增加到100kw/6000rpm，同時最大扭矩的爆發(fā)也更為提前，達到了175Nm/4400rpm，搭配的變速箱也有兩款選擇，分別是6擋手動與4擋自動變速箱。6擋手動變速箱在這個級別中絕對是一大亮點，相信能吸引不少注重節(jié)油的用戶關注。

　　不過憑心而論，無論是發(fā)動機或變速箱，還是底盤運動表現(xiàn)，以及車身安全配備ESP，卡羅拉都無法和速騰1.4TSI抗衡。但問題是，很多國人只是圖一個代步且舒適的緊湊車型，對于那些所謂操控并不是特別在意。因此速騰也不能說就可以憑借性能包打天下，這也是卡羅拉得以縱橫車壇幾十年的真正原因。

　　編輯結語：渦輪增壓和自然吸氣向來是比較難以得出結論的話題。如果是在乎操控和用車運動表現(xiàn)的朋友們，選擇速騰1.4TSI是比較合適的，不過我們也要考慮到大眾的渦輪增壓車型的后期維護保養(yǎng)費用是比較高的。所以在眾多自然吸氣車型競爭下，對于那些只是想普通代步或者追求動力稍稍充沛一點消費者來說。1.4TSI渦輪增壓仍然是看上去比較美罷了。