細(xì)致! 看踏實車主如何選第二臺車原創(chuàng)

　　編輯按：對于筆者來說，換車的想法早已經(jīng)在今年初就產(chǎn)生了。現(xiàn)在的座駕奇瑞A520雖然還算稱職，但已經(jīng)跑了兩年多時間快6萬公里了。很多方面的不足已經(jīng)開始顯現(xiàn)。比如油耗不算低，小部件故障率高等等毛病都時時在困擾著筆者。和筆者同時購車的那些車友們，不少人開始萌生了換車的想法，而性子急的顯然早已經(jīng)換過車了。所以對于第二部車，筆者也開始了做好更換的前期準(zhǔn)備工作。

　　需要提醒的是，現(xiàn)在面臨金融風(fēng)暴。無論是購買第一部車還是換車，都要注意自身的經(jīng)濟(jì)實力是否能承擔(dān)，切記不要盲目跟風(fēng)。有車的生活雖然幸福，但幸福生活卻不一定非有車不可。如果為了買車而加重了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這也是得不償失的。對于換車用戶來說。同樣也要考慮第一部車的殘值問題。殘值率如果太低，就不如再用段時間再賣出去更劃算。總之一句話。換車一定要根據(jù)自身需求出發(fā)，細(xì)細(xì)考慮，從而才可以讓新車令得你更滿意。

　　一、世嘉

　　指導(dǎo)價格：10.88萬－16.18萬

　　優(yōu)惠幅度：4000元

　　換車?yán)碛桑簳r尚、操控強(qiáng)

　　世嘉由于是5門版本,車尾造型較奇特的三門版收斂了很多。盡管如此,外觀依舊亮麗,舒展的車頭配上稍顯局促的短小而圓潤的車尾,與C6神似,世嘉在同級別兩廂車中獨樹一幟。當(dāng)然，個性往往也是爭議的焦點，在有人喜歡的同時，也有不少人對它的造型嗤之以鼻，這都是很正常的事情。總的來說。我還是比較喜歡世嘉的，因為沒有了凱旋那個硬塞進(jìn)去的尾箱，看上去協(xié)調(diào)多了。至于后備箱空間的減小，筆者是有心理準(zhǔn)備的。小孩逐漸大了，也不用時時都準(zhǔn)備兒童車了。也就不需要太大的后備箱了。所以第二部車也可以接受兩廂車型了。

　　世嘉內(nèi)飾方面和凱旋車型差別不大，同樣配備的中央固定集控式方向盤。方向盤轉(zhuǎn)動的時候只有外圈和兩條輻條在轉(zhuǎn)，圓形中央部分是固定不轉(zhuǎn)的。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤上的轉(zhuǎn)速表，僅保留了燈光指示燈。

　　動力組合方面，世嘉與同屬PSA集團(tuán)的標(biāo)致307一模一樣，相同的1.6和2.0發(fā)動機(jī)，更強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速輸出，相同的5速手動擋變速箱和保時捷調(diào)教的4速tiptronic手自一體變速箱，雖然聽起來不錯，但自動擋變速箱確實和競爭對手比起來有點落后了。好在這兩套動力都非常成熟耐用。對于家用選擇而言，1.6車型偏重油耗經(jīng)濟(jì)性，而2.0車型更強(qiáng)調(diào)運動表現(xiàn)。

　　與世嘉干練的外觀有些不同的是,世嘉在行駛過程中更多的體現(xiàn)出穩(wěn)定的特點。扭動方向盤的第一感覺就是助力偏沉,有些德國車的味道。行駛過程中世嘉的穩(wěn)定性更是出眾,盡管懸掛調(diào)校得并不算硬,但在彎道中的側(cè)向支撐卻十分優(yōu)異。試駕中，感覺世嘉的懸掛系統(tǒng)韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收輕微的震動，完全是一派舒適性的風(fēng)格，但是在通過彎路時懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說是兼顧了舒適性與操控性。

