“親兄熱弟”—6款同門緊湊型車大比拼

　　人們越來越多地將目光集中到緊湊型轎車身上,但似乎其中總有一絲被迫的意思:經濟不景氣使得人們即使買車,也希望能在購買、維修以及燃油支出等各環節都能省就省。但仔細想想,緊湊型車有什么不好?尤其是眼下一批高水準緊湊型車的面世,不僅依舊靈巧經濟,并且在造型、空間乃至性能上都具有追趕甚至超越高一級轎車的能力。今天出場的車型格外有意思,它們是基于三大日系企業的緊湊型車平臺最新研發的,代表了日本企業的最高水準。由于每個平臺都衍生出了兩廂、三廂兩款車型,因此總共便有6款車。由于兩、三廂轎車的評判標準各有不同,我們將分別進行比較。

　　雅力士

　　歐洲設計的雅力士盡管具有歐洲設計師慣用的線條筆觸,但仍舊保留了典型的日本風味,最明顯不過的便是那神態可愛的車臉造型:一對面積巨大、似乎會說話的大燈幾乎連接著保險杠和A柱,當然這也和它非常短的引擎艙有關。在可愛的造型之下,Yaris/" target="_blank" >豐田雅力士融匯了小型車最新的設計思路,例如挑高的車身極大地改善了乘員的頭部空間；盡量前移的客艙則將車輛前后軸之間的空間利用到極致,表現出來的就是車內人員尤其是后排乘客優異的腿部空間；由于車廂前移,在A柱后“擠壓”出一個小型三角窗,從外觀看仿如一輛迷你版的MPV。

　　與舊款相比,雅力士具有更大的軸距和輪距,車廂空間加大是必然的,難能可貴的是在空間舒適性和實用性方面新雅力士也上了個臺階。比如后排地板中央的隆起消失了,這讓小小的雅力士有了類似于MPV的貫穿效果,人們不僅在車廂中可以更自由地左右移動,如果后排滿員,中間的乘客也無需尷尬的叉開雙腿；能夠前后滑動并且可調整椅背角度的后排座椅,讓人們再也不會抱怨有如同坐板凳的感覺。

　　雅力士的車廂格局沿用了舊款中置式儀表的格局,當然,多功能自發光式的儀表可比舊款顯得漂亮許多。此外,盡管材質依舊是以硬質塑料為主,但做工和裝配工藝都達到了很高的水平。

　　雅力士擁有1.3升和1.6升排量兩種動力配置,其中1.6升的引擎運用了豐田(報價 圖庫 點評)獨有的雙VVT-i技術,其最大功率可達87千瓦,最大扭矩達150牛·米。不過雅力士的加速表現并不如想象中強勁,從引擎細膩而安靜的工作表現可以看出,豐田依舊是將舒適放在首位的。4速自動擋在日常駕駛中表現輕柔,但在深踩油門踏板需要降擋加速時,卻會由于齒輪比落差較大的先天不足帶來較為強烈的換擋頓挫。

　　雅力士的懸掛反應與卡羅拉極為相似,對路面細小顛簸的過濾十分徹底,但在抑制車輛側傾等方面卻談不上十分出色。好在雅力士出色的電子助力轉向機構以及超小的車輛轉彎半徑提升了日常使用的便利性。

　　威馳

　　血統源自雅力士的新威馳,外觀相比上代有了突破性的創新,在車長只增加1.5厘米的同時軸距加長5厘米,并調整了整車的布局,盡量減少了兩廂小車改三廂而出現的不協調感。盡管整車的尺寸仍舊不大,但新威馳的身材并不會感覺特別迷你,原因是引擎蓋中央充滿力量的突起、圓潤的腰身以及富于變化的尾燈造型,將新威馳包裝成了一個小小的肌肉男。

　　新威馳的車輪與輪拱之間有很大的空間,明顯是為適應國內路況在原型車基礎上加高了不少懸掛行程。這增強了通過性和安全性,卻讓車身的美觀度遭受了損失,更糟糕的是新威馳的輪拱內隔音材料與車身同色,一些顏色較淺的車型看上去就如同4個孤零零的車輪支著車身,影響了整車的視覺效果。

　　相比現行VIOS威馳,新威馳的軸距加長50毫米,達到了2550毫米,接近了中級車的車內空間,同時也使得乘坐舒適性得到提升。中控臺中央3個大型空調旋鈕無疑是新威馳車廂中最大的亮點和最搶眼的視覺元素。同時保持了新威馳車系的一貫風格,儀表盤仍舊布置在中控臺頂部,但尺寸和亮度有了提升,可讀性變得更強。

　　新威馳的后排空間同樣讓人欣慰,通過軸距和輪距的增加,后排空間得到立體式擴充。再加上特有的平地板設計,新威馳可以讓5人同時舒適的乘坐。此外新威馳有個475升容積的行李艙,要知道同門師兄卡羅拉不過是450升。

　　新威馳搭載了1.6L雙VVT-i發動機和1.3LVVT-i發動機。1.3升VVT-i發動機最大功率86馬力,能帶動新威馳跑到170公里/小時的極速。1.6升雙VVT-i發動機最大功率118馬力,裝備了4速自動擋后的極速為180公里/小時,手動擋型號甚至能達到200公里/小時,水平不俗。

