戰神后傳 對比福克斯兩廂標致307兩廂世嘉

　　都是WRC賽場上叱咤風云的戰神，勇猛、矯健、不可一世。當他們身著平民化的外衣出現在人群當中，體內是否不流有那澎湃、激情的血液？

　　當攝影師拍下最后一張合影后，天上的雨滴終于完成了凝結壯大，開始投向大地的懷抱。三天前，我們將福克斯、307、世嘉三款主流兩廂車聚在了西山腳下的中間建筑售樓處，策劃著一場戰神的對決。他們都擁有2.0升的發動機、都采用了4擋自動帶手動模式的變速器、都擁有時尚美觀的外表、市場售價都處于同一區間，最后再加上他們在WRC賽場上征戰的經歷，擁有如此之多的共同點令這場對決始終難分高下。

　　雖然從時間上看，兩廂307上市的時間并不算太早，但如果算算“豐臀”版307的上市時間，他和福克斯在中國轎車市場都已闖蕩了些日子了。兩廂307相比三廂滯后的推出時間，也讓福克斯憑借豐富的產品線在銷售上占得了先機，不過隨著P SA的另一位當家小生世嘉落戶東風雪鐵龍，福克斯也緊隨其后推出了改動幅度頗大的09款，以此來對抗PSA的雙品牌戰略。也許目前我們還不能斷言這場2夾1的搏斗誰將勝出，但對于消費者來說，選擇面的增大.將促使廠家在保證品質上更加注重，產品質量將進一步提升。

　　對于審美要求不斷提升的消費者來說，這三款兩廂車的造型設計各有千秋。世嘉的外觀，正面不需多說，因為凱旋我們都很熟悉了，凱旋就是借鑒了世嘉的前臉設計。當然，不小心看，把它錯認為是C2也是很有可能的， 因為他們基本只是尺寸的差別。保持家族車型的外形一致對樹立品牌形象本是很好的事情，比如大眾的大嘴前臉，福特的×型前臉，但我們不得不說的是，一般的做法都是先應用在高級別車上，再推廣到低級別車上，給人一種低級車也高檔的感覺。而東風雪鐵龍卻總是相反，之前就有愛麗舍借鑒賽納的內飾，而造成了之后賽納上市時的尷尬，這次的世嘉推出，其前臉造型并不能帶給人們任何的驚喜了。希望人們會用凱旋的檔次來衡量世嘉，而不是把它看成一個大C2。

　　同門兄弟標致307，在外觀的設計上也極力保持著家族車型的一致性，大嘴的格柵樣式，我們在206上也能看到，和世嘉的遭遇有些類似，人們更愛主觀上把兩廂307看成一個大點的206，而不是把206看成一個小的307。看來經典樣式的延續也要遵循一定的順序，PSA兄弟所犯的錯誤，在福克斯上沒有發生。

　　即便是改款，長安福特所下的功夫也不小，“×”型前臉線條相比之前要更為夸張，霧燈也變得更加銳利，而且前大燈組也在保持了老款視覺沖擊力的同時，增加了靈動的曲線，顯得更加活躍和動感。細心觀察，新福克斯前大燈輪廓與世嘉、307的前大燈有些神似，或者說是將307和世嘉前大燈的韻味集于了一身。

　　三款車在側面更呈現出迥然不同的風格，福克斯的線條更為硬朗有力，完全遵循了運動型轎車的設計規則，而世嘉則將圓潤的線條走勢發揮到了極致，將法國人的浪漫特點融入了其中。相比之下，307則顯得有些中規中矩，車頂線條在到達尾部后近似直角地向下不免給人有些生硬的感覺。值得一提的是，三款車為了保持其所蘊藏的運動特性，在尾部都加入了擾流板。

　　總體來說，09款福克斯在外部造型上，雖然沒有擺脫之前的樣式，但細節之處的調整，令原有的運動特征得到進一步放大。世嘉屬于剛剛推出的車型，消費者對其關注度頗高，而且他的唯美造型也與福克斯的硬朗形成了鮮明的對比。兩廂307的前臉造型很有沖擊力，但是略顯中庸的側面和尾部樣式不免讓人有些失望。

　　307在內飾的布硒以及色調搭配上雖然不能說經典，但絕對屬于耐看型。導航系統在逸致版中被歸為基本配置，也使307的“武裝”程度位列三車之首。

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　　進入車內，3款車同樣保持了風格上的不同，福克斯除了繼續將大量運動元素融于內飾的設計中，材質以及中控臺樣式的改變讓人一目了然。之前總有用戶抱怨福克斯在內飾的選材以及裝配工藝上與他的定位不符，長安福特此次在09款車型上當然不能再令消費者發出類似的抱怨。不過雖然在樣式、材質以及裝配工藝上，09款福克斯交出了令人滿意的答卷，但這只限于和自己的過去相比，站在兩位法國“小伙子”面前，優勢并不明顯。雖然307可能會讓人有些審美疲勞，但其在內飾布局以及色調的搭配上，還是非常成功的。而世嘉則很有豪華轎車的風范，像擋桿、儀表盤在設計上完全以美學為基礎.這對主打家轎市場的世嘉來說，將極易打動消費者的心。

