優(yōu)惠養(yǎng)車(chē)

6款熱門(mén)B級(jí)車(chē):渦輪增壓VS自然吸氣如何選?

2009-07-14 08:52:02 來(lái)源: PCauto 作者:lingrongchen
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  眾所周知,內(nèi)燃機(jī)都要吸入空氣才能混合燃料燃燒做功。從吸氣方式來(lái)說(shuō),大概從上世紀(jì)20年代開(kāi)始,因?yàn)楹娇帐聵I(yè)發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)從簡(jiǎn)單的自然吸氣開(kāi)始向復(fù)雜渦輪增壓發(fā)展。在陸地交通主力汽車(chē)上,這兩種方式斗爭(zhēng)得很厲害,誰(shuí)也無(wú)法徹底取代誰(shuí)。對(duì)于我們用車(chē)來(lái)說(shuō),到底選擇自然吸氣,還是渦輪增壓好?通過(guò)以下我們對(duì)B級(jí)熱門(mén)車(chē)的各方面細(xì)致分析,相信能夠給大家?guī)?lái)一些購(gòu)車(chē)參考。

  一、雅閣2.4L

  指導(dǎo)價(jià)格:21.98萬(wàn)-26.48萬(wàn)

  動(dòng)力特點(diǎn):平實(shí)中庸,滿(mǎn)足代步和經(jīng)濟(jì)的需求

  綜合評(píng)星:★★★★

第八代雅閣 2.4L EXL Navi

  小常識(shí):NA 自然吸氣引擎,主要是通過(guò)4沖程最后排氣沖程完成時(shí),缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓而讓大氣壓力推動(dòng)空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的,這種狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的進(jìn)氣壓力不會(huì)超過(guò)1.2個(gè)大氣壓力,也就是說(shuō)空氣量只會(huì)在自然壓力下。但是由于一些汽車(chē)對(duì)NA引擎的改進(jìn),包括連續(xù)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)或者氣門(mén)正時(shí)等優(yōu)化排氣技術(shù)可以使進(jìn)氣有一定程度的優(yōu)化。

第八代雅閣 2.4L EXL Navi 第八代雅閣 2.4L EXL Navi

  現(xiàn)款雅閣屬于雅閣系列第八代產(chǎn)品,一共配備有三個(gè)不同排量動(dòng)力單元,分別是2.0L,2.4L以及3.5L。動(dòng)力最充沛且技術(shù)含量最高的應(yīng)該是3.5L款發(fā)動(dòng)機(jī)。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)外,這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)使用的VCM系統(tǒng)是首次應(yīng)用在非混合動(dòng)力的雅閣車(chē)型上,新一代的VCM系統(tǒng)能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換,而以前只能在三缸與四缸工作模式間切換。

  VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個(gè)氣缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下,僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組,即三個(gè)氣缸,后排氣缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn),即前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作,后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作。

  大家應(yīng)該會(huì)對(duì)這個(gè)可變氣缸系統(tǒng)感到新奇,其實(shí)這是由美國(guó)車(chē)廠最先應(yīng)用的技術(shù),克萊斯勒的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)、國(guó)產(chǎn)別克君越的3.0L V6都有類(lèi)似技術(shù)。但本田這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),一是可實(shí)現(xiàn)3、4、6缸三種工作模式(過(guò)去對(duì)手的都只是關(guān)閉一半氣缸);二是行車(chē)中介入積極,在3缸或4缸的“經(jīng)濟(jì)模式”下,儀表上會(huì)亮起一個(gè)“ECO”燈提示駕駛者,實(shí)際試駕中看到這個(gè)燈亮得還是挺頻繁的,基本上只要一將油門(mén)抬起超過(guò)1秒鐘,就會(huì)立即進(jìn)入ECO狀態(tài)。照這種情況,雅閣3.5L的省油效能確實(shí)應(yīng)該低于同排量車(chē)型;優(yōu)點(diǎn)三是系統(tǒng)的切換很自然,ECO燈亮起和熄滅,你不會(huì)感覺(jué)到任何差異,發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和暢順性也沒(méi)有任何不同,可見(jiàn)本田這套技術(shù)做得相當(dāng)完善。

第八代雅閣 2.4L EXL Navi

  話題回到更為平常一點(diǎn)的主力2.4車(chē)型上,盡管沒(méi)有3.5L那么強(qiáng)勁的動(dòng)力推背感受。但他對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō),無(wú)疑是最受歡迎的排量。觸類(lèi)旁通的是,與大多數(shù)對(duì)手車(chē)型相比,比如凱美瑞的2.4L以及君越2.4L,這款雅閣的2.4L動(dòng)力既不突出,也不落后,挺中庸的。

第八代雅閣 2.4L EXL Navi 第八代雅閣 2.4L EXL Navi

  從表面來(lái)看,雅閣2.4L動(dòng)力技術(shù)結(jié)構(gòu)并不突出,直列4缸16氣門(mén),雙頂置凸輪軸外加本田特有i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng),最大功率達(dá)到了132千瓦,最大扭矩達(dá)到了225牛米,升功率為55千瓦。雖然新雅閣2.4發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款有了很多地方的改變,例如進(jìn)排氣門(mén)都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動(dòng)、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí),使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了10馬力。但經(jīng)過(guò)一番試駕對(duì)比后我們才意識(shí)到,雖然經(jīng)過(guò)了改進(jìn),但這并不會(huì)給8代雅閣帶來(lái)動(dòng)力方面的驚喜,畢竟車(chē)身尺寸大幅度提升,但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱依然是變化不大。

第八代雅閣 2.4L EXL Navi

  市內(nèi)駕馭感受:雅閣2.4車(chē)型標(biāo)配了5速自動(dòng)變速箱,盡管雅閣的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在i-VTEC技術(shù)的支持下有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,但是這套組合顯然是僅僅為了滿(mǎn)足日常安逸駕駛的要求。加速甚至比同排量老雅閣還要慢一些。基本上感受不了車(chē)輛推背,這套算得上經(jīng)典的2.4自然吸氣動(dòng)力配合5速變速箱,顯然更符合35歲以上中年人群對(duì)于舒適和代步需求,作為中檔商務(wù)車(chē)也不錯(cuò),空間很大。方向盤(pán)尺寸不大,操控也很輕松,但絕對(duì)談不上有什么運(yùn)動(dòng)車(chē)特質(zhì)。油耗結(jié)合大部分車(chē)主以及實(shí)際駕駛經(jīng)歷,大概是12-12.8升/百公里之間。還算不錯(cuò)。帶副車(chē)架底盤(pán)很舒適,這一點(diǎn)不少人很喜歡。

  高速駕馭感受:對(duì)于雅閣這種高轉(zhuǎn)速動(dòng)力設(shè)定而言,2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還算不錯(cuò),只要舍得深踩油門(mén),超車(chē)動(dòng)力算不上充沛,但絕對(duì)還算夠用。比2.0雅閣強(qiáng)多了。急加速不是雅閣的優(yōu)勢(shì),總能感覺(jué)前后有明顯挫車(chē)。沒(méi)有手自一體功能在高速路上影響不大,只是突破140公里/小時(shí)后,動(dòng)力噪音增加明顯,底盤(pán)似乎也不如德系美系車(chē)穩(wěn)健。維持在100公里/小時(shí)左右比較節(jié)油,大概可以做到7.5升-8.5升/百公里(帶空調(diào))。

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