　　二、思迪1.5L

　　指導(dǎo)價格：9.98萬-12.48萬

　　優(yōu)惠幅度：8000元-20000元

　　換車?yán)碛桑嚎臻g不錯，油耗經(jīng)濟(jì)性好

　　思迪外觀說不上前衛(wèi)，但比較時尚和協(xié)調(diào)，配合3炮筒儀表精致內(nèi)飾所帶來的整體感受。思迪普遍受到了個人和家庭用戶迪青睞。作為小車，思迪鈑金工藝齊整，基本沒有明顯的左右縫隙差異，內(nèi)飾雖然多為硬邦邦的塑料材質(zhì)，但精細(xì)度和裝配工藝可稱得上小車型典范。

　　說到日常的使用，思迪定位于家庭使用的小型三廂轎車，空間最大化的造車?yán)砟钍蛊鋼碛辛藢挸ǖ膬?nèi)部空間。通過高車身、中置油箱等巧妙手段布局，保證了思迪車內(nèi)空間的寬敞性，尤其是坐進(jìn)車內(nèi)后，明顯地發(fā)現(xiàn)前后座的頭部空間不會產(chǎn)生壓迫感。同時，厚實的坐墊、寬綽的腿部空間，都讓駕乘者倍感舒適。思迪尾廂擁有500升的容積，而且開口大，內(nèi)部齊整，實用性是不言而喻迪。甚至超過了高兩個檔次的許多中型車。

　　思迪1.5發(fā)動機(jī)最大功率為79千瓦/5800rpm，最大扭矩為143牛米/4800rpm。從數(shù)據(jù)上來看這樣一款1.5L的發(fā)動機(jī)功率和扭矩居然與國內(nèi)大多數(shù)主流1.6L發(fā)動機(jī)接近，原廠數(shù)據(jù)顯示，百公里最低油耗僅為5.1L（90km/h等速），實際駕駛中，思迪油耗基本在7升左右。這款車搭配了原廠的5速手動變速箱，換擋桿行程適中，擋位非常清晰，只不過擋把感覺上有些過于小巧，手感不是很好。5速自動變速箱可謂開啟了小車性能迪先河。因為多出了一組變速齒輪。因此思迪自動檔比普通4速車型在急加速時更平穩(wěn)順暢。185輪胎加上前后碟剎，也讓思迪制動安全表現(xiàn)不錯。思迪的配置談不上豐富，但該有的都有涉及，并不會讓車主產(chǎn)生使用上的不便。

　　現(xiàn)在思迪面臨新車上市，優(yōu)惠幅度相當(dāng)大，如果喜歡思迪的朋友，可以考慮出手了。筆者選擇思迪主要是從油耗經(jīng)濟(jì)性上出發(fā)，加上質(zhì)量還算不錯。使用上也可以少操點心了。

　　三、奔騰B70 2.0L

　　指導(dǎo)價格：12.98萬-16.58萬

　　優(yōu)惠幅度：5000元-20000元

　　換車?yán)碛桑翰倏睾茫�性價比高

　　奔騰B70的外形大氣穩(wěn)重，符合中國人的購買需求，奔騰B70的優(yōu)勢在于雖然他是自主品牌，但其和馬自達(dá)6同平臺生產(chǎn)，主要部件比如變速箱、發(fā)動機(jī)、底盤均與馬自達(dá)6相同，性能和質(zhì)量方面有了更多技術(shù)保障。而外觀大氣穩(wěn)重，性價比更高則是奔騰B70作為自主品牌的優(yōu)勢所在。

　　對比常見的緊湊車，作為B級車型，奔騰B70擁有4705×1782×1465MM的長寬高車身尺寸加上2675MM的軸距，無疑在車內(nèi)空間方面表現(xiàn)更好。特別是對于緊湊車剛剛夠用的肩部和后排腿部空間，在奔騰B70上都有了長足的提升。

　　奔騰B70 2.0L車型采用了16氣門DOHC結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動機(jī)，這為發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動力表現(xiàn)。輸出功率為108千瓦，扭矩為183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。較大的扭矩持續(xù)發(fā)揮，對提速以及保持不錯的運動性能有較大幫助。而且如果駕馭得法的話，油耗也不會太高。甚至接近許多1.6排量緊湊車表現(xiàn)。

