想清楚再買 5月上市新車性價比回顧原創

　　編輯按：明天就是端午節放假，但大家休息三天后，5月也就這么過去了。對于車市來說，5月還是一個不算平靜的日子，全國家用汽車銷量因為受到購置稅和養路費減免的雙重利好消息而開始明顯變熱。但油價的又一次蠢蠢欲動，開始對今后的購車熱情特別是6月這個低谷時期的行情產生較大的影響。

　　一、POLO運動版

　　指導價格：9.60萬-10.80萬

　　車型點評：制造技術方面有優勢，空間略小

　　POLO是上海大眾在A0級車型上唯一的主力，上市已經數年，先后經歷幾次變動，并由此引來了斯柯達晶銳。也許POLO的確是大眾小車的代名詞。廠商對POLO熱情也是一浪高過一浪。奇瑞汽車奉行的“多生孩子好打架”的理論，對于POLO也有部分適應。抓住這一個車型，上海大眾做足了文章，先是價格官方主動降低，其后是車型不斷豐富，兩廂，三廂，CROSS版本，現在又弄出了運動版本。

　　運動車型的變化方面。從我們目前掌握的信息來看，POLO SPORTY外形經過了運動化的升級，采用了前后熏黑大燈、205/45 R16寬胎、POLO GTI式的前中網和前進氣孔。內飾方面目前只采用黑色內飾，中控上面會增加啞光飾條，應該說更加符合那些年輕的，偏愛運動風格的消費者的選擇。另外增加了一些實用配置，前排杯架，外接音源接口，空調空氣過濾功能等等。

　　實際上，運動版本POLO。是對兩廂POLO的一個補充，改變了原有兩廂POLO 1.6動力普及不足的現狀。同時也和比較另類風格的CROSS風格形成價格和車型差別對比。說實話，這種POLO不如理解為兩廂駕馭增配版本更合適。從價格來看，POLO運動版本比原有的勁情1.6 AT風尚版車型更豐富，增加了手動擋，指導價格也更低。對比CROSS POLO來說，運動版本無須升高底盤等措施，也無須弄得很另類，指導價格也更優惠。205規格輪胎很是吸引人。

　　從性價比來看，POLO運動版本還是比較定位合理的。正好在勁情和CORSS　POLO之間巧妙的找了一個車型定位交叉的空檔。外觀配置上也略有增加，運動氣質方面更符合年輕人口味，增加的配置也很實用。在加上空腔注蠟工藝和嚴謹的底盤調教（偏向運動硬朗風格），盡管發動機變速箱都沒有什么實質變化，但POLO運動版本對于那些喜歡駕馭的年輕人來說性價比還是明顯的。最少比某些日系車要強不少。

　　二.09款戈藍

　　指導價格：17.98萬-20.30萬

　　車型點評：定位還算準確，品牌影響力不大

　　從以前戈藍定價來看，2.4車型僅僅16.98萬起還算實惠的，加上優惠幅度也很大。不過令人納悶的是，這款東南三菱汽車生產的中型車從來就沒有問鼎過一類和二類B級車領域，頂多算三類吧。除了和品牌影響力有限外，更多的原因可能是老款戈藍的外觀和配置以及車型價格區域存在一些不足。從菱帥的火爆到東南目前的局面。如果不依靠戈藍走出困局，就很難將東南三菱的發展持續下去。所以這次東南汽車對戈藍的提升改造也變得更受外界關注。

　　據了解，09款戈藍升級版主要是在原有車型的基礎上，對配備及價格進行優化，并新增韻動版車型。17.98萬入門尊貴升級版較原有車型新增折疊鑰匙和定速巡航以及多功能方向盤等配備，旗艦升級版較原有車型，取消了方向盤切換擋功能，增加了折疊鑰匙、定速巡航、副駕座電動調節功能、胎壓偵測系統以及采用10輻動感鋁圈等配置。韻動版則在對應升級版車型的基礎上，采用了酷炫灰色晶鉆頭燈、亞光水箱護罩、冷峻黑色內裝、運動型金屬踏板等式樣，同時提升了手剎造型及質感，并將方向盤定速巡航控制改成方向盤切換擋控制。另外，旗艦韻動版更將原有8喇叭音響升級為12音路金屬振膜立體聲音響。

