另類推薦：國產香車美臀設計TOP5

　　俗話說得好，人靠衣裳，馬靠鞍。汽車的外觀設計往往在很大程度上也決定著車型在未來的銷售情況。一部名車，如果沒有好的外觀，即便他是千萬身價估計也沒有人會去買。但是一部小車，哪怕它便宜的隨手可得，但有著與眾不同的亮麗外表，也會別被人們所記住。最好的例子就是奇瑞QQ，在中國滿大街還都是土里土氣的桑塔納的那個年代里，QQ以極富人性化的外觀設計贏得刻很多消費者的認可。非�？蓯鄣脑煨停�絢麗的顏色搭配，加之3萬左右售價，QQ在中國微型車市場創造了一個神話式的銷量。

　　現在，越來越多的車型進入到了市場上，車身的外形設計也在隨著時代的進步而發生著改變，有的劍拔弩張，有的溫文爾雅，一大批各式各樣的車型擺在了購車者的面前。車型間的比較已不再是桑塔納和QQ之間那樣顯而易見的差別，人們往往挑花了雙眼卻不知道自己到底喜歡甚么樣的車型。于是現在人們挑選車輛時便會抓其間的某一點進行比較。是眼，是鼻，還是臉？這樣的比較或許做了很多，那么我們今天就給大家帶來一個另類的選擇方式，比臀！

　　車型的線條起于前臉而收于尾部。車型前部的設計是一個設計師靈感的開始，是決定一款車型設計大致方向的原點，而尾部設計則是這個靈感的終點，是一切設計語言最終的體現。就如同中國太極拳中最后的收式一樣，講究整體的最終合一。那國內車市上到底那幾款車的“收勢”打得漂亮，現在就帶大家一一比過！

　　“收勢”排行第五名－－長安·奔奔

奔奔

　　奔奔的整體設計是由自意大利IDEA設計公司完成的，是一款結合了中意兩國文化元素的微型車。尾部造型設計飽滿圓潤，車體輪廓呈現梯形構造，體現奔奔激情向上的設計思路。奔奔的尾燈結合D柱造型進行變化，車尾窗向前傾斜，加上窗頂的小尾翼，整體的配合很好的為車體線條畫上休止符。但是由于奔奔是兩廂車型，尾部設計無法突出棱角，所以在排名上比較靠后。

奔奔

　　從橫向比較來看，在微型車中，奔奔目前的售價在4萬前后徘徊，還算公道。它裝備著JL474Q2型1.3L引擎，最大功率63KW，峰值扭矩110N·m。全車采用承載式車身，高剛性車體以及電子防護裝置。為喜歡時尚生活的年輕人們提供了不錯的選擇。

　　“收勢”排行第四名－－豐田·普銳斯

普銳斯

　　普銳斯采用的是經典的兩廂半造型，類似MPV的車體結構預示他的尾部線條不會有著跑車般的流線性并且視覺沖擊感強烈。普銳斯尾部造型最大的特點便是柔中帶剛。溜背式車窗結合翹起的尾部帶來一股靦腆沖勁，而立式尾燈則將車尾輪廓向兩邊撐開，顯出一份大氣。整車的線條在前部被設計師抬的很陡，到中部居于最高點，而后在尾部收起時沒有突然下垂，而是增加一個尾箱立面將線條的立體感充分體現。這樣的設計不僅將普銳斯的前衛和動感體現的淋漓盡致，同時也為這款車帶來了出色的空氣動力特性。

普銳斯

　　普銳斯是國內首款針對個人用戶的混合動力車型，依托豐田的出色油電混合技術，采用1.5升汽油發動機配合電動機模式驅動，動力輸出和2.0升發動機不相上下，而油耗則和1.0升發動機相持平。這樣一款技術領先的車型目前的售價接近30萬，對于普通購車者來說，花3.0排量的錢，買1.5排量的車，明顯很難接受，但是作為環保理念為主的普銳斯還是有他的獨到之處。您買不買，就看你的“覺悟”有多高了！

