舒適/實用 6款熱銷A級車推薦

　　符合中國經濟發展水平的前提下，緊湊車在動力，空間、舒適性多方面滿足了大多數普通汽車消費者的代步和家庭出行要求。因為具有經久不衰的市場需求，國內各大汽車品牌廠商都將目光放在了緊湊車型上。競爭不能說激烈，那是完全的白熱化。A級車領域就好比三國時期的荊州重地一樣，上可攻中原，下可進江南，退可保巴蜀。眾矢之的，兵家要地，不拼一個你死我活才怪。現在是7月，09年上半年和6月份的汽車銷量數據都已經出臺。就讓我們綜合市場的幾個關系相對方，一起來解密分析熱銷A級車受歡迎背后的消費環境。

　　一、上海大眾--朗逸

　　09年6月朗逸銷量：12742輛

　　車型定價：11.28萬-16.48萬

　　品牌優勢被大多數家庭購車者津津樂道。品牌這個具體影響看上去比較復雜，網絡上的激進派往往對大廠品牌有較多的諷刺和不滿，但涉及生活領域，一下要掏出十多萬買車，品牌又成為很多消費者信賴的理由之一。中國有句老話，不能砸了招牌，大概就是如此意思吧。

　　定位解析：上市之初，作為朗逸的生產廠-上海大眾，標準的目標就是11-16萬這個價格區間，主力1.6L車型是11-14萬左右。在這個區間段，PQ34L平臺出廠的朗逸比PQ35平臺生產速騰和明銳要低上1-2萬元，和一汽大眾新寶來比較又高了幾千元，但采用的POLO1.6發動機性能要先進一些，配置也要略好。所以上海大眾對朗逸市場定位相當準確，營銷策略也拿捏得恰到好處。姜還是老的辣，上海大眾創立至今20多年了。無論是營銷網絡或者消費環境甚至是品牌形象以及車型品質，都深深扎根在國內汽車消費群體心中。

　　消費解析：經過車市幾年磨練，現在的消費者也變得日益理性和精明，頂著一個大眾的名頭恐怕不是朗逸熱銷的最直接理由。否則隨便弄個自主緊湊車，頂個大眾車標，可以想象出消費者是不會對此買賬的。這可不是什么酒廠合作，輕松運作一下，就打出了五*液集團的招牌。消費者積攢好幾年，真金白銀的掏錢買車，要得就是一個放心和可靠。朗逸的大眾品牌雖然是個很好的汽車消費環境氛圍。但車型功底也不能忽視。

　　中國人對緊湊型車要求就是面子足，尺寸大！在這個影響之下，朗逸外觀并沒有追求軸距的超越而犧牲掉整體美感，從車身比例來說，朗逸是個俊朗的漂亮身段，尤其是尾部C柱和后備箱的過度比例，甚是完美，線條相當優美。內飾設計風格，朗逸遵循了速騰、途安那種大眾品牌的風格，沒有什么創新，但整體看來，內飾風格給人感覺是非常的干凈和整潔，沒有太多冗余的線條來達到復雜豪華感，是一套比較樸實的內飾設計。特別符合30-45歲之間中年人群審美感受。筆者曾經去過不同城市的上海大眾，留意了一些朗逸車主的年齡，通常就在30-50歲之間。

　　朗逸最熱門的1.6L發動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。空間也不錯，2610mm軸距能給普通人提供較舒適的空間。座椅舒適和同級相比，也相當足夠。

　　底盤方面，朗逸并沒有采用大眾體系內最先進的四連桿獨立后懸掛，而是使用整體橋式+拖曳臂后懸掛結構。說實話不是個先進的底盤結構，它的優勢是大大節省后部空間，但是缺點也是極為明顯的，運動和操控不是很在行，所以，朗逸的底盤肯定不適合成為運動車型。所實話，大多數購買朗逸的消費者，也從來不去關注朗逸的運動性能。倒是MQ系列手動變速箱的換擋暢快以及6速自動變速箱的先進性，更為引起消費群體好感。如果要運動駕馭的人群，速騰和明銳早已經擺在那里了，所以朗逸可以很輕松的面對所謂運動不足的軟肋。消費者也對此毫不在意，只要足夠代步或家庭使用，品質維持大眾品牌表現就行了。

　　二、北京現代--悅動

　　09年6月悅動銷量：23869輛

　　車型定價：9.98萬-12.98萬

　　品牌解析：實際上，現代集團發展汽車產業的歷史并不長，但進步很快，這個從伊蘭特為列新三樣車型之一就可以看出高低。09年上半年，北京現代取得總銷量排名第四的位置很不錯，畢竟現代作為韓系品牌，在國內影響力不如日系和德系，但現代在沒有微車沖量的情況下，取得比奇瑞更長足的進步，可見現代這塊招牌還是獲得國內不少消費者承認的。

