動力操控二選一 i30對比世嘉

　　 i30可以說是目前北京現代旗下最具有歐洲風格的一款產品，國內的兩廂車市場，其主要競爭對手東風標志雪鐵龍旗下的世嘉和兩廂307。相對于上市時間較長的307，世嘉則是PSA集團新一代家用兩廂車的代表，那么i30和世嘉這兩款家用兩廂車，到底誰更強呢？

 
i30造型雖然不錯，但卻少了點個性

 
世嘉的外形充分體現了法國人的浪漫主義情懷

　　外形設計：個人認為，i30和世嘉這兩款車都非常漂亮，不同的是世嘉更加動感，且具有法國人獨有的浪漫。而i30的歐化造型則是更符合國人的中庸的審美取向。但究竟誰更漂亮，還是得看您自己的了。

內飾配置：世嘉更個性，i30更運動

    世嘉的內飾則是將法國式的浪漫主義發揮到了極致，無論是獨特的中置數字化儀表盤，抑或是功能強大的多功能方向盤都是非常有個性。不過這樣與眾不同的方向盤和儀表盤，也需要一定時間來適應。內飾只有一種風格配色可選，淺色內飾外加桃木裝飾的風格是傳統的家用車風格，各種儲物空間也很豐富，做工用料在這級別屬于中等水平。而舒適性配置上，駕駛座腰部支撐，手套箱冷藏功能，香水揮發器等都很有特點，不過世嘉全系都缺少電動天窗這個主流配置，不能不說是一個遺憾。

國產i30淺色內飾  國產i30全黑內飾

　　i30的內飾則有兩種配色方案可選，分別是淺色的家用風格和黑色的運動風格。車內的內飾布局簡潔清爽，雖然沒有太多亮點，車內并沒有像悅動一樣使用桃木裝飾的內飾更顯年輕。而且全黑內飾的質感和運動的風格對于年輕消費者都很有吸引力。此外，i30的內飾做工和用料相比之前的韓系車也有所提升。人性化配置上雖然沒有太多亮點，但也算得上實用且夠用，其中包括了電加熱座椅，手套箱冷藏功能等同級別不多見的配置。

空間：不相上下

 
i30腿部空間更充足

　　空間上看，i30和世嘉都是大兩廂車的代表，都擁有超過了2600mm的軸距，車內空間相當寬敞。從車身尺寸上看，世嘉的車長比i30大了約40mm，它們的寬度和高度都基本相當。而軸距上i30則比世嘉長了40mm，這就說明，i30內部乘客所能獲得的腿部空間更大，而世嘉則因為更長的尾部，而擁有更大的后備箱�？偟膩碚f它們的空間表現處于同一水平。

動力：i30的1.6L發動機優勢明顯

　　對于這個級別車型來說，更具有性價比和燃油經濟性更好的1.6L車型自然是銷售的主力軍。這點上，無論是在未上市的i30還是已經上市的世嘉上，都是一樣的。而在世嘉和i30的兩款發動機中，韓國人的技術無疑占要更先進。

　　世嘉所使用的1.6L發動機也是PSA集團在國內最重要的一款發動機，它采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，以及多點電噴技術，最大功率78kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4200rpm。但這臺發動機并沒有使用可變氣門正時系統等進排氣優化技術，僅是一臺具有主流機械結構的16氣門發動機。動力參數并不突出但也沒有明顯的劣勢。

　　而i30所使用的全新1.6L伽馬發動機，可以說是現代起亞集團新一代發動機的重要代表。同樣采用了直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，使用了CVVT技術，而全鋁缸體的輕量化設計和正式鏈條的高效率傳動讓它相比現代老款1.6L發動機，性能提升了10%以上。最大功率90.5kw/6200rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。而且油耗還更出色。因此理論上，i30無論在動力性和經濟性上都要比世嘉更出色。

安全與操控：世嘉占上風

　　世嘉在安全配置上也延續了法國車一向的高標準配置，除了傳統的ABS和EBD外，世嘉還2.0車型和1.6L高配都配備了4安全氣囊而且2.0L車型可選裝ESP電子穩定程序。而相比之下，i30在這方面顯然是羅於下風的，雖然i30在國外碰撞測試中屢獲佳績，但是國產后還是沒能逃過安全配置減配的命運，全系標配雙安全氣囊，ABS和EBD的配置實在沒有太多的競爭力。

世嘉和i30的后懸都是拖曳臂半獨立結構

　　底盤結構上，世嘉和i30的懸掛結構都是這個級別主流的前麥弗遜后拖曳臂結構。世嘉的底盤來自于傳奇的雪鐵龍C4，純正的拉力血統帶來的扎實而穩健的底盤調教讓世嘉的操控延續了307所保留的良好口碑，不過全系標配205/55R16輪胎，雖然有效提升操控水準，但是會對1.6車型的油耗表現造成不利影響。而國產后的i30并沒有使用國外版本的多連桿后懸。而國產后的懸掛的調教也是更多的偏向了舒適性，過長的懸掛行程并不適合激烈駕駛，不過在日常行駛的舒適性上表現還不錯。

　　結語：世嘉和i30可以說都各有優缺點，世嘉雖然有著較高的安全性和扎實的底盤，但是卻搭配和一個比較一般的發動機和不太運動的內飾，相反，i30雖然動力有著不錯的表現，而且全黑內飾也有足夠的運動范兒，卻沒有一副足夠優秀的底盤。那么它們之間究竟該如何取舍，那就要看i30最終的價格以及您自己的喜好了。（來源：CHE168）