辣評 3款熱點新車的快樂與憂愁原創

　　編輯按：奧運閉幕不久，10月黃金周到來前的9月市場成為各大汽車廠商關注的重點，往年的金九銀十的輝煌在今年來說更顯現意義。畢竟對于經歷了從冰雪、地震到高價油價來臨等等太多不利事件的中國車市而言。此時此刻特別迫切的渴望一個鼓舞士氣和銷量的金色九月到來。以往降價送大禮這些常規促銷手段在當前似乎已經很難提起消費者的興趣。所以新車密集發布成為這次金九的新看點。而據我們的調查與觀察，最近新車上市最受關注的三款車型分別包括比亞迪F0,奇瑞A3以及一汽大眾的新寶來。到底這些新上市的熱點車型在九月能夠給我們帶來什么樣的快樂與憂愁？還是在下文中我們向大家詳細道來。

　　一、換殼求生不及當年勇－－新寶來

　　預估價格：10萬－12萬

　　在老寶來時代的輝煌無疑給了新寶來很多壓力。新寶來在中國研發，面對的主要是中國的消費者。從外形上看，新寶來保持了德國大眾的風格，同時融入了眾多的典型中國元素。相比較現在的寶來經典車型。新寶來的換殼求變程度還是更為積極的。最少新寶來的側面線條設計更加流暢舒展，抬高的腰線，平直的車頂，以及經典的大眾汽車車窗造型與輝騰有著相似的風格，C柱造型強壯而堅固。加長的軸距充分保證了后排乘客的腿部空間，較老款寶來相比提升了一定的舒適性。

　　快樂方面： 在內飾造型上，新寶來的內飾延續了老款寶來的經典設計，簡潔的儀表、觸手可及的操作按鈕依然是新寶來的設計風格。而桃木內飾條、大尺寸液晶顯示屏以及三幅式真皮方向盤的豪華配置，也成為新寶來的標準配置。

　　動力方面，一汽-大眾新寶來將有1.6L排量和2.0L排量兩個車型，摒棄了現有的1.8L排量。新寶來1.6L的發動機將繼續使用現款寶來的1.6L發動機，這款發動機也被搭載于速騰車系上，而2.0L發動機將與朗逸使用同一款，這兩款發動機都是大眾技術比較成熟的發動機。1.6L車型最大功率74千瓦，最大扭矩145牛?米。分別配備了5速手動及6速手自一體變速箱。

　　事實上，比起另一對出于同平臺的車型速騰和明銳，新寶來與朗逸才更像是一對兄弟車型，它們不僅車身尺寸完全一樣，軸距相同，就是外觀也有著相當程度的相似。車身輪廓乃至A、B、C柱的分割比例，如出一轍。 如果要論出身的話，新寶來與朗逸屬于大眾PQ34平臺的產物，但是其車輛的控制系統、總線系統等等，都采用了全新的PQ35平臺技術，大眾對此平臺稱為PQ34L。 空間方面不是問題，跟朗逸一樣，新寶來也有著加長軸距（2610mm）所帶來的更寬敞的內部空間。比速騰更低的價格，能獲得一款有著不錯口碑的大眾車型，對于很多家庭用戶而言無疑是受用的。

　　憂愁之處：寶來經典的沒落證明了簡單升級車殼的做法并不是每款車都會有凱越車型的成功。雖然新的寶來有了更長的軸距以及車身尺寸表現。但底盤，發動機這些性能部件并沒有得到全面的革新。仍然延續了PQ34平臺所帶來的一些所謂成熟技術。顯然這對于維修以及保養經濟方面有所幫助，但事實上，新寶來1.6L車型的價格雖然在10萬以上，除了空間能夠趕上同級對手，其他方面，比如前碟后鼓的配置就不得不讓人對這款所謂的新車發出一聲感嘆了。

