音響棒!內飾酷!推薦給80后音樂族6款車型

　　我們不得不承認，80后人群中的確有許多人成長了成熟了，告別了學校的稚氣未脫和書生意見。他們不少人成為工作能手或進入單位的中堅。眼界不同了，經濟水平提高了。再也不是以前只會做夢的男孩和女孩。可喜可賀同時，他們的生活物質追求更比60或70年代更具有時尚和個性。這一點也是80年代人群普遍所擁有的性格特色。

　　年代不同，汽車外觀會有明顯的不同，所以大家很容易區分新款和老款車型。同樣因為時代差別，人們的心態和思想也會不同。這一點無需過多的渲染。生活環境改變和時代影響對于年紀小的人群更容易接受。對比更成熟的消費群體，在理性和感性感情共同的支配下長大的80年代，無需過多考慮用車空間以及外觀的成熟大氣或配置超豐富等等。出眾而個性的內飾，不用大張旗鼓的改動就能欣賞到較佳的原車音響效果也許才是時尚80一族們所追求的理想。不用批評他們考慮不夠周詳。有時候人的成長有不同時期的表現。正所謂“老不看《三國》，少不看《水滸》”喜愛才是正途。

　　一、可愛小車－－馬自達 2

　　指導價格：8.38 萬-11.08 萬

　　參考價格：7.98 萬-10.68 萬

　　外觀點評： 兩廂的馬自達2展現出小巧的車身、靈動的前臉、動感的腰線與時尚的整體感覺，對于80年代消費群體來說，是一種無形的審美誘惑。更重要的是，馬自達2擁有馬自達家族的特征，這一點來說，對于更看重品牌傳承的80后消費者是重要的。

　　內飾點評： 馬自達2的內飾風格與外形融合的不錯，動感、創新、精致均有所體現。“米奇”老鼠造型的中控臺就是其中的一大亮點，可愛之中又別出心裁，比較迎合時尚男女群體的用車風格。對比之下，某些歐系小車中規中矩的設計似乎有些過于穩重而缺乏新意。馬自達2的內飾設計與做工體現出了日系車的細膩與講究，這一點是要給予肯定的。但同時，我們也發現其材質并沒有突破硬邦邦的塑料局限，這一點倒也符合10萬左右小車型的特色。簡單而清晰的運動儀表和其他同胞小車一樣省略了水溫儀表，但更簡潔的表現讓我們體會到馬自達2所表達的年輕要用車心態。

　　音響點評： 年輕人可能不在乎DVD這些豐富的配置，但對于音響的效果卻比較挑剔。單碟CD成為馬自達2的標配，1.3L和1.5L高配車型才擁有外接音源輸入（AUX、USB、iPod）和帶MP3、WMA功能支持。馬自達2的方向盤手感很好，真皮質感與造型都很令人滿意；

　　除了入門的1.3L兩款車型，馬自達2配備了方向盤多功能控制鍵，可以提供更為舒心和隨心所欲的駕駛調節感受。不足的是，僅對音響系統進行了設置，似乎好像有些簡單，不過對于日常使用來說，還是足夠了。其中的音量調節按鈕設計最為特別（上/下兩方向撥動式），操作簡單、直觀。類似手機操作。很容易輕松上手。1.3L兩款入門車新只配備了4喇叭音響，而中高馬自達2則采用了6喇叭音響。以專業的角度而言，其高低音都沒有太多亮點，但作為家用來說。六聲道支持倒也可以創造出足夠的音響氛圍。

　　操控點評： 底盤是馬自達2的特色，四輪四角給小車提供了足夠的支撐。配合調教尚屬不錯的懸掛。在高速過彎中，馬自達2的懸掛表現很有韌性，外角的側向支撐也比較有力，因此，它在彎道中的尋跡性得以保證并且姿態始終保持的很穩健，這也給了駕駛者足夠的信心。三幅條方向盤手感不錯，外觀運動，更重要的是操控輕巧而轉向準確。1.3L和1.5L的馬自達2發動機均擁有馬自達特有的S-VT可變氣門正時系統和TSCV可變慣性進氣系統，節油的同時，也能夠提供不錯的動力輸出。對于車重僅僅1噸出頭的馬自達2來說，無論1.3還是1.5排量車型，均能夠提供一定的駕馭激情。

二、流行跨界－－SX4

　　指導價格：9.88 萬-11.88 萬

　　參考價格：9.18 萬-11.08 萬

　　外觀點評： SX4兩廂車型采用了世界風行的Crossover風格設計，在外形上，具有五門掀背休旅轎車的時尚外觀，精干中透射活力；SX4兩廂融合了兩種車型的造型風格，展現了與眾不同的柔和與剛勁的雙重氣質，兼具時尚與動感，創造出獨特的審美體驗。側面也是很多人喜歡SX4的原因;小型SUV式的尾部、硬朗、前撲的腰線等等細節令整體效果非常協調！布局合理的4塊兒車窗更是讓SX4展現了自身個性的一面。行李架、寬厚的輪眉以及全車黑色裝飾條又頗有SUV車型的特色。對比來看，三廂的SX4空間實用性會更大，但無論是外觀還是氣質都不及。

