大馬拉小車六款“大馬力”車型動力解讀

　　一款車型如果所配備的動力要比日常的實際使用需求大出很多，我們將這樣的現象成為“大馬拉小車”，對于一些以運動性能為主要賣點的車型來說，配備一款強勁的發動機是理所當然的，不過也有很多車型為了吸引消費者的眼球，同時使自己在與同級別車型的競爭中占據優勢，往往也會采用一些動力非常出色的發動機。然而從理想的角度來講，動力并不是越強越好，強勁的動力沒有優秀的配件協調工作也不能充分發揮其優勢，況且如果自己不是一位追求高性能的車迷，所用車型只是為了應付日常的生活需要的話，一味追求過高的動力也是完全沒有必要的。

　　長安奔奔

　　排量：1.3L車重：1.000噸最大功率：63KW質量功率比：63.00

　　奔奔裝備的JL474Q2型1.3L引擎技術上源自羚羊與雨燕采用的鈴木引擎，最大功率63kw/3500rpm，在3500至4500轉時達到峰值扭矩110N.m。最高車速可以達到145km/h，0-100公里加速時間僅為12秒88，這款采用全鋁輕質材料的引擎延續了日機高可靠性、低油耗、運轉平順的優勢，在電噴系統上融入了世界最大的汽車零部件供應商德爾福的先進技術，達到了國三排放標準具備歐四升級潛力，并依照國家相關法規裝備了EOBD系統，隨時監控奔奔的排放狀態。不過在噪音的控制上，長安奔奔還有很大的提升空間，各部件之間的協調性也顯得有些生澀。

　　動力點評：這款用在雨燕上的發動機被直接移植到了長安奔奔上，雨燕動力上的不足是制約其發展的最大瓶頸，不過對于質量要小很多的奔奔來說這款發動機的動力絕對稱得上強勁，與同級別的微型車相比，奔奔動力上的優勢非常明顯，特別是在炎熱的夏天，微型車動力不足的現象非常明顯，而駕駛長安奔奔則完全不需要擔心這一點。另外雖然發動機并沒有運用太多的新技術，但其穩定性早已在多年嚴酷的市場考驗中得到肯定。

　　標致206

　　排量：1.6L車重：1.100噸最大功率：78KW質量功率比：70.90

　　206采用了1.6升16氣門發動機，缸體完全由輕質合金制成，最大輸出功率達到78千瓦/5750轉，最大扭矩達到142牛米/4000轉。手動擋車型廠家數據的0-100KM加速時間僅為9.8秒，當然也可以選擇采用保時捷技術的Tiptronic四檔手自一體變速箱匹配，0-100KM加速時間為11.8秒。206的發動機屬于高轉速發動機，在3000轉以下的轉速范圍內，很難有迅猛的表現；但當轉速超過3000轉時，后勁十足，這樣的動力設計在高速狀態下的加速很非常迅猛，但在3000轉以下卻是體會不到那種迅猛的感覺的，而且高轉速所帶來的高油耗也是值得注意的。

　　動力點評：與奔奔一樣，標致206的發動機也不是全新開發的產品，這款16氣門的發動機還用于標致307、富康車型，從數據上看，表現并不是非常的突出，不過考慮到206自身的車重，這款發動機足以讓206在底盤與懸掛上的優勢充分的體現出來，而在富康上經過多年的考驗后，穩定性自然不錯，另外日后這款發動機的維護保養也非常方便。

　　廣本飛度

　　排量：1.5L車重：1.064噸最大功率：79KW質量功率比：74.24

　　對于一款自重只有一噸來重，但卻搭載了一臺1.5升排量引擎的小車來說，用動力澎湃來形容它絲毫不過分。本田在業內一直以先進的發動機制造技術引以為榮，獨門研制的VTEC技術令其獨步江湖多年。飛度上搭配1.5升排量引擎，在5800rpm時，可輸出78千瓦的動力，在低轉速區域，扭矩也能順暢上升，飛度的最高車速可達每小時180公里，能力足以媲美寶來的五氣門1.6。飛度1.5的靜止到每小時100公里加速只需10.4秒，在小型車中處于上游水平。強勁的發動機再加上CVT無級變速箱的搭配使得飛度動力輸出充沛而且平穩，另外VTEC技術與無級變速箱的運用將飛度的油耗控制在一個非常低的水平，這點是日系車型的一大優勢。

　　動力點評：飛度1.5L發動機在技術上的運用要強于前面的兩款車型，參數看上去要漂亮許多，VTEC技術在提高動力的同時也降低了油耗，不過雖然有強勁的動力作為基礎，但飛度在操控性能上的表現卻并不是非常的突出，當然這與飛度家用型小車的定位也是相符的。

