省事又省錢 五款配正時鏈條的家用小車

    各位車主的用車成本中，保養維修應該會占有相當的比例。而一般車型的日常保養多分五千公里保養和一萬公里保養，這兩種保養的花費并不算高，真正可觀的是6萬公里那次的大保養，由于要更換正時皮帶及周邊配件這次保養的花費都會在千元以上，那么有沒有辦法省去那筆開銷呢？當然有，就是選一輛裝備正時鏈條的車型。

　　由于正時皮帶使用久后會有老化松動的現象，因此為確保安全使用每6萬公里就需要更換。

　　『正時鏈條和皮帶的作用完全一樣 區別只是耐用度』

　　而如果發動機的正時系統是由金屬鏈條傳動的，就幾乎沒有磨損老化的顧慮了，一般僅需做些簡單的校正調節就可以一直做到與發動機同壽命。而本文就將為大家介紹幾款國內裝備了正時鏈條的主流微型車和小型車。

　　比亞迪—比亞迪FO 1.0L

　　繼自主品牌比亞迪的緊湊型車比亞迪F3持續熱賣后，于去年年中推出的微型車比亞迪F0也有著很不錯的銷量，大有與微型車霸主奇瑞QQ一爭高低的架勢。而比亞迪F0的自身優勢除了討巧可愛的外形設計外，它的發動機技術也相對更加先進一些。

　　比亞迪宣稱F0搭載的是自主研發的BYD371QA發動機，但實際上就和外形和內飾的設計一樣，這臺發動機也幾乎是完全照搬豐田AYGO所使用的那臺1KR-FE三缸發動機。而比亞迪F0的這臺發動機采用的是微型車中少見的全鋁材質，較輕的重量可以換來更出色的燃油經濟性，不過豐田發動機上所采用的可變氣門正時技術比亞迪卻沒有繼承下來，這是不小的遺憾。

　　『比亞迪F0的車內噪音比較明顯 且主要來自發動機』

　　而比亞迪F0的這臺發動機由于采用了正時鏈條，在日后使用中就可以省去部分保養費用。不過據有些車主反應，比亞迪F0在行駛中，尤其是倒車過程中發動機鏈條產生的噪聲還是比較明顯的，而這也是很多采用正時鏈條的車型的通病。

　　經過我們的實車測試，發現比亞迪F0的動力表現可圈可點，不過噪聲的確稍大，當車速達到60km/h時車內噪音已經達到了70分貝以上，而且可以明顯判斷出噪音主要來自發動機，這一點確實有點令人煩惱，不過總體來說采用正時鏈條的發動機還是利大于弊的。

　　如果你能忍受噪音的困擾而一路油門到底能車速提升到100km/h的話，你就能發現比亞迪F0的動力表現在微型車中已算上乘。通過實測得知，這輛外形可愛的小車的0-100km/h加速僅需13秒，我們測試過的很多排量比它大的微型車都無法超越這個成績。

　　綜合來看，比亞迪F0是一款十分適合年輕消費者的車型，其時尚前衛的可愛造型充分滿足了他們喜歡標新立異的個性，不過采用正時鏈條的全鋁發動機可能是他們買車時容易忽略的亮點，但它帶來的好處卻是實實在在的。

　　昌河鈴木—北斗星 1.4L

　　在國內的微型車市場中，采用正時鏈條發動機的車型的確不多，除剛才介紹的新生力量比亞迪F0外，還有一款車壇老將也有此配備，這就是昌河鈴木的北斗星。

　　北斗星可以算是國內車市上的常青樹，但這款老車型一直以來也都在不斷在各個方面進行改進，以增強自己在日漸嚴峻的競爭中的生存能力，而最明顯的改動體現在發動機上，目前北斗星已經用1.4L發動機全面替換之前使用過的1.0L和1.2L發動機。而這臺1.4L發動機在技術方面也有較大的優勢。

