來自未來的戰(zhàn)斗 盤點(diǎn)四款換代緊湊級家轎

　　在運(yùn)動類小車中，歐寶雅特，福克斯，思域還有馬3都是人們關(guān)注的焦點(diǎn)車型，不過隨著時光的流逝，它們的熱度也在慢慢降低，不過這并不是它們命運(yùn)的終結(jié)，因為它們的換代車型已經(jīng)上路了。于是我們將未來即將上市的它們放在一起，組織一場來自未來的戰(zhàn)斗，看看10年的江湖將會是怎樣的一種格局吧。

　　新福克斯

　　雖然從整體造型上，新福克斯依舊保持了它的經(jīng)典DNA，但在設(shè)計上卻更前衛(wèi)犀利

　　全球范圍內(nèi)的金融危機(jī)和油價高漲讓福特公司叫苦不迭，為此他們縮減了皮卡和全尺寸SUV的產(chǎn)量和研發(fā)，將重點(diǎn)移到了福特的中小型車上，期望在保留自己特色的同時減少自己的短板。雖然改款福克斯剛剛上市，不過小打小鬧式的改款并無法使福克斯拉開與對手的差距，于是，我們看到了這款來自2010年的新款福克斯。

　　漂亮的尾部設(shè)計使新車看起來比老款更加靈動，運(yùn)動感也很強(qiáng)烈，輪轂很炫

　　在設(shè)計上，老款福克斯的確相當(dāng)漂亮，但顯然還是缺少那種特有的美國風(fēng)味，就是一眼將你從別的車中吸引過來的力量，而在這款新車上，福特的第一個主打就是更夸張的前臉。雖然坊間目前流傳著兩種新福克斯前臉設(shè)計風(fēng)格，但筆者認(rèn)為新福克斯采用更具家族氣質(zhì)X前臉設(shè)計的可能性更大，畢竟好不容易剛剛建立的家族臉譜是不能輕易被一張大嘴所取代的。

　　在動力系統(tǒng)上，福克斯油耗高的問題將會被EcoBoost發(fā)動機(jī)徹底解決。采用了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)的這款新發(fā)動機(jī)在油耗和動力上都有著明顯提高，而且根據(jù)福特中國副總裁許國禎的話說，這款發(fā)動機(jī)也將在中國投產(chǎn)，因此新福克斯配備這款高性能發(fā)動機(jī)的可能性非常大，動力系統(tǒng)從包括了89和108馬力的1.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及148到178馬力的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而針對國內(nèi)對老福克斯內(nèi)裝不滿的問題，這款新車也將通過改進(jìn)用料和做工進(jìn)行完善，并在內(nèi)飾上配備類似于iDrive一樣的控制系統(tǒng)。雖然新車將帶來徹頭徹尾的變化，但即將在后面面世的新車也將帶來更高的價格。

　　歐寶新雅特

　　與福克斯的夸張路線相比，新雅特的設(shè)計還是顯得很歐洲，但運(yùn)動感十足

　　由于歐寶雅特一直采用進(jìn)口方式在華銷售，高昂的價格的確讓這款小車被日益邊緣化。但作為通用旗下的重量級掀背小車，它細(xì)膩的設(shè)計和出色的運(yùn)動能力卻讓人不敢小視，而同樣將在10年亮相的新車更是在這兩個方面取得了不小的進(jìn)步。如果說新款君威也就是歐寶Insignia的設(shè)計有點(diǎn)過于流線了，那么這套設(shè)計語言用在歐寶新亞特的身上將非常漂亮，而事實(shí)上，通用的設(shè)計師也的確是這么打算的。采用了“刀鋒”設(shè)計的新雅特的確更像是一款縮小版的新君威。