　　定位解析：在國外，悅動實際是新伊蘭特，屬于換代車型。國內因為伊蘭特仍然有較大的消費需求，所以北京現代就把悅動和伊蘭特新老車型并存以獲得最大的利益。悅動和伊蘭特正好可以形成互補，在B級車市場還未能取得較大的進步現狀下，悅動和伊蘭特為代表的緊湊車幾乎就是北京現代旗下的絕對主力。悅動的定位其實是取代了伊蘭特以前的價格區域，對手也不以日韓德作為主要目標，或者換句話說悅動以更高的性價比和空間取勝。當然，悅動的實際對手也不少，標志307,頤達都在和悅動分享代步緊湊車的市場份額。不過悅動終于憑借車型平衡功能取得成功，當然這中間也少不了悅動價格定位準確的功勞。盡管悅動的優惠一直不算大，但對于那些消費者而言，獲得如此大空間用車舒適也算比較超值了。這也難怪悅動銷量屢創新高，最終登上第一位的寶座。

　　消費解析：悅動的外觀和一掃前作伊蘭特的中庸風格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車后保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。因為悅動有了更加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現出更加飽滿的姿態。細心觀察后，悅動車身變得更加寬扁，而且外觀鈑件間隙較小，有助于將其風阻，從而對減少行駛噪音、提升行車穩定性會有所幫助。

　　和同級車型相比，悅動的內飾算不上出類拔萃。但和伊蘭特相比，可謂耳目一新。一掃伊蘭特車型沉悶保守的大包圍式儀表和中控設計。中控設計清新實用。容易上手但又不像一些自主車那樣的平板一塊沒有立體感。悅動的儀表設計很不錯，即時尚又符合國人傳統的用車習慣，藍色儀表燈很顯眼。可惜的是取消了常規水溫表設計，代之以電子水溫警示，對于冬季熱車或夏季觀察水溫多少帶來一些不便。

　　悅動沒有復雜的后輪獨立懸掛，加上2650mm軸距，因此后排乘坐空間有了明顯改善，其實粗壯的非獨立懸掛反而更扎實耐用。悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。與此同時，悅動的變速箱得到了改進，理論上可以說比老款伊蘭特會要更省油。但據多數用車經驗看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。

　　最好的車不一定是最適合的；而老百姓最需要的，也不是技術含量最高的車，而是對他們來講最實用的車，這個道理不光在悅動上適用，在本文中提到的幾款車型也同樣適用這個道理。

　　三、一汽豐田--卡羅拉

　　09年6月卡羅拉銷量：9660輛

　　車型定價：12.78萬-17.28萬

　　品牌解析：豐田不僅在中國，在全世界的影響力也比較大。特別是卡羅拉，憑借幾十年該車型全球銷售第一的成績。可以說卡羅拉上市之初就比較高調。什么5米印象購車廣告詞仿佛現在都能回憶起來。現實的情況是，不管你討厭或者喜歡豐田，他旗下車型在國內都是隨處可見。卡羅拉也常常出現在我們的視野中。當然豐田品牌還沒有像大眾那般讓國內老百姓耳熟能詳，隨口可以說出幾款車型。但豐田的品牌影響力無疑屬于比較大的，最少對比韓系，更多的人對于豐田的認可度會更高一些。

　　定位解析：很顯然，一汽豐田從來沒有把卡羅拉當成運動車型，而是純粹的家用代步緊湊車。盡管除了發動機，卡羅拉其他車型技術含量并不太高，但從其價格來看顯然還是和速騰以及明銳還有軒逸是一個級別的。豐田的營銷手段值得我們學習，就卡羅拉而言，無論是價格還是定位都比較準確，從廠家自身以及卡羅拉銷量數字來看已經得到證明。

　　消費解析：外觀而言，卡羅拉徹底擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感大氣，也讓人有意無意地聯想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。不要小看外觀，在國內，7成消費者都會計較這個。這和人長得漂亮更討大家喜歡一個道理。

　　卡羅拉的內飾與上代車型花冠相比，更時尚簡潔，中控臺功能布局更為合理。材質雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細。方向盤，中控臺以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內色和格調彩更為清新并充滿時尚氣息。高配車型方向盤音量建的設置合理且手感比較細膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風格。各種按鍵布局合理，操控方便。

