德韓日法 非獨立懸掛A級高手比拼原創(chuàng)

　　編輯按：汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種：非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

　　按照現(xiàn)在流行的轎車技術(shù)發(fā)展觀點來看，A級車配備四輪前后獨立懸掛是一種潮流。但獨立后懸掛真的完全解決了舒適以及操控的訴求嗎？筆者從自身用車的角度分析，并不是全都如此。調(diào)教不好的獨立懸掛，比如筆者現(xiàn)在的用車，效果反而不如調(diào)教成熟的非獨立懸掛。這就是很多自主車采用獨立懸掛，而合資車反而采用非獨立懸掛的一個主要原因。技術(shù)先進(jìn)和技術(shù)成熟是兩碼事情。比如以前被稱為操控者之車的老寶來，就沒有采用四輪獨立懸掛。操控效果一樣的不錯。這些說明了一個問題，非獨立后懸掛 并不一定是落后的代名詞。只要車型整體上能夠達(dá)到我們的期望值，那么即便是非獨立懸掛一樣的可以滿足我們的平常用車需求。

　　一、非獨立懸掛底盤4家比拼

　　郎逸沒有采用較為先進(jìn)的PQ35平臺生產(chǎn)，而是在更老的PQ34L平臺上打造的，除了通常的麥弗遜式獨立前懸掛外，它的后懸掛使用的是結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁非獨立懸掛。朗逸的懸掛調(diào)教的不錯，避震偏軟但有韌性，路上的小震動基本沒感覺，而大的跳躍也能抑制在2-3次之間。而朗逸的舒適度很好，路噪抑制比帕薩特和途安都要好。但是，過彎的時候，非獨立懸掛加上調(diào)教過軟的毛病就顯現(xiàn)了，轉(zhuǎn)向時感覺車身側(cè)傾會比較大。

　　朗逸沒有采用多連桿后懸掛，一是因為考慮成本因素，二是多連桿后懸掛會占用大量車內(nèi)空間，以至于后排空間受限。（朗逸超大的后部空間，很大程度得益于簡單的后懸掛結(jié)構(gòu)，同樣尺寸的速騰因為采用多連桿后懸掛，后排空間就不如朗逸充裕）整體上，朗逸的底盤明顯偏向于日常駕駛，不會讓駕駛者有太多激烈操控的欲望，所以對于高速橫向穩(wěn)定性的要求也就不那么強烈。綜合來看，朗逸的底盤還是完全符合他的市場定位的。

　　悅動明顯以卡羅拉為模仿對象，所以后懸掛不是現(xiàn)在伊蘭特的雙連桿式，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨立懸掛。這類懸掛除了結(jié)構(gòu)簡單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好之外。缺點同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度對輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，因此也會對車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。

　　伊蘭特底盤的一個顯著優(yōu)點就是偏軟的懸掛能在大部分爛路上提供較好的減震性能，給人比較舒服柔和的乘坐感，即使在后座上的乘坐感也不錯；悅動這方面的水平略有下降，尤其是坐在后座上，會感覺到較頻密的細(xì)微震動，底盤和座椅都有些太硬了。不過底盤的扎實和安穩(wěn)感確實更勝伊蘭特了。

　　卡羅拉采用的后懸掛形式，單從機械結(jié)構(gòu)上來對比的話，非獨立的拖曳臂式懸掛其先天就有結(jié)構(gòu)上的弊端；同時其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)。同時后排的舒適性也會有一些影響。不過從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛校調(diào)上的功力。在日常駕駛的時候可以明顯的感覺出來是比較偏舒適的校調(diào)，而當(dāng)在轉(zhuǎn)彎的時候懸掛系統(tǒng)對車身的支撐讓人有些意外，沒想到支撐還是很到位的，還帶有一些韌性。

　　標(biāo)致307的后懸掛形式也為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（屬典型非獨立懸掛）。由一個橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開設(shè)置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內(nèi)部的凹形空心的防側(cè)傾桿組成，整個后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結(jié)構(gòu)上。兩個在前梁上，兩個在液壓減震器的上面。注意，標(biāo)致307的后橋配有防側(cè)傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部，所以在外面看不到。這種結(jié)構(gòu)的懸掛結(jié)構(gòu)簡單，由于零件較少使得故障率低維護(hù)方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨立懸掛。不同發(fā)動機配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm，2.0車型直徑為26mm，橫梁都為6mm。

　　實際駕駛方面，在車身高、重心高和多了一個尾部的不利情況下，標(biāo)致三廂307依然能夠以超過55公里/小時的速度完成穿樁測試。比不少采用多連桿式后懸掛的車型還要好，這就說明，懸掛的種類只是決定底盤懸掛效果好壞的一方面，影響更大的則是在于材料工藝、調(diào)校水準(zhǔn)和經(jīng)驗等方面。標(biāo)致307的懸掛堪稱同級車中兼顧成本和操控表現(xiàn)的一個典范。雖然后懸掛是結(jié)構(gòu)相對簡單的扭力梁式半獨立設(shè)計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，不像普遍采用同類型懸掛的日系車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。