　　“收勢”排行第三名－－東風雪鐵龍·凱旋

凱旋

　　凱旋的設計同樣來自中外合作。圓潤的曲線加上傳統的雪鐵龍式的設計布局，讓凱旋充滿著法國車系的獨特韻味。尾部獨特的車燈造型，和前燈形成呼應，如同飄起的兩面旗幟，和車名“凱旋”二字達成默契，讓人浮想聯翩。從D柱開始，尾箱蓋被設計成微微隆起的曲面，而尾箱蓋轉角并非傳統90°直角的處理方式，也讓車型整體造型保持圓滑，更為突出了設計師所希望表達的思想。這個尾部的設計很好的融合在車體之中，線條的流暢讓人不禁多看兩眼，而這也是我們為什么將其排進三甲之列的原因。

凱旋

　　凱旋的動力設置和C5的一樣，采用2.0升直四發動機，最大功率1.8千瓦，最大扭矩200N·m，采用VVT可變正時氣門技術，保證在不同的轉速下，獲得最佳的功率輸出和扭矩。目前，凱旋的售價已經跌進14萬以內了。作為一款緊湊級車型，優雅的設計加上充沛的動力，讓凱旋成為一款性價比相當突出的車型。

　　“收勢”排名第二名－－一汽奧迪·A6L

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奧迪A6L

　　其實第一眼看到A6時更多的是被其前部張開的大嘴所震撼。由于奧迪推行設計語言的通用性，將家族特征充分的灌輸到每一款車型之上，于是我們見到的每一款奧迪新車都是有著“血盆大口”。但前面的設計類似，尾部的風格則將要體現出針對不同對象時奧迪汽車的加值取向。A6所針對的是行政及客戶的需求，在尾部體現出的將是穩重和大氣的特性。但是作為奧迪來說，自誕生之日起就和運動之間有著千絲萬縷的聯系，因此在A6的尾部設計之中同樣保持著活潑和運動的元素。A6尾部沒有采用類似大型車所常用的尾箱燈組設計，將尾燈完全獨立在兩側，這使得尾部的寬度在視覺上被增大，氣派和穩重油然而生。而在車尾的線條處理上，設計師突出了尾箱的邊緣，讓尾翼很好的融合在車體結構之中，加上厚重感十足的尾部保險杠，讓A6的運動氣息毫不掩飾的露出來。榜眼，A6絕對當之無愧。

奧迪A6L

　　奧迪在國內行政級車市上獨占鰲頭，長時間作為官車的他高貴豪華的形象已經深入人心，這也讓其在特定環境中遠遠的強于自己的老對手奔馳和寶馬。目前A6L更具不同的配置，價格區間在32萬到85萬之間，價格跨度之大，足以讓任何對手汗顏。發動機排量也從2.0升直四發動機升至4.2升V8發動機。車型配置樣樣都能夠充分考慮用戶的需求，如此強大的陣勢，你還能堅持的住嗎？

　　“收勢”排名第一名－－比亞迪·F6

比亞迪F6

　　此次冠軍“收式”車型被授予了比亞迪F6，有人可能會不服，因為這樣一款處處借鑒他人設計的一款車型，為什么還能取得冠軍？我們理由就是，模仿不意味不努力。比亞迪作為民營企業，沒有雄厚的資金作為研發保障，但是為自身發展還是盡一切的可能性進行開發。此次F6的尾部設計的確類似國產奔騰和奔馳S級的設計，但作為第一款進軍中級車市的比亞迪F6來說，層次分明的尾箱和大氣的尾燈，將比亞迪原有低端和廉價的形象大大改變。D柱腰線的層次感突出了車體的厚重，讓F6在與其他中級車型對比時并不遜色。這樣一款擁有現代歐式豪華車風格的國產轎車，在未來上市后，中級車市的震蕩在所難免。

比亞迪F6

　　我們將這次的狀元秀頒給F6，根深層的含義則是希望大家多關注國內汽車企業。作為國內民營汽車企業，路還有很長，需要的支持自然還是很多，誰都是一步一步走過來的，哪怕是奔馳和寶馬。所以，國家汽車工業是否真正強大，和這些廠家是分不開的。