　　與老款發動機相比，卡羅拉配備的ZR發動機最大的改變在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統（雙VVT-i技術），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現低油耗、低排放的目的。以1.6L版本的發動機為例，其最大功率為90Kw／6000rpm；最大扭矩為154Kw／5200rpm，在同級別車型中首屈一指。1.8車型采用6檔手動變速箱也算是一個相當突出的賣點了。

　　不得不提及的是，在飽受爭議的后懸掛上，卡羅拉仍然使用的是中規中矩的扭力梁，并沒有出現不夠結實的現象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。不過話說回來，和卡羅拉差不多價位的緊湊型車，很多都是用了更加先進的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛，都比卡羅拉的扭力梁成本和復雜程度高出很多。

　　四、上海通用--別克凱越

　　09年6月卡羅拉銷量：23100輛

　　車型定價：10.38萬-14.98萬

　　品牌解析：通用品牌在2009年上半年遭遇了寒流，破產保護的結局對于擁有太多品牌的通用來說也許才是真正的解脫。不過國內消費者對此并沒有太多擔心，因為上海通用并沒有受到破產的影響。相反通用在中國的發展相當順利。更重要的是，通用破產并不是像國內一些企業一樣甩手什么都不管。即便是破產也對售后和銷售影響不大。上海通用經常與一汽大眾或者上海大眾爭奪前三甲，這么多年，我們都習慣了，特別是通用旗下的別克品牌凱越，作為新三樣車型之一，中國老百姓也是耳熟能詳了。

　　定位解析：現款凱越完全是上一代凱越的換代車型。不過換代并不夠徹底，空間以及發動機還有底盤形式都沒有完全變化。但這樣也沒有妨礙凱越的熱銷，因為其定位比較準確，完全以10-12萬1.6排量車型為主。價格優惠也比較大，去年末的時候，甚至出現過2.5萬的大幅優惠，可見在合適的市場促銷手段下，加上凱越兩代車型都還給國內印象不錯，因而熱銷也在情理之中了。

　　消費解析：作為一款深受消費者喜愛的家轎，新凱越確實最大程度上滿足了人們日常需要，大氣的外觀、豪華的內飾、寬敞的空間以及均衡的動力都是國內消費這所看中的。空間雖然沒有變化，軸距仍然為2600mm，但座椅卻更為舒適，鞋盒和雨傘槽等便利措施仍然保留。

　　通過改款不僅改變了外觀內飾，發動機的提升也讓人驚喜。現款凱越1.6L和1.8L的DOHC16VTwin-Tec發動機都經過了重新標定，并達到歐IV排放標準。其中，1.6L發動機的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的發動機轉速從4000rpm下降到3600rpm，簡單的說，也就是最大扭矩出現的時間比以前的發動機早，這就使車輛的中低速動力有所提升。

　　凱越的底盤結構并無變化，只是將懸掛調較得更硬了一些，有助于改善過彎時候的車身側傾，底盤的動態也變得清晰了一些。但這并不意味著凱越改走運動風格了，因為在同級別里它依然是比較舒適的取向。新凱越裝備了一個“E-TOUCH多功能集成旋鈕”，這一功能與目前主流中高級車的新君威相同，當使用DVD播放等影音功能時，屏幕能顯示控制臺各按鍵所代表的相關對應功能。對于國內很多人而言，別克品牌仍然是大氣豪華高檔次的代名詞。

　　五、一汽大眾--速騰

　　09年6月速騰銷量：8376輛

　　車型定價：13.88萬-19.08萬

　　品牌解析：作為捷達的生產廠，作為新中國第一部汽車誕生地。一汽大眾在國人的印象中，完全是響當當的金字招牌。雖然一汽大眾仍然生產捷達，不過已經不能成為其緊湊車的代表了。畢竟都近20年的車型，速騰是目前一汽大眾的拳頭產品之一，上市也好幾年了。車型經過市場檢驗技術也更為成熟。PQ35平臺的光芒仍然讓新寶來等PQ34L平臺的產品有所不及。

　　定位解析：速騰上市那會，斯柯達明悅也沒有上市，卡羅拉也沒有上市。作為帶有運動特質的車型，當時速騰推出還是很引人注目的，對手也很少，最直接不過是福克斯而已。所以速騰當時的推出是相當占有天時的。不過這幾年，緊湊車市場發展很快。速騰的價格基本又沒有太多調整，1.6和2.0發動機技術比較老套，所以月銷量仍然沒有過萬臺。不過速騰厚重扎實的車身，以及豐富的主被動安全配置導致其在緊湊車市場占有重要一席地位。

　　消費解析：速騰外形年輕時尚，圓潤的流線型車身、靈動的橢圓形車燈搭配簡約大氣的U型中網，無時不在暗示著它運動的定位。得益于大眾公司PQ35平臺開發的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術含量上全面超越了上一代車型。高品質是速騰與同級別車型相比最大的優勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩定控制系統，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力，同時全系標配前排側安全氣囊也相當厚道

