快速定位 思鉑睿跟雅閣有啥不同原創

　　編者按：備受關注的東風本田思鉑睿終于在昨天7月27日正式發布，雖然最終售價并沒有一同公開，但5款首發車型的詳細配置仍然足夠讓我們仔細鉆研。而如果你是思鉑睿的潛在購買者，那么想必你會第一時間對比看看，這一款高端運動型轎車到底跟同門兄弟新雅閣到底有何異同。

　　車型布局/定位

　　當前發布的東風本田思鉑睿提供2.4L豪華版VTi、2.4L尊貴版VTi-S、2.4L尊貴導航版VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI共5款車型。粗略一看可選型號尚算豐富，但實質上思鉑睿只提供了2.4L+5速自動變速器這一個動力單元組合，跟新雅閣一下子推出2.0L、2.4L、3.5L共3種排量8款車型相比，簡直是小巫見大巫。由此可見思鉑睿從一開始就并沒有打算要復制另一個雅閣神話，也沒有計劃用更多不同車型吸引最大多數的消費群體，反而是像廠家一再強調的那樣，集中精力瞄準一個具體細分市場。

　　這一種“小眾”的思想同時也可以從思鉑睿5款車型的差異上看到。5擋手自一體變速箱（帶方向盤撥片）、225/50 R17輪胎、前排雙氣囊+前側氣囊+側氣簾、ABS+EBD+BA+VSC、天窗、定速巡航、座椅加熱、帶后出風口自動空調等等核心的項目，全部都能夠在5款車型上面找到。各款車型的差別反而在于導航、大燈、外觀裝飾、影音系統和環境燈光顏色等等相對“無關痛癢”的細節之處。總體感覺就是一共5款車型全部都為共同的一小部分消費者所打造，而各車型之間的微小不同僅僅是每個購車者的個性化差異，夸張一點的話就類似于“私人定制”的味道。這一點也是思鉑睿跟新雅閣的其中一個重要差別，新雅閣求全，而思鉑睿則求精。

　　動力傳動單元

第八代雅閣的發動機（K24AZ2）

　　定位如何那是廠家的事，我們更關心的是思鉑睿在硬件上面跟雅閣到底有何不同。思鉑睿采用的2.4L i-VTEC發動機代號為K24AZ5，而2.4L雅閣裝備的機型代號為K24AZ2，同一系列的兩款機型在機械元件上面幾乎一模一樣，最大差別在于動力輸出的調教。思鉑睿和雅閣的最大功率同樣在6500rpm時達到，兩者都很好地遺傳了VTEC機器高轉速高馬力輸出的脾氣，只不過思鉑睿的最大功率數字象征式地高出雅閣1KW。兩者相同之處還有225NM的最大扭矩，但思鉑睿比雅閣要更早達到。

　　從賬面數字看思鉑睿和雅閣在動力方面的差異并不明顯，不過具體的行駛表現還要考慮到兩者的傳動系統。雅閣的自動變速器清一式為5擋設定，思鉑睿的也不例外，不過作為高端運動型轎車的他還是老老實實地為全數5款車型附上方向盤撥片換擋功能，表現恰如其份。

思鉑睿

　　雖然思鉑睿和雅閣骨子里面的確是同一平臺的產品，但兩者在懸掛和轉向系統方面依然有著不少差異。新雅閣的前雙橫臂后多連桿式獨立懸掛一向以精良著稱，但隨著車型的發展對舒適性作了不少妥協。而思鉑睿的前后懸掛機構在這一基礎上加入了橫向穩定桿，而且首次引入了雙模減震系統，相信會對動態變現帶來不少新的驚喜。至于轉向系統方面，雅閣采用電動液壓助力，并具備VGR可變速比轉向功能。而思鉑睿則改用純電動助力的設定，根據廠家的說法這一套Motion Adaptive EPS(動態自適應電動助力轉向系統)，能與VSA(車輛穩定性輔助系統)協同工作，使轉向操控更穩定、更安全。即使只經過以上表面的對比，編輯部已經迫不及待對全新的思鉑睿進行全方位的試駕評測，敬請廣大車友繼續關注。

　　舒適及安全性配置

　　既然走的是高端運動路線，那么在車輛配置以及整車工藝方面思鉑睿一定要有自己獨到之處。根據廠方人員表示，思鉑睿整車以及各零部件的品質都是按照更高的技術標準要求的，甚至廠家內部有些特定的生產線或者磨具來專門保證思鉑睿的制造品質。至于思鉑睿的實際質量表現能否對得起“高端”的期望呢，我們在得到現車之后也將作全面剖析。

思鉑睿的內飾

第八代雅閣內飾

　　至于在享受型的配置方面，雅閣的表現在中高級車市場內只稱得上不過不失，那么相比起來定位更高端的思鉑睿又帶來了哪些新玩意呢？似乎除了潮流的環境燈和合金踏板之外，其他裝備同樣都能在其他雅閣車型上找到。堆砌配置一向都不是本田所擅長的，內在的機械質感才是真正的價值體現。

思鉑睿

　　不過話說回來，思鉑睿在主被動安全性裝備上的投入要比雅閣高出不少。思鉑睿全系列車型標配前排雙安全氣囊、前排側氣囊以及側氣簾，而雅閣只有最頂配的兩個車型才能擁有這些裝備。而思鉑睿同樣標配的VSC車身穩定控制系統，雅閣也只能在2.4L及以上車型找到。

思鉑睿標配6安全氣囊

　　結語：由于兩款車型的淵源關系，如果不仔細對比的話，的確很容易會把思鉑睿看成有為由雅閣換個“馬甲”而來的產品。而實際上兩者無論在定位還是硬件配置方面都有著相當的差異，如果僅僅因為平臺相同的原因而草率下判斷的話，那對于思鉑睿這一臺富有激情的車型來說，未免太可惜了。