　　如果只是快,對于身材單薄的小型車來說未必是好事,好在通過行駛結構以及安全性能的完善,新威馳在行駛過程中并不會讓駕駛者過于緊張。較大的軸距、輪距增強了新威馳行駛的穩定感,而軟硬適中的懸掛調校也頗具有中級車的風范,只是針對國情改造過的懸掛具有較長的行程,在過彎時的側傾還是讓人有些不安。

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　　飛度

　　新飛度變得更加“極端”,那就是對于本田“MM”理念的理解。對于機器占用空間最小化、成員占用空間最大化的理念,單是通過外部觀察就能發現新飛度的“極端”理解:原本飛度的車頭就是以短小出名,新飛度則小得更加夸張。過度前傾的車廂營造出大得出奇的前擋風玻璃,這使得車廂的采光也變得非常充足,同時側面的小三角窗面積也隨著增大,3倍于舊款飛度的三角窗面積為駕駛者在觀察兩側時獲得好得多的視野。

　　新飛度的軸距達到2500毫米,比舊款增加了50毫米,這使得新車的4個車輪進一步外拋,輪胎也升級為15寸,運動氣質更加濃厚。暫時拋開飛度的尺寸,單從車身比例看,新飛度活脫脫如同一輛運動型MPV。

　　新飛度不僅與其前輩一樣具有驚人的頭部空間,前后排的腿部空間更是與不少中級車無異。至于車廂寬度,盡管由于先天因素限制稍微狹窄一些,但3人并排也不算尷尬。難能可貴的是,在保有可觀空間的同時,沒有以犧牲行李空間作為代價,380升的行李廂本就不俗,加上飛度經典的空間戲法,最多能夠騰出1323升的容積。

　　新飛度的內飾材質依舊看齊舊款,但中控臺的造型有些古怪。中控臺非通常人們所見的T字型,而改用了貌似復古的貫穿式設計,這樣的好處是能更好地利用中控臺下方的空間,至于好不好看就見仁見智了。

　　新飛度的1.3升、1.5升兩種引擎皆導入了本田的看家本領:i-VTEC技術,1.3升引擎即能發揮73千瓦的最大功率,1.5升更是具有超越某些2.0升引擎的88千瓦驚人功率,用來驅動新飛度1噸左右的嬌小身材,動力自然可想而知。

　　廣州本田更為新飛度裝備了5速自動變速器,相對于CVT模糊的加速感,新飛度的加速明顯爽快。新飛度的懸掛系統盡管沒有結構上的變化,但升級的調校在保留了理想的側面支撐的同時,也具有理想的舒適性。

　　最讓人心動的非運動版飛度莫屬。新增的包裹性一流的絨布座椅、方向盤后的換擋撥片以及16寸的運動型輪胎使飛度原本不俗的運動性能更上一層樓。

　　鋒范

　　鋒范的設計靈感來自“引弓待發””的姿勢,從車頭大燈到車尾輪廓都充滿張力,特別是側面的腰線,引弓待發的意念更為直觀地顯露出來。全新的設計使得鋒范與新飛度變得完全沒有相似之處,而車身尺寸的擴張也使它躍身進入了中級車的行列。鋒范的前臉采用了本田最新的設計元素,棱角分明的炫黑格柵讓人過目難忘,彰顯出獨有的時尚感。整車前低后高的楔形輪廓,強勁的表面及鋒利的線條處處蘊涵力度,具有小車中罕見的視覺沖擊力。加上比思域更顯硬朗的車尾設計以及16寸的大型雙Y型輪轂,雖然個頭不大,但卻具有十足的大車感。

　　鋒范的寬敞空間給人以標準中級車的印象。鋒范的座椅寬大貼身,坐姿較高,而內飾材料和新雅閣一樣采用了降低揮發性有機物含量的措施,更加健康環保。鋒范的另一個獨特之處在于后排靠背除了可以4/6分割向前放倒外,還有兩級角度調整,其中斜躺的姿勢非常適合長途乘坐。

　　鋒范儲物空間的設計也可圈可點,中控臺的杯座、可拿出的煙灰缸、門壁板設有杯座、手枕可以放置小物品等地方觸手可及,很是方便,但同時又不乏簡潔和高級感。尤其是在前排座椅下方存放雨傘、雨鞋等物品的地方非常人性化。

　　鋒范的操控非常輕巧,全新的電子助力轉向改變了舊款車的不足,在加強了回正力的同時也具有較好的路面回饋。四輪碟式剎車反應靈敏高效,踏板的腳感清晰。懸掛采用了前麥弗遜、后扭力梁的組合,調校舒適,很給人一種大車的感覺。

　　鋒范的最大亮點自然是高配的1.8L發動機。廣州本田的相關人員對記者稱,這臺1.8Li-VTEC發動機并非來自國產思域的1.8L發動機,而是源于雅閣的2.0L發動機,比思域的發動機更勝一籌,最大功率103Kw/6300rpm、峰值扭矩174Nm/4300rpm,在同排量引擎中性能突出。鋒范采用的另一款1.5L發動機則與新飛度的引擎一致,性能表現同樣在同排量車型中領先。

