4款渦輪車型解析 附渦輪原理及注意事項

    記得前不久在某雜志上看到一篇名為《汽油發動機的末路》的文章，那篇文章中指出隨著全球可用石油資源的日漸匱乏，以及現代技術的不斷發展，汽油發動機這種效率極低的內燃機勢必將被柴油發動機、混合動力甚至純電力等清潔能源帶來的驅動方式取代。從長遠的趨勢來看，這個過程行將必然，但也肯定不會在短時間內徹底完成。

    那么現實點來講，有沒有什么方法可以立竿見影的起到節約能源，降低排放的作用呢？采用排量盡可能小的發動機就是一個不錯的選擇，但有一個問題：小排量發動機勢必輸出的功率較小，這可是那些已經習慣了駕馭澎湃動力的駕駛者所無法接受的。那么好吧，聰明的瑞士工程師阿爾弗雷德早在100多年前就想到了解決這個問題的辦法：給發動機加個渦輪增壓器。

    解決方法已經有了，而且就目前來看效果十分顯著。舉例來說，下面我們即將介紹到的MINI Cooper S搭載的1.6L渦輪增壓發動機最大功率為175馬力，而新上市的馬自達睿翼的2.5L自然吸氣發動機的最大功率只有169馬力，由此看出渦輪增壓發動機的容積效率遠遠高于自然吸氣發動機。那么如此可觀的功率提升是如何實現的呢？

● 渦輪增壓器的基本原理——我們先對原理進行簡單講解 對此了如指掌的讀者可以跳過這部分

『渦輪增壓器剖面圖』

『渦輪增壓器工作示意圖』

    就渦輪增壓器的原理我們之前已經講過多次了，本文就不再特別詳細的分析了。簡單來說渦輪增壓器由進氣端和排氣端兩部分組成，發動機排出的廢氣可以推動渦輪排氣端內的葉片，由于這個葉片通過軸承與進氣端內的葉片相連，所以排氣端葉片就可以帶動進氣端葉片，而進氣端葉片快速轉動產生的作用就是可以將更多的新鮮空氣壓入進氣道，由此來提高發動機的效率。

● 渦輪增壓發動機使用注意事項

    相比看完容易讓人一頭霧水的工作原理，我覺得還是使用中的注意事項對于消費者來說更有實際意義。記得以前有傳言說渦輪增壓發動機非常嬌貴，時不時經常出點小毛病，但其實只要做到使用得當和及時保養，這種發動機也是一樣經久耐用的。那么渦輪增壓發動機都有哪些方面需要注意呢？我們歸納了主要的四點：

◆ 冷車啟動應先原地怠速等待片刻

    首先我們需要強調的是在冷車啟動時，先不要急于上路。因為此時發動機內的機油還沒有達到理想的工作溫度，而渦輪增壓器的葉片軸承也是由機油來完成潤滑作用的，原地怠速稍等一會等轉速降低到正常的750rpm左右時就可以出發了，但此時水溫和機油溫度依然較低，所以應該先保持渦輪增壓器不啟動的低轉速緩行片刻，待水溫正常后再放任你的右腳吧。

◆ 注意保持清潔 有利身體健康

『保持中冷器的干凈對于降溫更有幫助』

    不單是渦輪增壓發動機，即便是普通的自然吸氣發動機也應該注意保持空氣濾清器以及水箱表面的清潔，而渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機還要多出的一個部件就是中冷器，這個部件的作用是將渦輪壓入的高溫空氣進行降溫再輸送給進氣歧管，因此保持中冷器的干凈就很必要了，誰也不想厚厚的灰塵和雜物降低了降溫的效率，那樣對發動機就勢必會有不利的影響。

◆ 注意機油和汽油的等級 記住省錢是費錢的開始

『全合成機油是渦輪增壓車型最好的選擇』

    剛才我們說了只要使用得當和保養及時，渦輪增壓發動機一樣持久耐用。但我們也不否認這種發動機的使用成本的確較自然吸氣發動機要高一些。由于渦輪增壓發動機內部工作溫度極高，普通的機油很難通過嚴酷的考驗，因此我們建議消費者應盡量使用合成機油，一般的半合成機油如殼牌的藍喜力和嘉實多的磁護系列已經可以滿足要求，但如果條件允許全合成機油當然是最好的選擇。