　　速騰配備的1.6L與2.0L發動機和新寶來相同，入門的1.6L車型動力核心技術老舊一直被網友所詬病。不過冠軍版車型搭配的EA8881.8TSI發動機才是那些追求速度的車友的最愛，這款發動機同樣被應用于中型車邁騰之上，實現了渦輪增壓，和燃油汽缸內直噴技術（FSI）的結合，最大功率118/5000-6200（kw/rpm），最大扭矩達到250/1500-4200(Nm/rpm)、排放水平更達到歐Ⅳ水準，真正兼顧了低轉速高扭矩與低油耗低排放。配合愛信MQ系列6速手自一體變速箱，速騰1.8TSI車型加速順暢表現出痛快淋漓。

　　速騰采用的是四連桿式后懸掛，其舒適性是所有懸掛中最好的，其操控性也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，但其也存在著結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的問題，而且其占用空間大，這些特點都決定了其優秀的性能只能為中高檔A級車所接受。此外，速騰EPS電動助力轉向系統的車型的特點是它可以實現隨速助力轉向，即能夠隨著車速的變化連續實時地調節轉向作用力。在低車速時輸出較大的助力，使得車輛在低速時操縱起來輕便靈活。而在高速時減小對轉向的助力，有利于高速行車的穩定性。

　　速騰的軸距為2578mm，身高1.8米的乘客坐入前排，頭部都還算充裕，能保證一拳左右的活動空間；坐入后排，頭部距離車頂僅有三指的距離，不過腿部空間倒還充裕，距離前排座椅靠背有一拳的空間。

　　六、上海通用--科魯茲

　　09年6月科魯茲銷量：6834輛

　　車型定價：10.89萬-14.89萬

　　品牌解析：作為通用最重要的子品牌之一，雪佛蘭在中國的發展并不那么一帆風順，旗下最熱門的產品一度是樂風這樣的小型車，緊湊車型的長期缺失導致雪佛蘭的品牌推廣和形象提升緩慢。因此引進了科魯茲，雪佛蘭終于獲得了新生和重要的發展機會。同樣，通用的破產也沒有影響到國內的上海通用，或者說影響面較小。

　　定位解析：科魯茲不屬于簡單的代步緊湊車型，而是更適合年輕人群口味的運動A級轎車。這個特點雖然會多少影響到更多實力中年人群的選擇方向。但對于已經趨向飽和的普通同質緊湊車型市場來說，科魯茲劍走偏鋒也是逼不得已。目前的銷量數字雖然和主流熱門同級車有一定差距，但對于運動定位的A級轎車而言已經很不錯了。從市場反映來看，科魯茲定位還是比較準確的。

　　消費解析：雪佛蘭科魯茲的外觀設計很成功，雖然科魯茲的外觀設計主要是由國外設計師操作，但是有了上海通用在研發過程中的參與也融合了不少中國元素，從大氣的外觀設計再到內飾均能看到雪佛蘭科魯茲的設計已經擺脫了現有雪佛蘭車型沉悶的設計風格，開始走時尚精細風格。

　　科魯茲很清楚自身定位，所以在中控臺設計上他的思路十分明確。從三輻式方向盤和帶亞光裝飾的儀表盤到飛翼式中控臺面板設計，科魯茲無處不體現著青春陽剛的運動感覺。科魯茲的車身尺寸與同級車相比有明顯的優勢，除了軸距比思域略短之外，其他尺寸全面超出，這也意味著在車內空間方面占據優勢。對于喜歡大空間，大尺寸的中國消費者來說，這一點科魯茲很討人喜歡。

　　科魯茲的兩款發動機均采用了DVVT技術，因此在功率扭矩等方面表現優異，特別是1.8L的發動機，技術參數全面領先同級車。1.6L發動機的水平處于中間水平，但實際駕駛表現不錯。自動擋是和新君威同一款的S6六速手自一體變速箱，緊湊型車中和這款變速箱相當的只有速騰、朗逸等大眾車型的TIPTRONIC。在配置方面，科魯茲的表現雖然不是最搶眼的，但也處于中上游水平。

　　縱觀科魯茲的全系6款車型，最低配的兩款SL我們不做推薦，因為廠家為了降低成本而減少了很多安全性配置；中等配置的SE三款車型配置很適合日常使用，性價比也比較高。那款1.8SE自動擋的價格相當有誘惑力，動力性的表現肯定會比1.6自動擋略好一些。(來源：網易汽車)