　　與福克斯打算采用類似寶馬的iDrive系統(tǒng)不同的是，新雅特還是按鍵密布

　　雖然雅特在歐洲已經(jīng)摸爬滾打了30年，其出色的可靠性，大空間和高性價比的特色讓它取得了不錯的銷量，但卻從來沒能爬上銷量桂冠的寶座，為了能讓這款新車在低迷的車市中有更加出色的表現(xiàn)，通用在技術(shù)應(yīng)用上也更為先進(jìn)了，比如將為這款小車配備上前視攝像機(jī)，用來判斷車輛是否偏航，而主動式頭燈還能夠根據(jù)前方路面情況自動調(diào)節(jié)光照強(qiáng)度，從而提高駕駛員的視野效果。更重要的是，新款雅特還將比福克斯更早面世，在明年，我們就能夠目睹這款新車的尊榮了。

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　　新思域

　　雖說新雅特和新福克斯都表現(xiàn)得足夠運(yùn)動，但最出彩的還要數(shù)時尚的思域

　　如果說日本車廠一直是時尚界的弄潮兒，那么本田在設(shè)計上就是日本車廠的急先鋒了，雖然新福克斯和雅特都在造型上有了自己獨(dú)到的變化，但顯然在運(yùn)動范和個性設(shè)計上，它們和本田新思域相比起來都還是太保守。雖然大眾即將把旗下最有魅力的一款高性能轎跑Sirocoo推到國內(nèi)市場，但那可是50萬左右的奢侈品，而新思域則用不了你那么多銀子，但在造型上卻并不比那款德國轎跑遜色。

　　雖然這款新車的設(shè)計出類拔萃，但上一代歐版的思域就沒進(jìn)國內(nèi)，這次恐怕也一樣

　　在動力匹配上，這款新車將順應(yīng)歷史潮流，配備上一款I(lǐng)MA混合動力系統(tǒng)，最大功率可以達(dá)到150馬力，在最大功率上與下一代福克斯有得較量。而在整體設(shè)計上，新車將為三門和五門版分別設(shè)計定位，三門版在調(diào)校上將更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動能力，而五門版則主要提高實(shí)用性，包括更大的空間，更大的后備箱，更舒服的駕乘感覺，稍軟一些的運(yùn)動能力。而對于那些渴望激情的駕駛者而言，思域的Type R車型將配備上2.0的i-VTEC發(fā)動機(jī)。如果思域掀背版真的將配備上混合動力系統(tǒng)的話，那么它將成為世界上第一款混合動力小掀背。

　　馬自達(dá)3

　　從新馬3上，我們終于可以看到一輛設(shè)計利索的小馬了

　　雖然馬3談不上熱銷，但這在運(yùn)動能力上很有天賦的小車的確是這個級別中非常有競爭力的選手。不過相比于它的同級對手們來說，它的造型設(shè)計總是有些欠妥，按照Top Gear里Richard的話來說，就是總覺得還沒有完全設(shè)計完，該擦掉的線條也沒有擦掉。不過如果你是車迷的話，對馬自達(dá)這幾年搞的Zoom-Zoom設(shè)計語言和“流”系列概念車應(yīng)該并不陌生吧，試想一下，如果將這些設(shè)計風(fēng)格搬到了新馬3上效果會怎樣呢？

　　大氣的馬自達(dá)3雖然足夠漂亮，但缺少了緊湊型小車特有的味道，就像縮小版馬六

　　如果說在此次PK的四款車中誰距我們最近？那肯定要算這款新馬3。在洛杉磯車展亮相的10款馬3應(yīng)該是這個金融寒冬中為數(shù)不多的新車了。除了造型的改變以外，它的底盤將與上面提到的新福克斯共享，在尺寸上雖與現(xiàn)款有差別，但并不大。只不過高配版的馬3還是無緣國內(nèi)市場，而2.0的車型在動力與操控上，與現(xiàn)款的性能如出一轍。

　　總結(jié)：

　　這四款即將粉墨登場的熱點(diǎn)小車顯然都已經(jīng)準(zhǔn)備好了新一輪廝殺，由于各大車廠已經(jīng)開始了棄大保小的策略，因此可以預(yù)見的是它們的能力將有顯著提高，而究竟鹿死誰手呢？我們還是需要耐心等待它們的到來，而下一輪的比拼距離我們已經(jīng)很近了。（來源：騰訊汽車）

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