    此外渦輪增壓發動機對汽油也有額外的要求，由于需要工作在高溫高壓的環境中，渦輪增壓發動機對汽油的抗爆燃性就有更高的要求，簡單說就是需要加高標號的汽油，至于具體加什么標號的要看廠家的建議而定。

◆ 平日勤檢查 免得小傷變大患

    最后需要注意的一點是對于渦輪增壓發動機車型需要平日勤加檢查，看看發動機艙內有什么油液滲漏的痕跡，打著車后聽一聽是否有漏氣的聲音，因為渦輪增壓發動機周邊有很多真空管路，而這些管路接口處就可能出現泄露的現象，及時發現并排除這些隱患對保持發動機的健康很有幫助。

    除了上面提到的四點注意事項外，駕駛渦輪增壓發動機車型在經過較長時間的高轉速行駛后，我們也應該延遲熄火時間。雖然現在很多渦輪增壓發動機都裝配了水泵冷卻系統可以在熄火后幫助渦輪降溫，但停車后怠速待一會，使機油繼續起到潤滑降溫作用這對發動機本身也是有幫助的。

    說了半天的渦輪增壓發動機原理和使用注意事項，下面我們要介紹4款剛進入國內市場不久的渦輪增壓悍將，這里我們不評論它們的性價比，不考慮它們的實用性，而是把所有注意力都集中在它們的發動機上，看看到底有多強悍。

● MINI Cooper S/標致207CC 1.6T

『MINI CooperS（上圖）和標致207CC都是極具個性的小車』

    如果不是MINI Cooper S和標致207CC的出現，誰也不會把1.6L的小排量發動機和高性能聯系到一起，而正是這兩款小車搭載的這臺雙渦管渦輪增壓發動機爆發出了可超越2.5自然吸氣發動機的澎湃動力。

『而且這兩款小車都有著驚人的爆發力』

    自從被納入寶馬旗下，MINI Cooper車型就一直在使用Tritec公司生產的發動機。但由于寶馬集團與Tritec公司的合同在2007年就要到期，因此寶馬集團需要一款新的發動機來做替代。而此時法國PSA集團也想研發新的發動機用來替換老舊的TU系列（目前國內標致和雪鐵龍眾多車型使用的1.6L發動機就是這個系列的TU5PJ4）。因此兩大集團決定聯手研發這個項目，其結果就是現在Cooper S和207CC所搭載的這臺發動機，同時擁有缸內直噴和雙渦管技術，與其同系列的還有1.4和1.6自然吸氣型號。

『Cooper S搭載的1.6T發動機可以與2.5L自然吸氣發動機媲美』

    而新發動機的1.6T版本又分兩個類型，其中的THP175就是Cooper S上搭載的這臺，平時其動力輸出為175馬力和240Nm，但如果駕駛者踩下全油門后，發動機就會進入超增壓模式，此時渦輪葉片的角度發生改變，對應的實際表現就是最大扭矩增加到260Nm，而這個數值是寶馬那臺2.5L六缸發動機都未能達到的。

『標致207CC上的這臺動力略弱 但同樣不容小覷』

    除THP175外，此款發動機還有THP150這個型號用來為標致和雪鐵龍的一干車型提供動力，而我們在國內能見到的目前只有標致207CC，這個型號的最大動力輸出略低，不過也達到了150馬力和240Nm，比一般的2.0L自然吸氣發動機都要強悍。

    看過了寶馬集團與PSA集團的合作結晶，我們就能清楚感受到在渦輪增壓器的幫助下，即便是小排量發動機也能表現出令人咋舌的實力。但是有沒有比1.6L排量更低的搭載渦輪增壓發動機車型呢？別著急，大眾馬上就出。

● 一汽-大眾/上海大眾/上海大眾斯柯達 1.4TSI

『1.4TSI的速騰預計將于8月底上市』

    在今年4月份的上海車展上，南北大眾分別推出了兩款新車型即1.4TSI的速騰和朗逸，而它們使用的是同一個動力單元——大眾集團的1.4TSI發動機。但實際上這兩款新車僅是大眾2018計劃中的一部分，其它包括新寶來、明銳、六代高爾夫甚至中型車邁騰都將搭載這款新發動機。