　　福克斯

　　排量：2.0L車重：1.321噸最大功率：104KW質量功率比：78.73

　　兩廂福克斯2.0運動型搭載的是Duratec-HEDOHC16V全鋁合金反置式發動機，在持續到4000轉時可達到180牛·米最大扭矩，提供最強的動力。配有塑鋼等長進氣歧管及可變慣性進氣系統(VIS)，能保證在各種情況下為發動機持續提供平穩的動力。兩廂福克斯獨有的F1賽車Cosworth發動機調校技術背景，使其發動機在2000r/min就能爆發出90％的扭矩。而在持續到4000r/min時，則達到161N·m最高峰值。福克斯兩廂使用了福特C3P系統設計的強化底盤和懸掛系統，采用同級兩廂車中唯一的前后全獨立懸掛、前后副車架、前后防傾桿，并擁有性能強大的前后制動盤。以上的這些裝備，保證了福克斯能夠十分準確地遵循駕駛者的駕駛意圖，轉向盤上的微小變化即可以在車身的行駛軌道中準確表現出來。

　　動力點評：福克斯是一款定位為運動的車型，強勁的動力是運動的基礎，這款2.0L的發動機出色的擔任了這一重任，寬轉速范圍內的高扭矩輸出使福克斯在不同車速下的加速都非常有力。加上福克斯在底盤與懸掛上的優勢，福克斯能帶給駕駛者更多的操控樂趣。

　　馬自達3

　　排量：2.0車重：1.203噸最大功率：110kw質量功率比：91

　　馬自達3采用了最新一代的MZR2.0L發動機，實現最大功率110kW/6500r、最大扭矩182Nm/4500r，MZR發動機主要特色在于重量輕、可便進氣岐管改善高速進氣效率、非對稱設計氣門有助缸內混和汽燃爆等等，而且大口徑燃燒室與短沖程設計加快了發動機加速的反應，所以這款發動機能非常靈敏的察覺到駕駛者的用意，輕點油門便能源源不斷的輸出強勁的動力，一旦轉速升至2500rpm以后，接連而來的動力源源不斷，這臺發動機動力在中高轉速區域仍可以維持很好的輸出，各種情況下的加速都非常迅猛。

　　動力點評：與福克斯一樣，馬3也是一款定位于運動的車型，2.0L發動機對這樣一款車重僅1.2噸的車型本來就有些奢侈，再加上馬自達在發動機技術上的優勢，馬3的動力輸出相當出色，是今天六款車型中質量功率比最高的一款車型。同時馬3也是中級車中少有的0-100KM加速能進十秒的車型，強勁動力在加上馬3優秀的懸掛與底盤，馬3成為了中級車市場名副其實的運動健將，保持了馬自達品牌在運動性能上一枝獨秀的形象。

　　明銳

　　排量：1.8T車重：1.42噸最大功率：118KW質量功率比：83.10

　　新1.8TFSl發動機還擁有了一個5000-6200rpm范圍內的功率平臺，峰值也達到118kW，升功率為66.25kW/L。排量未變，而功率卻比原先提高近8％，FSI缸內直噴技術的功力可見一斑。而決定加速性能的扭矩一直是中小排量發動機的軟肋，1.8TFSl卻登上了同級別發動機的高峰，不僅峰值扭矩比原來提高近20％，達到250Nm，追平寶馬325i，而且還覆蓋1500～4200rpm的廣泛區域。另外需要肯定的是明銳是一臺可以在1500rpm下輸出250Nm強大扭矩的1.8TFSI發動機.

　　動力點評：明銳是今天六款車型中動力最為強勁的一款，同時因其質量過大，質量功率比也僅次于馬3屈居第二，不過1.8TFSl的優勢還不僅僅是其118KW的最大功率，同時在非常寬的低轉速范圍內能輸出非常強大的扭矩，這使得明銳不管是低速行駛還是高速飛馳時的加速都非常有力，甚至能與高端的寶馬能一較高下。不過畢竟采用的還是渦輪增壓技術，起步時的加速仍然會有一點遲緩，另外渦輪在技術的可靠程度與后期的維護保養上與自然吸氣的發動機相比還是有一定的差距。

　　編后語--

　　以上六款車型中，長安奔奔將強勁動力輸出最為自己的一個賣點，同時沿用老款發動機在成本上與可靠性上會有一定的優勢，不過奔奔對這款發動機的特性似乎不是非常熟悉，調校還不是非常的到位，而飛度1.5L動力也是廣本一個重要的宣傳點，這自然源自本田在發動機技術上的優勢，不過飛度在操控性能上的弱勢以及家用轎車的定位使其還不能很好的挖掘這款發動機的潛力。明銳也是一款定位于家用的車型，1.8TFSI用在這款車型上宣傳與品牌推廣的意義似乎要遠大于實際應用的需要。

　　其余三款車型是典型的定位于運動的車型，標致206沿用了老款的發動機，相對而言的大排量是其強勁動力的來源，這款發動機雖然擁有較大的功率，但輸出范圍卻并不是非常出色。而另外兩款車型的發動機在技術上有較大的優勢，大功率再加上寬廣的輸出轉速區間，使其能應付各種情況下的動力需要，與優秀的底盤與懸掛協調工作，帶給人充足的駕乘樂趣。

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