　　從標準配置上看.兩廂307可以算得上貨真價實，電動天窗、定速巡航、分區獨立空調、自感應式前大燈、智能雨刷器、、電動座椅、車載導航，真正做到了一個都不能少。福克斯則顯得有些摳門，座椅以及空調依舊為手動調節，像導航這類的配置更是連選配、都無法得到。不過令人欣慰的是，此次推出的09款福克斯對全車系的安全配備進行了統一的升級，側氣囊的引入還是非常實惠的，如果你選擇了我們此次對比測試的福克斯運動版.你還將享受到ESP系統的保障。

　　此外，福克斯在中央扶手下還設置了iPod插口這一人性化配置。最后再來說說世嘉，我們此次并沒有拿到世嘉的頂配導航版，而是拿到了豪華自動版，兩者相比起來只是相差了導航系統，區別不大。和自己的同門兄弟307比起來，世嘉將E S P系統定為選配，而且在全系車型中都沒有天窗，如果算上ESP和天窗的造價的話，兩款車的最終定價將完全一致。既然是同門，而且定價又一樣，可能在推廣上會遇到一些麻煩，出此下策也合情合理，但這也就造成了世嘉相比于福克斯，只是在電動座椅、自動空調這樣的享受性配置方面高出一些，但在安全配置上則要全面輸給福克斯了。

　　3款車的軸距相差并不太多，福克斯的2640毫米比PSA兄弟要多出30毫米。在內部空間的布局上，3款車都是在保證前排駕乘人員擁有足夠的空間前提下，盡可能多地為后排乘者騰出富足的腿部空間。儲物空間上，3款車也沒有太大差別，而且均可通過放到后排座椅增加儲物能力。值得一提的是，福克斯與307的座椅在包覆性上有不錯的表現，世嘉柔軟的座椅材質則展現了其豪華的一面。

　　從裝配的發動機上看，原本進行的三車對比則要簡化成兩車對比了，PSA集團的雙品牌戰略使福克斯顯得有些孤立。在共享同一平臺的前提下，307與世嘉在發動機以及變速器的選用上毫無區別，同樣配備了采用CVTS連續可變氣門正時系統的2.0升發動機，最大功率1 47馬力、最大扭矩200牛米。09款福克斯雖然內外的改變讓人一目了然，但動力系統依舊延續了老款的路數，1 41馬力的最大功率以及1 80牛米的最大扭矩，相比于PSA兄弟要略遜一些。3款車均裝配了4擋自動帶手動模式的變速器，如果從節油上考慮并不能稱得上適應潮流，但擋位間轉速區域的擴大，則保證了加速過程中的連續性。

　　3款車的起步速度幾乎一樣，福克斯憑借動力釋放更為迅速，在80公里／小時加速中以微弱優勢領先PSA兄弟，但在經過了升擋過程后，福克斯雖然并沒有放慢腳步，但PSA兄弟卻展示他們在中高轉區域優異的提速能力，在1 00公里／小時加速中，挽回了之前的劣勢，從數據上看，重量上的區別對0～1 00公里／小時加速能力起到了直接影響，307依靠輕盈的身段以1 0秒2的成績拿下了前半程比賽的勝利，福克斯以1 0秒6的成績緊隨其后，世嘉則以0.1秒的微弱劣勢緊緊咬住福克斯。

　　如果按照這樣的排名結束加速能力的比拼，那么我相信，兩位現役的WRC戰將一定不會同意，的確，他們用行動發泄著自己的不滿。首先發力的是福克斯，短暫的換擋間隔保證了轉速損失的最小化.使動力的釋放連續而直接，而世嘉相比于307，重新調校后的變速器在克服齒輪撞擊上表現不錯，并且其3擋的后續加速能力的確不俗。我們也從中發現，雖然PSA兄弟倆搭載了同款發動機，但在起步和中高速的表現卻不盡相同。從1 60公里／時的成績看，PSA兄弟難分伯仲，0.2秒的優勢使世嘉位居首位，福克斯從發動機設計的峰值數據上看本身就處于劣勢，1秒的差距也在情理之中。

　　在操控性上3款車幾乎處于同一水平，180米操穩成績307稍好一些。從底盤的調校來看，福克斯和307都非常硬朗，而世嘉在底盤調校上也許是為了與其唯美的外表更搭調一些，整體感受更偏向中性。在前懸掛的選擇上，3款車均使用了麥弗遜式，但福克斯的后懸掛采用了多連桿結構，相比于PSA兄弟采用的變截面橫梁式后懸掛.在操控性能上要強出一些，不過配備了21 5寬胎的307則憑借更好的輪胎抓地性彌補了后懸掛的不足。除此之外，福克斯與307在轉向的精準性上要優于世嘉，對于駕駛員所做出的指令，世嘉的反應總是要慢半拍，而且碩大的方向盤也對高速下的操作產生了一定的制約。

　　在離開了WRC的賽場后，3款車的目標變得復雜了起來，之前也許只要名次靠前就算勝利，拼得只有成績，但在消費者面前，綜合素質的好壞才是評判名次的依據，賽場依然存在，只是變得無形，新一輪的較量已經開始。

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