　　底盤評星：朗逸★★★★   　 悅動★★★  卡羅拉★★★☆　  標(biāo)致307★★★★

　　二、動力高低4國競賽

　　朗逸的動力沿用了明銳車型的配備。分別是1.6L和2.0L發(fā)動機。從明銳的情況來看，這兩款動力中1.6L發(fā)動機的關(guān)注度最高。因為其采用了主流的16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達(dá)到77千瓦，最大扭矩實現(xiàn)了155牛米。難得的是其最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅為3800轉(zhuǎn)。非常適合在市內(nèi)駕駛。根據(jù)我們了解的情況，朗逸無論手動自動車型都沒有超過1.3噸。那么根據(jù)速騰車型做出判斷，朗逸的動力表現(xiàn)要比現(xiàn)款1.6L速騰有進(jìn)一步提升。2.0L車型則和明銳、速騰一樣，除了8氣門低速扭矩較大特征外，皮實可靠維修簡單可能是其最大的特點。不過最新的消息表明，朗逸的2.0L發(fā)動機加入了雙峰值扭矩的特征，較好解決了燒機油的老毛病。

朗逸的發(fā)動機

　　朗逸仍然采用了大眾廣泛運用的MQ200型5速手動變速箱及6速手自一體變速箱（愛信的6AT變速箱，廣泛使用于更高檔次的速騰、邁騰等車型）。朗逸手動擋的換擋感受已經(jīng)在POLO上得到了體現(xiàn)，細(xì)密、緊湊、柔和，換擋手感相當(dāng)好。6速自動變速箱更細(xì)化的齒比讓傳統(tǒng)變速箱變得更為省油和換檔順暢乘坐舒適。這點對于喜歡急加速的消費者而言尤為重要。

悅動的發(fā)動機

　　悅動1.6L車型搭載的是調(diào)較升級的α-1.6L發(fā)動機，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。與此同時，悅動的變速箱得到了改進(jìn)，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據(jù)我們看來，悅動發(fā)動機的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，實際使用中感覺前后變化還是不會大明顯。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。

卡羅拉的發(fā)動機

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動力配備方式，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動機，并采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進(jìn)氣的VVT-i會提前進(jìn)氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。卡羅拉分別采用6速手動變速箱和4速自動變速箱，自動車型讓人失望之余，手動車型還是很不錯，齒比細(xì)密，動力轉(zhuǎn)輸均勻。

307的發(fā)動機

　　標(biāo)致307采用了PSA集團旗下的1.6L和2.0L兩臺發(fā)動機，搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱。其1.6L發(fā)動機，也用于標(biāo)致206、雪鐵龍C2、愛麗舍、畢加索上。但它在標(biāo)致307身上的表現(xiàn)，是這幾款車中最出色的。3000轉(zhuǎn)以前的動力為日常駕駛而設(shè)，不會給你2.0MT那樣直接的油門反應(yīng)，但足夠應(yīng)付日常起步、加速的需要。3000轉(zhuǎn)往上到6000轉(zhuǎn)這一段，則是為喜愛駕駛的人而設(shè)，發(fā)動機暢順之余，動力也會線性地增長，而且高轉(zhuǎn)之下油門反應(yīng)很線性。

　　2.0標(biāo)致307配備帶CVVT可變進(jìn)氣機構(gòu)的新款發(fā)動機，整個動力水平確實比1.6強不少，最大功率達(dá)到108千瓦，最大扭矩達(dá)到了4000轉(zhuǎn)可輸出200牛米。無論是山路和高速公路上加速、超車都更加輕松。老款307自動變速箱頓挫感受嚴(yán)重的毛病，已經(jīng)在新的標(biāo)致307上得到了改進(jìn)。

　　底盤評星：朗逸★★★☆  　 悅動★★★☆   卡羅拉★★★★☆   標(biāo)致307★★★★

　　三、空間、配置四方高低

　　空間方面，朗逸的車身長寬高分別4608×1743×1465mm，軸距達(dá)到了2610mm，因為非獨立后懸掛的緣故，朗逸的后座空間甚至比速騰都具有明顯的優(yōu)勢，我們在后座中也發(fā)現(xiàn)了很多值得一贊的細(xì)節(jié)：后窗面積很大，后部觀景窗延伸到后座頭枕之后，給予乘客很開揚的側(cè)面視野；靠背角度適中，有三個大頭枕和三組三點式安全帶，對身體的照顧很到位；中央地臺的凸起比過去的大眾車系如寶來、速騰都要低，