　　內飾點評： SX4的的內飾和雨燕有異曲同工之妙，同樣是以黑色為主，區域設計也相對簡單化，有些部件甚至直接引用。更具優勢的是SX4的中控臺兩側加以大面積金屬裝飾物點綴，看上去在除了能展示個性外，也表現出該車硬朗的一面。當然我們不能指望SX4能提供什么樣的超水準內飾材質，除了工藝精致外，觸手可及的部分仍然是硬邦邦的塑料。SX4的儀表沒有什么特色，普通設計。該有顯示的都有。內飾方面SX4可以說普通但并不缺乏吸引力。

　　音響點評： 作為Crossover車型，在外觀和內飾都表現出時尚可愛的氣質外。SX4的音響可謂超出了同級車型表現。基本配備了單CD或6CD機頭＋8揚聲器的音響系統組合能夠表現出令人滿意的音質，尤其是低音方面與同級別車型相比，具有一定的優勢，日常使用沒有任何問題，基本用不著改裝或更換喇叭了。令人贊嘆的是，多功能方向盤竟然是SX4車型的標配功能。和雨燕一樣，操作簡單方便。

　　操控點評： SX4裝備代號為M16A的鈴木1.6L發動機，具有VVT技術，最大功率80千瓦，最大扭矩144牛米/3500-4500rpm，發動機安靜、暢順，扭矩也足以應付日常駕駛；對油門施加一點壓力，轉速爬升至3000轉左右，這個過程中扭力也會有所增長，足以應付日常的加速需要。當需要全力加速時，發動機在4000轉以上有著顯著的后勁，直到6000轉之前力量仍能維持在高潮。缺乏四驅系統，讓SX4野外能力遜色于國外同類產品。

　　我們仔細觀察可以發現。SX4輪拱內部空間較大，懸架的行程也設計得比較長，加上規格為205/60R16的寬大輪胎可以提供高達175MM的離地間隙，這些都是有利于提高通過性的設計。SX4的通過性能雖然不能和越野車相比，但比一般轎車要好得多，可以給好動的年輕人提供更廣泛的游玩便利。 日常駕駛中，SX4的方向盤給人的信心比較足，助力設定的較沉；該車配備了EPS（隨速助力），不過對比以往日系車型輕盈的方向盤設計來說，SX4轉向感受更適合男性，也許是為了彌補車高的影響，保障安全。

三、穩重是福－－駿捷 (1.6L,1.8L)

　　指導價格：8.58 萬-10.58 萬

　　參考價格：7.98 萬-9.58 萬

　　外觀點評： 雖然很多人會認為駿捷屬于中型車不適合年輕人，但駿捷的外觀讓人眼前一亮，它的設計打破了人們對國產轎車的一貫印象。靚麗的外表，大氣的外形，多少點寶馬的意思。簡潔的尾部設計給人以短小精干的感覺。中華以前的設計直到駿捷才獲得了成功，上市幾年來，駿捷的保有量和銷量一直穩定而熱銷，證明了這款車至少在審美觀方面比較符合國人的欣賞角度。對于追求沉穩的80年代人群來說。駿捷有大氣，也不缺乏穩重，時尚內斂的感受就如同西裝。從不花哨，但讓人感覺經典。而駿捷的車身工藝也有非常高的水準，接縫細密，鋼板平整，漆面光亮（這是和寶馬共線的），完全對得起它出色的設計。

　　內飾點評 ：駿捷的內飾給人體現的是傳統和經典的形象，未免有些老氣，但細細品味，這種內飾可以說是“第二眼美女”。中庸而平實，穩重而不花哨，沒有多余的做作。駿捷內部空間相當寬敞，2790MM的軸距讓后排擁有同級車型中最舒適的空間感受。1465MM的前后排內部實際車寬，也給了乘客較大的橫向空間享受。而且駿捷的內飾做工精致緊湊，對比許多自主品牌車型而言，完全是一種超越。實際上，如果對比同級自主車型，我們發現駿捷的內飾水準還是超越了那些競爭對手。

　　音響點評 ：現款的駿捷并沒有多功能方向盤，還不能夠非常自如的調節音響，但準備改款上市后的駿捷已經具備了此項功能。但重點不在于此。很顯然，支持MP3、WMA的時尚功能駿捷也不乏裝備，只可惜未能標配，大部分車型還是單一的CD機頭。但讓人驚訝的是，八喇叭音響的確在這個價位的車型上很少見到。對于普通用戶而言，駿捷的八喇叭系統能夠提供不錯的車內音響效果，這對于經濟B級車來說，已經不錯了，無法要求太高。