　　馬自達2兩廂

　　馬自達2采用了前低后高的動感設計。凌厲的大燈、夸張的輪眉、張揚的腰線構成的車身線條不再是小型家用車一貫的溫和,無不體現著福特入主馬自達后所強調的動感設計。

　　馬自達2ZOOM-ZOOM的風格濃烈,多棱型的立眉頭燈和尾燈交相呼應,發動機蓋上的棱線、飽滿的輪眉、前低后揚的腰線組合出馬自達2躍躍欲試的俯沖姿態。輪眉和上揚的腰線源于RX-8,它們也出現在了新馬自達6和新一代馬自達3身上,這將是一段時間內馬自達家族的新特征。側面更能清晰地表現出馬自達2前低后高的身形,可惜的是抬起的腰線,提高了的后排車窗,使得后排乘客的視野有所影響。

　　別看個子小,馬自達2的后排對身形高大乘客的容納能力可以說是毫不費力,2490mm的軸距,拉大了駕駛室的整體長度,為后排乘客留下足夠的空間。但是略顯單薄的后排座椅上要是坐滿3個人就顯得有些擁擠了,而且偏短的后懸設計在一定程度上影響了行李廂的空間。后排座椅放倒后形成的儲物空間并沒有飛度那樣規整,235L的行李廂空間在同級車中不算突出。

　　與外觀造型一樣,新馬自達2中控臺上的空調控制鍵,圓形出氣口以及銀色圓環裝飾也處處流露出與RX-8一樣的元素。馬自達2高配車型中所配置的三幅式多功能方向盤很具有誘惑力。在多功能控制鍵方面,新馬自達2為車主提供了多達12個控制按鍵。

　　馬自達2前部采取了麥弗遜式獨立懸掛,而后部為H形扭力梁式懸掛,這也是該級別車型中最常用的懸掛結構。馬自達2有1.3升和1.5升兩個發動機配置。1.5升的發動機在轉速為6000轉/分時的輸出功率為80千瓦,1.3升的發動機為63千瓦。1.5升引擎版上還配置了長度可變的進氣管,對低速牽引力起到進一步加強作用。剛硬的車身結構和對噪聲、搖晃和刺耳剎車聲的重視使得馬自達2成為了一款相當平穩、文雅的車型,即使在發動機超負荷運轉時依然盡量保持較好的靜肅性能。由于較輕的車身重量、緊湊的車身尺寸,在路窄彎急的情況下,馬自達2具有相當靈活的身手。

　　馬自達2三廂勁翔

　　在造型設計上,勁翔整體設計理念是“動感與優雅”,設計靈感來自于海灘、沙丘。勁翔的動感最直接的表現就是那高翹的“屁股”,這大大加強了車身的俯沖感,有一種田徑賽場上百米大賽起跑時的感覺,就等一聲槍響。勁翔的前臉與普通的馬自達2兩廂車型保持了一致,無論是三角形的大燈還是格柵的造型設計都在體現著勁翔的靈動本色。尾部的高位剎車燈也很特別,整個尾部的設計沿襲了馬自達車系的一貫風格,處處體現不一樣的動感和時尚。不過,受制于兩廂馬自達2的造型設計,勁翔過于傾斜的腰線以及高聳的車尾始終讓人覺得與乖巧的車頭相比顯得不夠協調。

　　勁翔高度夸張的尾廂增加的行李廂容積顯然在儲物空間上有著更多的優勢:在座椅不放倒的情況下,勁翔的行李廂容積可以達到450升,比兩廂的235升以及同級別的三廂車都要明顯高出一截。如果配合6/4分割座椅靈活的組合方式,則能夠變化出更多的儲物空間。

　　勁翔的整車長度達到了4270mm,相比兩廂長出不少,但由于軸距未變,因此基本保持著兩廂馬自達2的空間水平。MP3播放功能及AUX接入功能、方向盤音響控制鍵、智能型收藏式鑰匙進入系統+感應式啟動等具有相當含金量的獨特配置也出現在勁翔的高配車型上。

　　作為馬自達2的三廂版本,勁翔搭載了與兩廂車一樣的MZR1.3L與1.5L鋁合金發動機,使優異的燃油經濟性與馬自達特有的穩定舒適的駕駛樂趣高度融合。1.3L車型和1.5L車型最大輸出功率分別達到63kW/6000rpm和76kW/6000rpm,搭配電控4擋自動變速和5擋手動變速兩種變速箱,動力表現與兩廂車基本一樣。

　　勁翔的前懸架為麥弗遜式,后懸架為半獨立拖拽臂式。前懸掛采用了符合車身重量分配的最佳調校。在后懸架上通過傾斜配置拖曳臂的襯套,使側轉向力達到最佳狀態,從而提高了轉彎時的操控穩定性。后減震器采用單管式結構,實現了穩固的抓地力和乘坐舒適性。最難能可貴的是,勁翔依舊保留了兩廂馬自達2過彎時的刁鉆,駕駛樂趣依舊豐富。（來源：南方日報）

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