　　二、自主創新高恐憂細微處－－奇瑞A3

　　預估價格：8.68萬－11.68萬

　　作為一款備受矚目的車型，奇瑞A3在2007年的上海車展上一出場便得到了大部分參觀者的關注，同時奇瑞A3即將上市的消息也隨著它的受關注度的提高而散播開來。A3上市的日期從當初的2007年一直拖到了現在，奇瑞似乎并不希望讓A3車型過早的上市，在傳言上市的期間里，奇瑞又將兩廂版的A3車型在今年的北京車展上展出，同時還開展了奇瑞A3十萬公里質量公開測試的活動，以此來加強A3的市場影響。

　　快樂方面：從已知的市場定位來看，A3是比A5更運動的車型。外形方面，奇瑞A3給我們帶來了不小驚喜。前臉的“大嘴”、“蜂窩”式進氣隔柵突出了時尚動感主流設計風格；短尾、緊湊的車身搭配16英寸6輻條輪轂又展現出一個精致且很顯檔次的運動緊湊車！經過長時間準備，奇瑞A3的形象不僅好于小巧圓潤的A1,更比尾部比例視覺效果失調的A5要有了翻天覆地的進步。

　　A3更運動的儀表風格，更時尚立體的中控格調。讓我們無時無刻感受到一種造車和人性化理念的提升。儲物空間利用不再成為奇瑞忽視的細節。眼鏡盒、煙灰缸、杯托，儲物格被見縫插針的和諧安放。巧妙之大膽的運用，在相對保守的奇瑞車型中是一個突破。這一點可以說相當了不起。我們仍然可以批評A3的內飾模具精度仍然不如合資對手。但不可否認的是，作為汽車行業10年新兵，奇瑞在A3車型上的設計手法已經開始從模仿進入到了自我創新階段。

　　動力是我們關注的重點。A3并沒有采用任何全新技術武裝的發動機。ACTECO技術作為奧地利和奇瑞合作的見證。又一次運用到了A3車型上。據悉，分別有1.6L、1.8L和2.0L三種不同排量可供不同消費者選擇。和A5相比，動力性能差別不大。經過A5,瑞虎以及東方之子車型的檢驗，A3采用的動力在技術成熟以及可靠方面令人更放心，這次也經歷了10萬公里測試。

　　在車身技術指標上，A3的軸距僅為2550mm，比A5少了50MM。但車寬卻比A5多了近50MM。毫無疑問的是，這樣的做法，增加了A3穩定性不少，更讓底盤的緊湊程度相較前作有了明顯的進步。這一點是A3相較于A5的明顯改變。定位也從純家用代步進入到了操控樂趣的領域。A3除全系標配ABS+EBD之外，更加入了ESP。而且是全系車型標配。這個大手筆一方面體現國產車型在性價比方面的領先，也讓ESP開始由A3引入到了10萬以下車型領域。這也當年的ABS普及相仿。也是由自主車型帶頭。

　　憂愁之處：歷經兩年才最終千呼萬喚才出來，A3的市場契機事實上已經有所縮小。雖然有了足夠的時間讓奇瑞揣摩市場，但也讓很多消費者喪失了足夠的耐心，從而另投他車。從A3的十萬公里測試情況來看，大的故障和毛病基本可以排除，但小的毛病仍然比較頻繁。這一點還是需要承認的。盡管不影響使用，但我們仍然希望奇瑞能在細小處質量方面能夠做得更出色一點。以消除一些消費者的偏見和長期對于自主品牌口碑不佳的印象。

　　三、出奇制勝卻難過價格關－－比亞迪F0

　　預估價格：4.58萬－5.58萬

　　從聞名全球的F1到改名為頗有意思的F0，從外界炒得沸沸揚揚的中國最低價小車到立志打造中國中高端的A00級精品小車，比亞迪這款時尚小車F0可謂經歷了太多大起大落，還未真正上市就已經吸引了眾多的眼球。也同時因為價格給國內消費者的心理玄虛太大，也讓比亞迪F0招致了不少非議。

