奔騰B50最核心的對手將是市場上中低價位的合資車，而這類車型中銷量遙遙領先的伊蘭特悅動，無疑最具有代表性。在定價策略上，一汽轎車似乎也有一定針對性，因為奔騰B50的指導價與悅動非常接近，因此奔騰B50上市以后，在它與悅動之間選擇的人自然也不會少。

　　以A級車這個說法來看，悅動肯定屬于標準的“同級車”，但它屬于同級車里尺寸空間較大的，而奔騰B50則一直說自己是全面越級，那么遇到這個大號的“同級對手”，它的表現會如何呢？

　　風格——都面對家庭但悅動更討巧

　　兩款車的定位都是標準家用車，不過在設計上，悅動似乎與定位更加貼合。悅動是北京現代針對國內市場，基于新伊蘭特的基礎上推出的中國版，因此在整體設計，特別是人們最在意的前臉和尾部設計上，極盡討好國人審美之能。這種做法與豐田的成功理念如出一轍，雖沒有特色，但誰看了也不會反感。這種特點同樣體現在內飾的配色和造型上，同樣是沒有特色，但看起來和用起來卻很舒服。對于需要“多人決策”的家庭用車來說，這種設計肯定是最討巧的，這也是悅動從上市開始就能持續“瘋賣”的主要原因。

　　奔騰B50從設計美學上看似乎更值得稱道，我們個人也認為它比悅動要好看。然而這種銳利動感的設計雖更討年輕人喜歡，但作為家用車而言似乎在中庸、穩重和大氣上要比悅動欠了一些。內飾風格上二者的差異也同樣顯現出這樣的特點。這很可能成為奔騰B50與悅動叫板最吃虧之處，它的人群適應性比不上悅動。

　　尺寸、空間——B50體現不出任何“越級”優勢

　　無論是直觀看上去，還是到車內仔細體驗，奔騰B50與悅動相比沒有絲毫越級的感覺，相反恐怕多數人還會覺得，悅動的內部空間更寬敞，特別是后排，無論是腿部、頭部還是橫向空間，悅動仿佛有“越級”的感覺，而奔騰B50則不明顯。

　　其實這并不奇怪，作為韓系最新的A級車，悅動在設計時已經放大，與年代較早、定位較小又進行一定縮減的B級平臺開發的B50相比，在尺寸上并無劣勢。悅動的車長比奔騰B50短5.8厘米，軸距短2.5厘米，按數據來看悅動理論上空間不應超過B50，不過悅動車身開發理念與B50不同，它的“空中優勢”很明顯，這不僅可以帶來頭部空間的優勢，而且也有利于整體乘員艙空間的拓展。寬度上悅動雖略窄1厘米，但核心的輪距上，悅動反而更大，因此橫向空間反超也就不奇怪了。

　　好在奔騰B50在行李艙方面略占優勢，不光是它多出那5升的容積，關鍵悅動的后排不能放倒，與可以4/6拆分折疊的奔騰B50相比，實用性上打了折扣。

　　當然，對于普通身材的人而言，二者的空間差別不大，大體可以同等看待，但如果是高個子的話，恐怕還是悅動更對胃口。

　　動力性能：技術上悅動占據壓倒性優勢，但實際表現差異不大