　　這臺排量為1.4L的K14B發動機是由昌河鈴木的九江工廠生產，官方號稱采用了大量的日本先進技術，不過就目前可以得到的信息來看，這臺發動機最吸引人的地方就是缸體和缸蓋的材質全部是鋁質，這一點確保了發動機有較輕的重量，而同時它也裝備了正時鏈條，因此保養成本將更便宜。

　　『北斗星的發動機噪音大于路面噪音』

　　而昌河鈴木宣稱北斗星裝備的正時鏈條是靜音鏈條，但實際駕駛體驗中并沒有感覺到它有多安靜，上到80km/h后的發動機也相當不安分，不過隨噪音一起到來的是不錯的動力表現，這一點只要開過它恐怕就沒有人會不承認。

　　北斗星的這臺1.4L發動機最大功率為91馬力，比之前使用的K12發動機提升了大約30%，這種表現在微型車中很難得，再加上不到一噸的自重，北斗星的加速表現之好的確有點出人意料。根據我們實測得到，1.4L手擋車型的0-100km/h加速時間僅需11.79秒，在我們實測過的微型車中排名第一。

　　但北斗星在擁有強勁動力表現的同時，也有一個明顯的缺點。就是全系車型中僅有頂配的豪華型裝備了安全氣囊和ABS防抱死剎車系統，因此較低的主被動安全性是北斗星需要改進的軟肋。

　　『車內空間也是北斗星的亮點之一』

　　動力表現出色、保養成本低廉這些僅是北斗星的部分亮點，關注這款車的消費者應該都會看中它的實用性。北斗星的設計充分展現了日本K-CAR的理念，四四方方的造型為車內提供了較其它微型車更加寬敞的空間，在放倒后排座椅后，行李廂的容積可達到1000升以上。而即便是坐滿4個人，后備廂容積也有630升，比一般的中型車都要大。

　　廣汽豐田 雅力士 1.3L/1.6L

　　看過兩款裝備了正時鏈條的微型車后，讓我們把目光投向主流小型車市場，在這里相比微型車就有更多采用了正時鏈條的車型可供消費者選擇了，其中全球最大的汽車制造商的豐田旗下的主力小型車雅力士就是值得關注的一款。

　　雅力士共有兩種動力單元可選，但這兩款發動機均采用了正時鏈條來驅動頂置凸輪軸，據我們咨詢4S店的銷售人員得知，雅力士發動機上的正時鏈條的使用壽命可達到20萬公里以上，但在此期間需要定期檢查和調教，對此說法我們認為還是比較實在和可信的。但不管怎么說更換正時皮帶的保養費用是肯定省下了。

　　『雅力士裝備的1.3L發動機』

　　低端的雅力士搭載的是一臺1.3L發動機，其屬于豐田最早于1997年開始應用的NZ系列，而國內雅力士搭載的這臺的型號是2NZ-FE，配有VVT-i可變氣門正時系統并且采用了全鋁材質打造，不過總體來看這臺發動機并不算十分先進，作為入門級動力裝備比較合適。

　　『1.6L發動機采用了雙可變氣門正時技術』

　　而如果說到雅力士搭載的1.6L發動機就比較有意思了。在上市之初由于豐田在天津的發動機廠產能有限，暫時無暇顧及雅力士，因此在08年10月之前生產的1.6車型均搭載的是原裝進口的發動機，型號為4ZR-FE。而隨著天津的發動機廠產能提升，之后生產的雅力士裝備的就是和1.6卡羅拉相同的1ZR-FE發動機。從型號就可看出之前的原裝發動機缸體結構更加先進，不過技術上來看二者并沒有太多不同，都是全鋁材質且裝備DVVT-i雙可變氣門正時技術，也都是采用的正時鏈條。

　　雖然采用的是正時鏈條，但和剛才那兩款車型截然不同，雅力士在抑制噪音的表現上相當出色，這一點一直是豐田車型值得驕傲的優勢。據我們實測，1.6自動擋的雅力士在80km/h以下時車內非常安靜，但由于是4速自動變速箱，當車速達到120km/h時由于轉速較高，此時的噪音就有些明顯。