　　操控點評： 日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實，沒有以往國產車那種軟、散的通病。轉彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側傾被嚴格的抑制在可以接受的范圍內。轉向方面就有些讓人遺憾，駿捷的轉向比較模糊，缺乏足夠的精確性。方向盤無效行程比較大，助力較為偏重。駕駛缺乏足夠的輕巧和舒適感受。

四、一目了然－－思域

　　指導價格：14.78 萬-17.78 萬

　　參考價格：13.28 萬-15.18 萬( 不含頂配車型)

　　外觀點評： 得益于本田奧德賽的家族特征相傳，思域車型外觀修長，配合205R16的輪胎，車身顯得運動而時尚。車身整體鈑金緊密，車門以及車體密封效果雖然比不上德系車型，但嚴合緊密。體現出大品牌的深厚功底。就思域的定位來說，更多的80年代消費者會喜歡這樣的年輕而時尚的外觀。而對于中年人群來而言，思域也許過于前衛，這不僅僅是指外觀感受。

　　內飾點評： 思域和后來的直接競爭對手卡羅拉相比，走的完全是兩條不同的路。大面積傾斜前擋風，對開式雨刷如果還讓我們無法體會其魅力所在的話。走入車內，我們才發現，對比后來者而言，思域甚至在設計和布局上領先太多。其方向盤大膽地使用了已經多年未見的兩輻式設計，而且方向盤的直徑明顯很小，呈扁橢圓形，對女性而言，這是極為前衛大膽但實用的設計。

　　思域儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。駕駛者通常所需要的行車信息都在上層儀表顯示。如果是自動檔或熟悉的手檔用戶，都可以通過上層的數字速度表駕馭好愛車。數字儀表比普通指針儀表清晰，而且不用時刻低頭，安全而方便。我們注意到思域的手剎系統，精巧和細致。活像戰斗機的操控桿。對于女性用戶來說。這類減少松放手臂疲勞程度的人機工程學設計值得稱道。

　　音響評定： 思域全系配備帶有MP3、WMA功能的單碟CD或六碟CD。配合4-6喇叭的支持，思域中高音表現還算不錯。如果簡單加裝一個低音炮將有助于改善低音效果。思域具有方向盤影響調節。但只是兩款高配車型才有配置，并不是全系標配，這一點比較遺憾。

　　操控點評： 思域的操控很輕巧，雖然1.8L動力并沒有想象中那么直接的輸出動力。但2000-4000傳區間的加速表現仍然令人滿意。手動檔思域離合和檔位行程設定恰定，也比較緊湊，沒有脫離帶水的感受。而自動檔采用了5前速齒輪，在急加速過程中，換擋的平順表現還是值得肯定的。思域底盤的調教偏軟，四輪獨立懸掛設計不但降低了彎路車身側傾，也同時提升了后排乘客的舒適感受。

　　五、虎子上路－－瑞虎 3

　　指導價格：9.08 萬-12.18 萬

　　參考價格：8.48 萬-11.38 萬

　　外觀點評： 經過對原瑞虎車型的改良以及對豐田RV4的模仿吸收，更為流線型的線條、緊湊的結構，讓瑞虎3比一般的SUV少了些粗獷。其車身整體感覺渾然一體，給人動感十足、陽剛性極強的城市SUV形象。車身緊湊活躍，外形時尚大方，是瑞虎3最先給人的感覺。對于80后的男性消費者來說。大都傾向于SUV車型，而瑞虎3則在外觀極力模仿了城市SUV的RV4，這是一個較為成功的模仿事例。瑞虎3尾部最大的特點就是該車采用的側開式后備箱蓋了，與傳統的掀背式相比，這樣的設計比較新穎，瑞虎3年輕化且略有動感，不大不小的尺寸好像正符合在城市中穿梭的基本要求。

　　內飾點評： 瑞虎3的內飾簡單而實在。裝配工藝和精細程度較以前的產品有所提高，但細細觀察，縫隙差別仍然比較明顯。內飾材質也是瑞虎3的軟肋，塑料感明顯，觸手較硬。儀表的設計也偏向常規。但因為了SUV的先入為主的感覺，更多的消費者并不是直接從瑞虎3的內飾而來。更重要的是，坐在瑞虎3中，那高高在上的SUV感受。以及寬大的后視鏡會讓我們找到久違的沖動感受。

　　音響點評： 瑞虎3的單碟CD音響系統與奇瑞QQ6所使用的完全相同，除了能播放MP3音頻文件外，它還設有USB外接音頻接口，通過機頭的音質調節，再搭配4揚聲器的組合，其播放效果還算不錯；當然豪華型也具備了6碟CD機頭。作為自主品牌，瑞虎3標配了方向盤音響調節功能，可以自由在CD和收音機中切換，操作比較便利，唯一不足是，按鍵間縫隙有些粗糙。