　　動力部分，09款的戈藍沒有變化，依舊搭載三菱2.4L MIVEC鋁合金發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩213N·m，變速箱為4擋手自一體。底盤方面，大致上09款的戈藍也沒有什么變化。

　　三菱全新戈藍整車尺寸仍然保持4860/1845/1485m,軸距達到了2750mm。從空間來看，他最少不輸給同價位的B級車，比某些高配的緊湊車空間表現更好更舒適。2.4排量發動機全系配備，也給較為龐大車身提供了較為充沛的動力，和同級車在這個價位一律2.0排量相比。戈藍在動力上還是擁有優勢。老式的4前速自動變速箱雖然不夠先進，但駕馭上還是可圈可點，智能優化做得不錯。最少不會有過多的加速頓挫感受。從駕馭來看，戈藍的性價比基礎還不錯。底盤也過得去，前后麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛，懸掛調教比較硬朗，充滿運動車風格。

　　配置上，09款戈藍比以前更貼近家庭用戶，也滿足部分商務訴求，國人青睞的電動天窗，多功能方向旁，帶前排電動調節真皮座椅，自動空調后座出風口，電動折疊帶加熱功能后視鏡都一應俱全。從價位上來說，現在戈藍定價不算高，除了留下機動的降價空間外，目前戈藍車型對于那些家庭用戶或中小公司來說，各方面性價比還是相當不錯的。最少比某些高配的緊湊車在空間和動力配備上要劃算一些。畢竟是B級車。

　　三、世嘉三廂

　　指導價格：10.88萬-15.78萬

　　車型點評：外觀上協調，尾箱也很實用

　　世嘉三廂版時尚型和舒適型上均只有雙安全氣囊，前排側安全氣囊只出現在豪華型中。而消費者日漸了解其重要性的ESP車身穩定控制系統也只能在豪華型以上配置的基礎上進行選裝。另外全系配備前通風盤后盤式的剎車系統還是讓人感覺不錯的，但總體而言全系世嘉三廂在安全配置方面中規中矩。

　　多了個尾箱，對于世嘉用戶來說，選擇面更大，這也是性價比的無形提升。對于那些家庭用戶來說，選擇1.6車型的偏多，就現在這款TU5JP4發動機而言，無論用在兩廂或三廂世嘉身上，都無法擺脫其動力有限的尷尬。如果只是代步，還不如多個尾箱更實用，對那些家庭用戶來說。三廂和兩廂世嘉相比，底盤和發動機調教方面區別不大，基本屬于系列車型沿用。

　　配置上，三廂世嘉車型標牌上主要多出了后排杯架以及空調過濾功能。但比兩廂減少了大燈高度可調功能。隨著空間的拓展，我們可以重新審視世嘉，和標致307相比，三廂世嘉在外觀和內飾方面更前衛。車門厚重手感也超出了307，明顯和同集團兄弟有區分。當然同檔次307價格會更優惠一些，而且天窗率普及較高，而世嘉僅僅一款頂配才有天窗。

　　在擁有比較達標的雙安全氣囊和ABS+EBD基礎上，三廂世嘉擁有的定速巡航以及多功能方向盤和倒車雷達都是標配，從某種意義上來說，三廂世嘉的配置還是齊全的。最少車型發展的大趨勢而言，三廂世嘉是相當合格并超出的。這為保值增加了底氣。同時也讓性價比有了全面體現。雖然205寬胎對于緊湊車型會增加一些油耗，但和制動距離縮短以及車身支撐提升相比，三廂世嘉做得還算不錯。更多也許是為了兄弟307有個基礎上的分別。

