親民VS貴族——朗逸VS卡羅拉對戰篇

　　作為兵家必爭之地，A級車市場因為新車頻出使得競爭日趨白熱化。縱觀2007年中級車市場，卡羅拉的表現堪稱一枝獨秀，連續6個月銷售超過12000輛。不過，車市沒有永遠的霸主，新上市的朗逸使得卡羅的霸主地位受到挑戰，一個低調親民的德國品牌，另一個是心高氣傲的日系車代表，兩款車依托強大的品牌優勢在市場上開始針鋒相對。

　　車內配置 朗逸實用卡羅拉細膩

　　從外觀上看，兩車都是中庸車型的典范，大氣、流暢，完全符合國人的審美標準。朗逸的車身長度比卡羅拉多140mm。而卡羅拉則在車身寬度和高度上，有17mm和25mm的優勢。在軸距方面，朗逸2610mm的軸距比卡羅拉的2600mm長10mm。

　　不過在配置上，兩者體現出截然不同的風格。朗逸的內飾改變了原來的德系風格，加入不少中國元素。品軒版上電動天窗、LED外后視鏡轉向燈、電動調節外后視鏡(可加熱)、三幅式多功能方向盤成為標配。而定速巡航、倒車雷達則主要從為安全駕駛考慮，非常實用和必要，使得朗逸陡然具備親民的氣質；而全新卡羅拉主力車型內飾襲承日系風格，標準配置包括電動座椅、前排中央雙層滑動式真皮扶手儲物盒、可上下前后調節式方向盤則體現出日系車一慣的細膩風格。

　　低速扭矩+6速手自一體 更符合用車習慣

　　朗逸有1.6EA111和2.0MFI兩款發動機可選；卡羅拉則提供了1.6升和1.8升兩款VVT-i發動機。這兩種組合也是目前國內緊湊型家用車的常見組合。在最大功率上，卡羅拉的兩款發動機具有一定的優勢，但若從實用性的角度考慮，卻是朗逸的兩款發動機的扭矩有獨特優勢，因為它們擁有更出色的低速高扭矩輸出。對于習慣低速換擋的國內消費者來說，低速扭矩輸出更出色的朗逸顯然比卡羅拉更符合他們的習慣。

　　在變速箱方面，朗逸自動擋車型配備了國內同級車中少有的6擋自動變速箱。相比卡羅拉的4擋自動變速箱，朗逸不僅在技術上更有賣點，而且在動力傳遞效率和燃油經濟性方面，也更有優勢。考慮到目前越來越多的城市消費者開始鐘情自動擋車型，朗逸的誘惑力顯然更大。而在手動擋車型方面，卡羅拉的1.8L的6速手動變速器可謂風頭不小（不過1.6L的5速手動就比較一般），不過大眾經典的三錐面同步器MQ200型5速手動變速器是經典中的經典。因此兩者難分伯仲。

　　實際上，無論朗逸，還是卡羅拉，發動機+變速器的動力匹配水平基本相當，而大眾方面的匹配更適合城市用車習慣。當然，豐田方面在動力系統的油耗控制上也卓有成就。

　　安全裝備和工藝 朗逸優勢明顯

　　作為德國車朗逸對于主被動安全的追求表現出極大的熱情。在配置方面，如果說ABS＋EBD、雙安全氣囊等安全配置已經成為這個級別車輛的標配，那么雙側安全囊加上了MSR（發動機阻力矩控制）＋MASR（驅動防滑）卻是其他車型不具備的。另外COF可潰轉向柱及腳踏板、陶瓷剎車片和碰撞后自動斷油解鎖功等設備同樣沒能夠在卡羅拉有所體現。至于卡羅拉，除了1.8L的手動車型在C－NCAP的測試中可以得到五星稱號外，其他沒有太多亮點。此外，日本車的安全性評定主要來自于“應試”，實際安全情況不得而知。

　　工藝方面大眾一直是強項，為了確保LAVIDA朗逸的車身質量，上海大眾依照最新的康采恩標準，對車身生產線進行了全面提升，并首次引入奧迪柔性制造中心技術，另外還有大量先進的機器人滾折邊和中頻凝膠技術，全面打造朗逸的“鋼筋鐵骨”。

　　綜合來看，卡羅拉的發動機相對先進，配置豐富，頗具有“小凱美瑞”的高貴和傲氣，而朗逸則沒有過多花哨的配置，處處體現出實用和夠用的原則，無論是從發動機、變速器還是從內飾配置來看都是如此。對于講究實用性的消費者，朗逸的市場競爭力并不比卡羅拉差，能不能夠在與卡羅拉的較量中取得上風呢，還得由市場來檢驗。

　　附：同級別排量朗逸、卡羅拉配置對比表（來源：21CN汽車頻道）

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