　　操控點評：瑞虎3采用麥弗遜式獨立懸架加拖曳臂式后懸架設計，其底盤經過了英國LOTUS（蓮花）公司進一步專業化調校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會失去SUV特有的硬朗感。懸掛的行程相比特征明顯的SUV來說并不算長，但用戶依然可以感覺到大部分路況下舒適性；懸掛良好的支撐性配合感覺很緊湊的車身使得瑞虎3在駕駛起來比較輕松，也有點感覺，用戶完全可以做出較快的并線動作而不必擔心懸掛過于壓縮所產生的夸張姿態。出于舒適性的考慮，瑞虎3對于路感方面已經被過濾的較多，方向盤也是同樣如此。

　　瑞虎配備的三臺發動機排量分別為1.6升、1.8升和2.0升，就動力和經濟性來看。1.8排量最為適合。瑞虎3的離合器行程較長、腳感很輕，接合點靠上，方便新手駕駛，同時，也可以保證在山路坡起或越野時不會輕易熄火！另外，在城市中駕駛時，尤其是上下班的“高峰期”，這樣的踏板力度不會令用戶提早進入疲憊狀態；油門踏板的設計也是屬于很輕的那種，不用擔心駕駛安全，瑞虎的電子油門比較滯后，不會輕易出現向前躥的危險。 瑞虎3的5速手動擋行程不算短，間距也偏大，但擋把震動不明顯，擋位方面還算清晰，只有1擋與倒擋稍顯生澀。

　　六、太空戰車－－ 08 款凱旋

　　指導價格：14.98 萬

　　參考價格：14.98 萬（入門款）

　　外觀點評： 08款凱旋在外觀的變化主要是在前保險杠進氣格柵和霧燈處采用了鍍鉻裝飾，后保險杠也加裝了鍍鉻裝飾條。縱觀凱旋來看，這是一個加以中國化的產物。他的原型C4是沒有大屁股的。但和標致307一樣，來到國內后，增加了一個比較實用的大尾箱，也滿足了國內消費者對于三廂的青睞情結。雖然凱旋出道時給人感覺外型怪異夸張，但上市數年后，還是逐步被國人所接受。

　　內飾點評 ：新改凱旋在內飾顏色主打溫馨與舒適，最大的變化體現在中控臺面板上，08款從空調出風口到換擋桿處均采用了統一顏色的裝飾面板，提高了整體感，但在一定程度上降低了凱旋內飾中的前衛科技味道，而且在顏色的層次感上較老款有明顯區別。凱旋方向盤轉動的時候只有外圈和兩條輻條在轉，圓形中央部分是固定不轉的。這種設計其實早在幾十年前的雪鐵龍汽車上就已經出現過，但在國內，這是一個不多見的新穎之處。好處在于，方向盤中央可以集中更多的操作按鍵，包括以前需要在中控上進行的操作。括定速巡航、車速限制、音響、行車電腦等都可以布置在方向盤中央。

　　凱旋車廂里最矚目的除了方向盤，就要數中控臺中央上的液晶顯示屏了。這不是一般的液晶屏幕，而是半透明的單片式液晶屏，面積足夠讓我們驚訝。除了中央最大的數字顯示車速外，其余的四個角還分別顯示著油量、行車距離、續航里程、水溫等等，方向盤所控制的限速和定速巡航狀態也是在這里顯示。不用擔心夏日的陽光影響，其對比度可以隨光線強度而調節。行車的基本信息可以一目了然，而且全數字設計，擺脫了儀表桎梏同時，也讓我們為其超前而暗暗擔心，好在80年代人群接受這樣的設計并不困難。

　　音響點評 ：08款較舊款在全車14處進行了隔音降噪處理，在一定程度上提高了舒適性也給開音響提供了較好的環境。對于我們介紹的08款入門車型而言，單CD+6喇叭仍然表現尚可。如果能夠更換一下喇叭，相信會更好。很可惜的是其不支持MP3、WMA功能，所幸方向盤音響調節是標配。對于開車而言，便利操作有時候是重要的。

　　操控點評 ：08款凱旋仍然裝備代號為EW10A的2.0升16氣門發動機，動力輸出數值也沒有變化，最大功率108千瓦/6000rpm，最大扭矩200牛.米/4000，五速手動和四速自動變速箱的配置也沒有變化。但東風雪鐵龍對08款凱旋的發動機和變速箱管理系統的軟件進行優化。盡管沒有后輪隨動功能，但出色的彎道表現以及良好車身抗側傾效果讓我們相信凱旋更適合年輕人們的選擇。（來源：網易汽車頻道）

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