　　四、奔騰B50

　　指導價格：9.88萬-12.58萬

　　車型點評：空間、配置明顯勝出同級

　　得益于B70的馬自達血統，B50在很多方面一開始就注定勝出對手。首先底盤是決定很多車型高低的要素。因為發動機可以購買，變速箱也可以購買，電子設備更可以購買，就是底盤功底無法完全依靠購買方式解決。B50在這方面要比同級車太多。前后分別采用了B70和馬自達6慣用的雙橫臂式獨立懸掛＋E型多連桿獨立懸掛。同時，這套前后懸掛均采用了橫向穩定桿輔助。對于連續彎道或復雜路況行駛的車身支撐以及運動駕駛信心增加有更強的輔助。這個性價比不能被忽略。

　　其次空間也是奔騰B50的優勢，盡管比奔騰B70在車身長度方面有所緊湊化。但軸距、車寬和車高都維持了B70的B級車特色，雖然2675毫米的軸距對于B級車來說有些緊湊，但對于緊湊車而言，這無疑是一個極大賣點，市場上能夠和奔騰B70比空間的緊湊車大概就剩下軒逸和凱旋的縱向優勢了。思域軸距雖然長達2700毫米，但外觀流線和中控臺巨大，無疑讓這個軸距變得不那么名副其實的提升空間表現了。

　　作為自主車型，奔騰B50的基礎配置起點很高，前排側氣囊，多功能真皮方向盤，定速巡航，倒車雷達，大燈高度可調以及自動空調等等都是標配。可見配置性價比方面還是不錯的。不過高配有些遺憾，沒有采用205寬胎，大概和采用的速騰8氣門發動機負荷不能太重應該有一定關系。

　　操控方面，無論是彎道還是連續變線，B50擁有B70的傳統，這一點是令人放心的。但動力顯然有些軟肋，好在變速箱不錯，大眾系列的愛型變速箱，手動擋操作舒適緊湊不說，6速手自一體變速箱更讓B50自動檔車型更顯得性價比底氣十足。

　　五、獵豹CS7

　　指導價格：9.98萬-12.38萬

　　車型點評：外觀時尚，提供不錯的四驅功能

　　長豐集團一直以SUV為主打，因此作為家庭小型SUV產品，獵豹CS7在某些方面可圈可點。首先CS7外觀給人的第一印象就是時尚前衛，甚至有些靦腆，沒有以往SUV慣用的粗線條風格。頗為動感的不俗外形配合艷麗的色彩，如紅色，藍色，就更引人側目了。家庭用戶大多數不喜歡粗礦的越野車風格的SUV車型，因此獵豹CS7在時尚方面做得不錯，這也給其性價比增加了一些底氣。

　　其次，作為小型SUV，2550毫米的軸距也沒有太多可以指責的地方，從實際試駕來看，前后4個人還是很輕松的可以坐下。頭部空間以及視野比轎車強多了。底盤調教也比較硬朗，雖然硬質路面行駛不及轎車舒服，但走在坑洼不平路上，獵豹CS7的優勢還是相當明顯的，通過性相當強。4驅車型更是如此，電控鎖定四驅后，泥濘以及一些可能導致普通轎車無法同行的路況，對于CS7來說都不成問題。本來SUV車型除了代步和乘坐以外，就是要具有一定越野能力才能體現性價比。

　　獵豹CS7在配置上沒有能和同級轎車叫板之處。除了215輪胎之外，就沒有太多可以拿得出手來增添性價比，但基礎安全和舒適配置也不缺省，應該說中規中矩。SUV的性價比要和SUV相比，和普通轎車相比，獵豹CS7確實性價比優勢不明顯。

　　六、大眾CC

　　指導價格：50.50～53.68萬

　　車型點評：外觀相當不錯，動力很充沛，價格略高

　　大眾CC并不像尚酷那樣有一付毫不遮掩的前衛外表，它身上依然有著大眾一貫的低調與沉穩，只有當你將目光在其身上反復打量時才會發現大眾CC的特別之處。雖然乍一看它保留了幾乎全部的大眾傳統設計，但是同時也明顯加入了很多更為有棱角更加夸張的元素。比如和EOS同樣的淚眼大燈。配合車頭線條的硬朗，顯得既大氣也很陽剛。