『尚酷也搭載同型號發動機 不過是雙增壓模式』

    在眾多搭載1.4TSI的大眾車型中最早上市的恐怕要算以進口形式引入國內的尚酷了。這款車是大眾復產的經典車型，其搭載的1.4TSI發動機和即將出現在速騰等車型的有所不同，這臺最大功率可達160馬力的發動機采用了雙增壓形式，同時加載缸內直噴技術，僅憑1.4升的排量就擁有160馬力和240Nm的傲人表現的確令人震驚。

    但這款發動機同時還有一個單增壓版本，只使用渦輪增壓后，發動機的動力表現將為130馬力和220Nm，搭載這臺發動機的就是剛才我們提到那一堆國產大眾和斯柯達的車型，其中最早和消費者見面的應該是預計8月底上市的1.4TSI的速騰。即時喜歡大眾車型的消費者將有一個即能省油又有較強動力的新選擇。

　　● 通用別克新君威 2.0T

　　新君威上市以來的出色表現真的有點出人意料，而廠商也在6月15日推出了動力表現更加和外形風格相符的2.0T車型，其最大扭矩輸出達到了驚人的350Nm，如果換成自然吸氣發動機要想達到這個水平至少得3.5L以上。

　　『2.0T的新君威外形沒有明顯變化』

　　不過雖然2.0T的新君威上市已經有段時間了，但其搭載的這臺動力強勁的發動機依然罩著一層神秘的面紗，論壇中有些網友說這臺發動機就是薩博93上用的那臺，甚至有些媒體也持此觀點，但就算是高增壓版的薩博93 Vector的動力輸出也比它低了不少，那么事實到底是怎樣呢？

　　『通過數據就能看出2.0T新君威的出色實力』

　　我們都知道通用集團恐怕是世界上最善于資源共享的汽車制造商之一了，旗下車型很多都出自相同平臺或是分享核心技術，而新君威本身就是由歐寶的Insignia演變而來。至于新君威搭載的這臺2.0T Ecotec也同時出現在Insignia的可選動力名單上。不過這臺發動機和薩博93所使用的那臺在技術上還是有區別的，其中最明顯的不同就是新君威的這臺2.0T采用了缸內直噴技術，這使其動力性和燃油經濟性都有提升。

　　『雙渦管技術和Cooper S發動機上的類似』

　　但也不是說新君威的發動機和薩博93上的完全沒有關系，實際上它們都是出自通用的Family II發動機系列，而薩博93上的那臺型號為LK9，采用鑄鋁缸蓋和多點電噴技術。而新君威的發動機型號為DI，除供油方式改為直噴外，還采用了和MINI CooperS一樣的雙渦管渦輪增壓技術，以求提升動力輸出的平順性和連續性。

　　●現代 勞恩斯-酷派 2.0T

　　如果你想買一輛純粹為了度過激情周末的跑車，但手頭的現金又不是很充足的話，現代出品的2.0T的勞恩斯-酷派絕對是不錯的選擇，甚至可以說這個價位能擁有這種實力的跑車除勞恩斯-酷派外很難在國內市場上再找出第二輛。

　　『很多人沒想到這兩款車竟然有些淵源』

　　說實話勞恩斯-酷派的確屬于小眾車型，相信很多消費者對它也不是非常熟悉，但三菱的EVO大家應該都不會陌生，這款車與斯巴魯翼豹十數年的競爭一直都是車迷們津津樂道的話題，那么勞恩斯-酷派與三菱的戰神又有什么關系呢？勞恩斯-酷派搭載了2.0T發動機，而十代EVO也換裝了一臺新發動機，同樣是2.0排量同樣采用渦輪增壓，這是不是意味著什么呢？

　　從現代的官方信息可以得知，勞恩斯-酷派搭載的這臺2.0T發動機屬于現代的Theta系列，而這臺發動機正是韓國現代的峨山工廠在GEMA公司生產的2.0升發動機的基礎上改進而來的。至于三菱EVO搭載的那臺4B11T發動機也是基于相同的2.0發動機開發生產的，二者的區別肯定存在，但本體實質上是相同的。由此看來，套上三菱戰神光環的勞恩斯-酷派更顯吸引力。

　　總結：

　　不知不覺中本文已經快被寫成流言終結者了，這樣也好，可以讓大家了解到更多隱藏在背后的事情。而渦輪增壓技術在現在看來已經不像6、7年前那么神秘了，但依然不失為現階段解決動力性和燃油經濟性沖突的好方法，相信今后還會有更多搭載渦輪增壓發動機的車型出現在市場中。（來源：汽車之家）