　　奔騰B70指向準(zhǔn)確，擁有不錯的路感。奔騰的懸掛結(jié)構(gòu)跟馬自達(dá)6車型一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設(shè)計，懸掛調(diào)校基本上仍然維持原車的設(shè)定，配合6速手動變速箱以及5速手自一體變速箱，因此奔騰車型擁有較高的操控性能和運動性能。

　　筆者看中了奔騰2.0AT豪華型，優(yōu)惠下來不到15萬，卻擁有包括前排雙安全氣囊在內(nèi)的8個安全氣囊被動安全保障。主動安全在ABS+EBD以及剎車輔助BA引入了牽引力控制TCS功能。多功能方向盤，座椅電動調(diào)節(jié)、定速巡航、大燈高度可調(diào)、帶加熱的后視鏡電動折疊功能一應(yīng)俱全。性價比不可謂不高了。

　　四、思域

　　指導(dǎo)價格：14.78萬-18.88萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠20000元

　　換車?yán)碛桑簝?nèi)飾很討人喜歡，油耗經(jīng)濟(jì)性不錯

　　與同級車比較，思域的優(yōu)點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。

　　不足的是，雖然思域的軸距達(dá)到了緊湊摧毀性前所未有的2700MM，但為了配合外觀流線和中控臺巨大占地空間需求，實際上思域縱向車內(nèi)空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設(shè)計讓思域后座變得更為實用和人性化。

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時間，控制發(fā)動機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動機(jī)驅(qū)動或者加速時令進(jìn)氣效率最大化，實現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動機(jī)可以達(dá)到2.0L級動力標(biāo)準(zhǔn)，而油耗僅為1.5L級。進(jìn)一步提高的發(fā)動機(jī)支架剛性，徹底實現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架的經(jīng)典搭配，205/55 R16 的輪胎在外觀上體現(xiàn)了運動特色，也增加了制動時的摩擦系數(shù)。

　　作為35歲以下消費者，筆者比較喜歡思域的動感外觀特別是內(nèi)飾的獨特性。值得一提的是，思域的方向盤也很有意思，他是少見的兩幅條略帶橢圓形的設(shè)計。在原地掉頭或泊車等需要大幅度方向操作，這類新穎方向盤更方便女性用戶，同時操控感受也會更前衛(wèi)。曲柄式手剎也是一個亮點，他可以減少提手剎時的手臂幅度以減輕手臂力度。5速自動檔不僅省油，而且也減少了急加速條件下的換擋品質(zhì)。這在同級車中，也不是太多見。

　　五、獅跑

　　指導(dǎo)價格：15.98萬-18.88萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠17000元

　　換車?yán)碛桑和庥^時尚，性價比高出日系

　　對比同平臺的都市SUV途勝，獅跑在外形上更加的動感、時尚。獅跑的內(nèi)飾設(shè)計同樣采用了時下比較流行的雙色調(diào)設(shè)計。材質(zhì)上沒有什么優(yōu)點，依然是日韓系車慣用的硬質(zhì)塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。獅跑前、后排的頭部空間充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；不足的是后排座椅的靠背有點過于平直，支撐也不是很好。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上非常靈活方便。

　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時氣門功能，最大功率可達(dá)105千瓦，最大扭矩可達(dá)184牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設(shè)計，通過降檔強(qiáng)制提高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　筆者比較看中這類城市SUV的底盤，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設(shè)計，這類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強(qiáng)。所以表現(xiàn)更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業(yè)的越野車，但是底盤和四驅(qū)系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應(yīng)付沙石、泥地等復(fù)雜路面的挑戰(zhàn)。電子適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進(jìn)行前后驅(qū)動力的分配，這無疑延展了獅跑的行動空間。

　　結(jié)語：實際上筆者的換車準(zhǔn)備做在了換車之前，按照目前的情況，奇瑞A520仍然會繼續(xù)服役，直到車況開始變得不夠理想時。這才是筆者真正考慮換車的時刻。畢竟現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境。任何換車舉動還是要三思而后行的。看中的車型可以一直關(guān)注價格變化，等待最佳的時期再出手。才是真正的皆大歡喜。