　　大眾CC的座椅類似于賽車的桶形座椅，但材質更加柔軟而富有彈性，高檔真皮也提升了乘坐的舒適性。由于是轎跑車，因此CC統一采用4座格局，后排兩個獨立座椅對乘客的身體具有出色的包覆效果，乘坐空間完全能滿足身高1.75米的成年人的需要，更難能可貴的是 。大眾CC還給我們提供了讓人吃驚532升的尾箱空間。空間方面，CC很實用，決不像有些跑車只能成為炫耀的小車，而是能夠舒適坐下4個人。實用性不錯。

　　進口國內的大眾CC采用排量3.6L的V6發動機，最大功率達到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。雖然大眾CC的自重超過1.6噸，但相匹配的是六速DSG變速箱和全時四輪驅動系統，使得低至2400轉就可以發放最大扭力的大眾CC在我們實測0-100的時間為6.25秒。這個動力表現對于大眾CC來說還是有一些可圈可點的性價比。

　　大眾CC還沒有經過中國化調教。底盤明顯的更為硬朗，而且方向盤的回饋力度以及路感也更為清晰。當然定位在4門Coupe上的大眾CC，單是這些方面的不同是不夠的。有賴于在進口中國車型上標配的DCC底盤適應系統，通過按鈕在"普通"、"運動"和"舒適"模式間調節懸掛的軟硬。在運動模式下，懸掛明顯變得更硬，轉向也更緊密、直接。在舒適模式中，令大眾CC變得更舒適，懸掛能吞噬掉大部分路面的波動。可見底盤方面，大眾CCD還是對得起他應該有的身價表現。

　　配置上大眾CC自然也會對他的賣價作出交代，豐富的安全氣囊，以及完善主被動的安全設備還有舒適表現，配合自動駐車，胎壓監測等功能可以說做得比較完美，最少在配置方面可挑剔不多。除此，另一項新裝備是車道輔助系統，它會通過方向盤和座椅的振動來提醒駕駛員。如果沒有打轉向燈，車輛以超過65km/h的時速并入其它車道時，車輛會自動糾正方向，回到正常行駛的車道。這項功能啟動時動作會很輕緩，當然駕駛員也享有優先操作權。不過別以為有了這項功能就可以撒手不管讓車輛自動行駛，啟動8秒鐘后，車道輔助功能就會自動關閉，此時車輛若感知到駕駛員的雙手并不在方向盤上，便會通過聲光信號提醒，讓駕駛者來接管車輛。

　　另外還有一項新技術是車距輔助控制。它會不斷檢測車輛與前車的車距，在必要的時候進行預剎車，這項功能在高速公路行駛時尤為有效，在必要的時候它甚至可以將車輛剎車到停止作為大眾的一款探索型車型，大眾CC明顯是成功的，但在這個價位，大眾CC的中國之路形勢有些嚴峻，不過我們相信它肯定不乏知音，等到如果真正國產那天，相信CC的性價比會更讓人滿意。

　　編輯結語：趁著5月這個熱鬧檔期，不少新車或高調或者低調的面世了。在一片褒貶聲中，消費群體和廠商意圖的博弈，在市場這個還算公平的考官面前開好了新一輪考試。誰輸誰贏現在下結論顯然為時過早。廣大媒體也無從對廠商定價做出考核，但我們還是想提前做一個5月新車的性價比回顧。至于銷量和大家接受與否程度方面，我們只能認為市場規律這個主脈搏永遠和買彩票一樣，容易忽視導致悄悄從身邊溜走機會也容易借鑒前車經驗復制成功。關鍵一點還是一個性價比。現在的消費者比起以前汽車消費觀念成熟多了，早已經不是隨便廠商捏個大餅就說好吃的歲月。