　　悅動的空間較伊蘭特有了顯著提升。不僅車寬達(dá)到了1775MM，就連軸距也提升至2650MM水準(zhǔn)。這基本上都可以達(dá)到B級車的標(biāo)準(zhǔn)了。加上1485MM的車高。悅動的前后排都有足夠的橫向和腿部空間。通過實際體驗，我們也可以發(fā)現(xiàn)一些問題，比如后排座椅過于平直，椅背厚度不足。留足了腿部空間，又降低了長途乘坐舒適度，真是兩難。再考慮到后備廂容積達(dá)到了475升所需要擠壓的后排空間。因此后排座椅也不得不犧牲一些舒適度了。好在座椅地板比較平直。多少也給后排中間那位留下了腿部空間。

　　卡羅拉的2600mm軸距數(shù)字，在同級車中并不占優(yōu)勢。好在其車寬達(dá)到1760MM加上車高1490mm，因而卡羅拉的總體空間平衡感較佳。置身后座，與前排座椅的距離并不長，縱向空間只屬規(guī)矩。不過卡羅拉的強項也是豐田的強項，就是座椅造型從來都非常符合東方人的體形，座墊厚大、靠背貼身，三個座位均設(shè)有獨立的頭枕和三點式安全帶，加上全平的地臺，實際乘坐感覺十分舒服自在。

　　標(biāo)致307車身尺寸為4481MM×1746MM×1526mm，軸距2610mm。在日常使用上，標(biāo)致307最讓人滿意的莫過于它的大空間，這也是307一貫的優(yōu)點，前排空間各方面都很不錯，尤其是頭部空間，身高1.8米的人坐進(jìn)去也不會覺得擠，再加上大面積的擋風(fēng)玻璃，視野也很寬闊。如同MPV的坐姿駕馭更輕松。

　　空間評星：朗逸★★★★  　 悅動★★★★☆   卡羅拉★★★☆   標(biāo)致307★★★★

　　配置對比需要一個價格基礎(chǔ)。綜合各車的指導(dǎo)價格。我們選取了朗逸的12.48萬1.6自動品悠版作為對比標(biāo)準(zhǔn)。悅動應(yīng)該是1.6GLS AT車型比較接近，那么卡羅拉只能是入門級的1.6 GL MT，標(biāo)致307則是 1.6 自動舒適版恰好是12.48萬。這幾款同級車都是用的1.6車型，除開卡羅拉以外，全部是自動檔，對比的基礎(chǔ)還是比較公平的。

　　首先是主動安全方面。ABS+EBD無一例外都是這幾車的標(biāo)注配備。不同的是卡羅拉和標(biāo)致307采用了剎車輔助系統(tǒng)，對于力氣小的女性用戶來說，這無疑更加大制動的安全性能。不過朗逸標(biāo)配的牽引力控制ASR功能卻更實用，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在 10%—20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力實現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動力控制系統(tǒng)。這幾車都毫無列外采用了195輪胎，在制動力以及車身支撐力度方面都非常接近。如果是朗逸手動車型，甚至還可以提供胎壓監(jiān)測和205寬胎。

　　其次在被動安全方面，這幾車都沒有太多差別，毫無列外都配備了雙安全氣囊以及發(fā)動機電子防盜。

　　安全配置評星：朗逸★★★★  　 悅動★★★   卡羅拉★★★☆   標(biāo)致307★★★☆

　　舒適配置方面。前后電動車窗，電調(diào)后視鏡以及CD都是幾車的標(biāo)準(zhǔn)配備。不同的是，朗逸配備了8喇叭音響系統(tǒng)，同時座椅高度和腰部支撐都可以調(diào)節(jié)，并配備行車電腦顯示。手動版本的朗逸甚至提供了定速巡航和倒車?yán)走_(dá)以及電加熱后視鏡。卡羅拉主要是一個大燈高度可調(diào)，一個車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)功能。悅動則提供了自動空調(diào)，倒車?yán)走_(dá)以及多功能方向盤。標(biāo)致307主要提供了電加熱后視鏡以及大燈高度可調(diào)。

　　舒適配置評星：朗逸★★★★  　 悅動★★★★   卡羅拉★★★☆   標(biāo)致307★★★★

　　結(jié)語：經(jīng)過多項對比來看，朗逸和標(biāo)致307在幾個非獨立后懸掛的A級車中各方面表現(xiàn)最突出。除此之外則是卡羅拉和悅動。購車重要之處不在于非獨立懸掛和獨立懸掛的簡單區(qū)別。而是能夠在滿足自身需求下，提供更好的駕駛，乘坐空間，安全以及舒適配置等品質(zhì)保證才是最為關(guān)鍵之處。