　　而雅力士的動力表現也不錯，1.6的排量可以爆發出118馬力，不過4速自動變速箱再次拖了后腿，在0-100km/h加速測試中的兩次換擋動作都耽誤了一些時間，導致最終成績只有很平淡的12.91秒。不過如果換成手擋車型相信有希望闖進12秒之內。

　　『雅力士的內飾做工還是有待提高』

　　雅力士是豐田即以厚望的全球戰略車型，不過目前來看在國內的表現不太令人滿意，這可能和其較為粗糙的內飾做工有著直接的關系，但雅力士自身的優勢還是顯而易見的，除了造型時尚可愛外，1.6車型的發動機所應用的技術也可以算是當前小型車中十分先進的，不但動力表現較好，安靜和保養成本低也是亮點。

　　上海大眾 POLO/上海大眾斯柯達 晶銳 1.4L/1.6L

　　『POLO是國內最早開始使用正時鏈條的小型車之一』

　　說到正時鏈條就不得不提到上海大眾的POLO，在小型車市場中這款車型是最早采用正時鏈條發動機的車型之一，而隨后上市的斯柯達晶銳也搭載了和POLO相同的發動機，這兩款車的車主均不用為正時皮帶的使用壽命擔心。

　　『晶銳和POLO一樣搭載了EA111系列的兩款發動機』

　　上海大眾POLO和斯柯達晶銳有著相同的本質，二者搭載同樣的發動機也是集團車型資源共享的做法。而在國內這兩款車搭載的兩臺發動機均屬于大眾的EA111系列，不過和國外的版本相比，國內的發動機在技術上要滯后不少。

　　『1.6L（左）和1.4L發動機都裝備了正時鏈條』

　　國內兩款發動機和國外同版本相比，取消了分層燃燒和缸內直噴技術，而且缸體材質也由鋁合金變為鑄鐵材質，這些改變當初都是出于對國內油品的擔心，但目前來看其它廠商紛紛推出自己的直噴發動機，希望大眾也能盡快提高自己的小排量自然吸氣發動機的技術含量，不過正時鏈條的應用的確為車主帶來了實惠。

　　同樣為了驗證大眾的正時鏈條發動機的表現，我們實測了晶銳1.4自動擋車型。在噪音測試方面晶銳得到的評價很高，尤其是怠速狀態下噪音只有不到50分貝，這樣的表現甚至比以安靜著稱的雅力士還要優秀。

　　值得一提的是無論是POLO還是晶銳，它們的自動擋車型裝備的6速自動變速箱都是同級別車型中較為少見的高檔配置，它帶來的直接好處就是同速度下發動機的轉速更低，這樣噪音自然會被抑制的很好，同時燃油經濟性也會得到保障。

　　不過坦白講大眾的這兩款發動機的動力輸出實難令人滿意，和同級別的對手相比可以不客氣的說有些過于羸弱了。我們實測過1.4自動擋的晶銳，其0-100km/h加速需要14秒，測試中我們能明顯感覺到6速自動變速箱的換擋動作干凈利落，并沒有成為累贅，但無奈發動機本身動力不足，這樣的實力沒有太多競爭力。

　　動力不強是不爭的事實，但POLO和晶銳也都有自身的優勢。這兩款車型除了發動機采用正時鏈條外還應用了激光焊接技術，并且內飾做工相當細致，自動變速箱也很有優勢，如果不是特別在意動力表現的話，這兩款車都是注意車型品質的消費者的首選對象。

　　總結：

　　隨著技術的不斷發展，現在很多新上市的車型都搭載了裝備正時鏈條的發動機，也許再過10年我們將很難再找到使用正時皮帶的車了，不過現在來看這方面的區別還是存在的。各位消費者在選擇座駕時，除了在意外形的設計、內飾的做工或者空間的大小外，也應該在像正時系統這些細節方面多加留意，這樣才能免去很多日后用車的煩惱。（來源：汽車之家）