　　快樂方面：微車的外觀可謂是吸引大眾消費眼光的第一步也是最重要的一步。比亞迪F0在外形方面做得還是可圈可點，即時尚精致小巧，又不乏國人青睞的圓潤設計。同比之下，雖然QQ3和奔奔可謂經典微車造型，但新穎性還是不如后來者引人矚目。雖然外觀亮麗，但不得不指出的是，這款比亞迪F0仍然和前作F3，F3R以及F6一樣，都過多的采取了模范的做法。無論從整車外觀還是線條上看其與豐田AYGO微型車是非常相似的，這一點雖然無需過多的指責但也不值得非分的表揚。

　　F0儀表盤的新穎布局給人耳目一新的感覺，轉速表位置很奇特，斜角度的和超大的速度表并聯在一塊。但當打開電源后，一大一小兩個儀表盤會亮起藍色的光環，配合白色數字，不但儀表燈光漂亮而且其儀表位置角度設計合理，易于觀察，這是相當吸引年輕人特別是女性消費者的一個討好舉措。F0中控臺部分設計比較簡潔，上面是音響控制面板，下面縱向排開的是空調旋鈕，類似于之前剛上市的豐田雅力士布局。

　　比亞迪搭載了自主研發的BYD371QA直列三缸發動機，最大功率50千瓦，最大扭矩90牛米。4000-4500轉的最大扭矩轉速指標對于1.0升的三缸小車基本上就談不上什么動力性了。動力輸出的確有些弱，2000轉以下加速比較緩慢，不過這款動力相當省油。也達到了國內最高的歐Ⅳ排行標準。上牌以及使用上成本上都不成問題。

　　憂愁之處：比亞迪F0的設計不可謂不匠心別具。但某些細節卻仍讓人擔憂。比如電動車窗的開關位于中控臺下方，開車時如果要操作的話不低頭尋找是很難摸索到的，這在一定程度上增加了行車的危險性。同時這也不符合國人的習慣。雖然標志206以及雪鐵龍C2是這么干的。畢竟到底也不是國內用戶所能接受的主流設計。另一方面，雖然F0仍然考慮了四車門需要，但后面的車門設計太小，開啟角度又不大。后排的乘客上下肯定不是很舒適以及方便的。F0和奔奔，QQ3以及北斗星差距還是明顯的，盡管都是微車。

　　最讓人難受的是，F0后排竟然采用了商務車慣用的第三排側窗外推方式（角度不是很大），通風效果自然不如常規的上下活動車窗。比亞迪很巧妙的設計增加了時尚感受，又降低了成本，但實用型消費者并不會對此過多的買賬。

　　從目前公布的F0上市4款車型配置來說，高配的兩款車型配置比較齊全，配備單安全氣囊甚至擁有雙安全氣囊，ABS+EBD也有裝備。發動機防盜、中控鎖、遙控鑰匙，電動車窗，CD這些裝備也一應俱全。但和QQ3以及奔奔高配車型相比，F0似乎也不占有太多的上風。甚至一些配置還要略低于這兩款熱銷的微車，比如發動機電子防盜以及電動后視鏡功能。

　　更讓人難以理解的是，F0竟然只有一款1.0的動力，要擱在同級別競爭對手身上。1.1甚至1.3動力在性能方面將更有所勝出。雖然F0的發動機宣稱是全鋁結構。但就3缸構造而言，在怠速穩定性能以及加速方面多不及四缸動力出色，這無疑是先天的不足。在結合外界現在對F0的了解價格4.58萬-5.58萬而言，我們很難相信F0會給大多數人產生精品小車的印象。厚道一點，對于自主車型來說，看來是一個永恒的話題。

　　結語：在真正未上市時，我們還無法對這些新車型做出更準確的前景判斷。只能通過一些大眾感受來表達對新車上市的快樂與憂愁的復雜感情。成則王侯敗者寇，何處何從？最后的結局和定論還得需要市場和廣大消費者來作出決定。